Bobina MI e bomba el�trica com circuito temporizador

T� b�o! Oc�s me convenceram........ a prop�sito, j� cheguei a ver um towbar original de um land rover certa vez......... e tamb�m gostei do projeto, tanto que cheguei a desenhar alguma coisa nesse sentido. Certamente, t� l� guardado num canudo qualquer, no cantinho da bagun�a............ E viva a aracy!
[]�s proceis!

Jack, eu tbm, de eletr�nica, entendo tanto quanto o L�o ... (quem me dera, hehe...) mas o neg�cio a� � el�trica e bem "b�ba" qualquer eletricista faz, ou vc mesmo... (at� eu consegui) e n�o tem erro; fica blz... quanto � polia + pesada, � como o Padrinho falou: � mais importante o balanceamento do que o peso e depois tem mais, para vencer a in�rcia inicial, � preciso mais torque e, portanto, acho que o motor iria "cabe�ear" nas partidas...

N�o leva a mal o que eu vou dizer pois muito � quest�o de g�sto, mas o AP � um motor projetado para render em alta; suas curvas de pot�ncia demonstram bem isso, ao contr�rio do motor Otto que s�o motores que respondem muito bem em baixa (por isso que, no diesel, prefiro um Q20B a um Sprint, apesar do peso).

Se eu tivesse um AP, procuraria aproveitar ao m�ximo o excelente desempenho em alta rota��o que ele possui e faria "experi�ncias" na rela��o de transmiss�o, por isso te sugeri o c�mbio do chevette - 1� e 2� bem reduzidas e 5� bem longa - na minha opini�o, o par perfeito, ou um conjunto cor�a-pinh�o + reduzido (da F-75, por ex.) ou o 8x43 do 51 e dos CJ-5 at� 69.

Quanto ao polimento dos dutos, o racioc�nio � + ou - o seguinte: As "rebarbas internas" de um cabe�ote original, geram uma turbul�ncia no fluxo do g�s (combust�vel j� gaseificado/carburado), consequentemente, se vc polir a entrada e n�o polir a sa�da, vc ter� um preenchimento mais r�pido da c�mara de combust�o e manter� a sa�da tal como era. Isso ir� provocar um aumento de uns 8% de pot�ncia a um RPM menor (porque o escape "restringe" o fluxo). Ao contr�rio, se vc polir as "sa�das", estar� melhorando o escape e, consequentemente, "liberando" + o motor (+ RPM), por�m, se n�o polir tbm a entrada (admiss�o), haver� "falta" de combust�vel para a explos�o. resultado: motor + frouxo.

O mesmo racioc�nio pode ser aplicado � regulagem do "ponto": Se atrasar, aumenta a taxa; se adiantar, diminui... Por isso que os meca "adiantam" um motor que n�o est� muito redondo, pois ele ir� rodar + livre, e, no �lcool, se adianta o ponto por causa da taxa ser maior.

Desculpe o "text�culo" ... me empolguei....

Sidnei, taxa � uma rela��o de compress�o de volume, e n�o existe como alterar esta taxa modificando o ponto de igni��o.
O ponto (avan�o) tem rela��o direta com o tempo de queima do combust�vel, e embora este tempo seja uma propriedade do combust�vel existem 'n' vari�veis que exercem influ�ncia.
Por exemplo, o �lcool queima mais lentamente que a gasolina, por isso requer mais avan�o de ponto quando comparado � gasolina, mas se aumentar a taxa o requisito de ponto ser� menor. Por isso que em motores sobre-alimentados, que passam a ter uma eleva��o "virtual" de taxa em fun��o do compressor, o requisito de avan�o � bem menor, seja para a gasolina, �lcool ou qualquer outro combust�vel.

