Bobina MI e bomba el�trica com circuito temporizador

Utilizando bobina do VW MI, bomba de combust�vel el�trica e um circuito protetor-temporizador (baratinho e confi�vel )

Utilizando a bobina do VW MI e uma bomba el�trica (no meu caso a do Vectra/Calibra) e montando um circuitinho para cortar a corrente das mesmas (s� funcionam quando o motor est� girando) elimina-se o risco de queima da bobina, prolonga-se a "vida-�til" da bomba e melhora-se muito a igni��o (fa�sca) e, consequentemente, o consumo e a performance...

Vamos tentar descrever:

O rele s� manda corrente quando a bobina recebe pulso do distribuidor/m�dulo; com o motor parado nem a bobina nem a bomba de combust�vel recebem corrente e, se o motor eventualmente morrer, a corrente � cortada imediatamente, voltando a funcionar com o simples girar do motor.
Utilizar um rele do GOL GTI antigo - Rele temporizado de inje��o (sistema L.Getronic) ~L$ 54,00.

Esquema de liga��o do rele:
15- positivo p�s-chave;
31- terra;
30- positivo bateria;
1- negativo da bobina (pulso);
50- Este � ligado no fio que aciona a partida (n�o o que vem da bateria mas o que vem da chave);
87a e 87b- Esses s�o as sa�das (+) para a bomba e para a bobina + cx de igni��o (obs: os dois aguentam 30A; se necess�rio, utilizar + um rele comum nessas sa�das);

Obs.2: no rele da bobina + cx de igni��o (comum citado acima) puxar um chicotinho direto da bateria; melhora, e muito, a fa�sca.

segue o esquema...

S� membros tem acesso aos links:

Detalhe importante: Testei v�rias bombas no Falc�o -

A bomba do Vectra / C�libra (press�o - 0,9) foi a que respondeu melhor �s exig�ncias do Turbo Garret .50 com carburador 3E do Opala �lcool e dosador para turbo-carburado. Por possuir um volume maior, esta bomba n�o cavita mas pode afogar caso o dosador e seu retorno estejam sub-dimensionados.

A outra bomba que pode ser utilizada � a do VW (press�o de 0,5 a 0,6). Esta, custa + barato mas n�o dura muito tempo por n�o resistir � alta press�o a que � submetida e, quando n�o queima, acaba por dar "falta" no sistema.

AI�!

Pr� "completar", utilizar velas BP7ES NGK (isso no GM 151; nos outros eu n�o sei se a numera��o � a mesma).

Eu alterei a abertura do eletrodo em + 0,15mm por causa da "afina��o" do turbo e dosador, mas, mesmo original fica 10.

AI�!

Sid�o, como sempre, dando (ui!) dicas �teis pass�veis de implementa��o no meu futuro cjotinha!
Parab�ns pelo empenho e pela z�lo, garoto!

Ponto positiiiiiiiiiiiiiiiiiiivo pr� vc!

p.s: h� tempos, fiquei de postar aqui textos e mat�rias publicadas na antiga 4x4&pick-up, da boa e inesquec�vel se��o "m�o na graxa", patrocinada pela Agromotor. Por�m, fazendo uma varredura nas revistas, n�o vi nada que se aplique os jipes de hoje. Ao contr�rio, encontrei reportagens ali referentes apenas a cjotinhas bem originais e antigos. Da� o fato de eu n�o ter postado nada ainda.

[]�s proceis!

As dicas devem ser boas como sempre, mas eu de eletronica n�o entendo nada, por isso prefiro deixar como esta.
Mas ser� que tem algumas dicas de como melhorar o desempenho dos AP???

Abra�os...

Bom dia Sidnei,

Uma "preguntinha":
� simples a instala��o/adapta��o de um distribuidor sem platinado em um motor de opala dos mais antigos? Ainda vou descobrir qual o modelo, s� sei que � 4 cilindros. Est� em uma chev. C14 com CT ford51, se n�o me engano.
Pra dar uma melhorada nela, um novo distribuidor c/ igni��o eletr�nica mais a bobina e bomba que voc� indicou j� seria um bom come�o. Ou para um motor aspirado n�o seria necess�ria a bomba el�trica?
[]'s