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Leo, Sidnei, agradecido. Vou ver se brinco um pouco...........vou � cata do distribuidor e acess�rios.
Esse circuito de prote��o tem nos autom�veis que vem "originalmente" com a igni��o eletr�nica? Nunca tinha pensado nisso. Acredito que ia perder uma bobina pra aprender.....agora j� n�o perco mais.
T+

Carllo,

Sem mudar nada em seu motor, com 190 mangos poder� instalar o RCI com amplificador de corrente, esquecer que existe platinado e ainda obter uma melhora no desempenho do motor que n�o conseguir� com nenhuma adapta��o de igni��o eletr�nica, e te digo isso com toda convic��o, porque j� tem RCI instalado em motor GM com igni��o eletr�nica e o dono est� com sorriso de orelha a orelha.
Quem dir� no platinado.

Para ter uma id�ia da possibilidade de melhora, d� uma checada no t�pico sobre GNV na Cherokee.

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Sukys: Longe de mim discutir com vc nestes aspectos, mas me referia exatamente � igni��o num dado momento de compress�o, ou seja, considerando-se um dado volume, se a igni��o/explos�o ocorrer antes do momento de m�xima compress�o, haver� um "sub-aproveitamento" da pot�ncia em fun��o da c�mara n�o estar "totalmente cheia", entretanto, o "golpe" na biela e, por conseguinte, no virabrequim, ser� menor, aparentando um giro mais suave, sensa��o esta, facilmente reconhecida ao se dar a partida no motor: Se adiantado, "cabe�eia" e � mais dif�cil de "pegar"; se atrasado, "pega" + f�cil, mas "rende" bem menos. Mas concordo com vc... as vari�veis envolvidas s�o muitas, por isso n�o existe empate na F-1, hehe...

Ent�o Sukys, voc� quer dizer ent�o que com o RCI permanece o platinado correto?
De qualquer forma, o distribuidor que est� na C14 t� mexido pra caramba e j� que seria bom colocar um "novo" acredito que � melhor j� colocar com a ig. elet. e ai n�o precisa do RCI, ou estou errado?
Mas mesmo assim vou pesquisar e se for o caso de encontrar um distribuidor mais em conta, mesmo que com platinado , d� pra pensar no amplificador de corrente.
Vou verificar o t�pico que voc� indicou.
T+
Segue uma foto da viatura, s� pra voc�s terem uma id�ia..........

Imagens Anexadas

P1020071.jpg (77,7 KB, 13 visualiza��es)

Mas Sidnei, o que voc� descreveu n�o tem nada a ver com taxa, embora o efeito seja mais sentido em motores "taxados".

O maior "peso" do motor, principalmente na partida, tem a ver com PME (press�o m�dia efetiva) acontecendo muito antes do �ngulo ideal de girabrequim, e isso pode ser corrigido com atraso do ponto est�tico, via corpo do distribuidor.
Tudo bem, diminuindo o ponto est�tico existe uma diminui��o do ponto din�mico, e isso pode diminuir o desempenho do motor em regime de giro, mas a� � s� compensar no avan�o centr�fugo, aumentando a massa dos contrapesos e/ou diminuindo a for�a das molas de reten��o.

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Na verdade, Carllo, existem 12 modelos de RCI, para atender tudo quanto � raio de motor que fa�a uso de distribuidor, seja com platinado, sensor Hall, sensor indutivo e at� injetados, em vers�es para 4, 6 ou 8 cilindros.
Ou seja, � poss�vel utilizar o RCI em conjunto a qualquer igni��o eletr�nica, mas como existe vers�o para platinado pode-se evitar o custo da troca do distribuidor e aquisi��o de m�dulo eletr�nico.

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�... eu viajei na "taxa"... quiz me referir ao fato do �lcool, por possuir uma octonagem maior, implicar em uma ligeira modifica��o no avan�o e n�o que seria poss�vel alterar essa taxa por meio do ponto. Na verdade estava peocupado em tentar demonstrar que � poss�vel sim (dentro de certos limites, claro), preparar um motor para responder melhor ao torque em baixa via modifica��es f�sicas/mec�nicas e, tbm (da� a refer�ncia ao ponto) atrav�s da eletr�nica. Obviamente, a fus�o das vias, mec�nica e eletr�nica, surtir�o um efeito ainda melhor e, dependendo de quem fa�a, muito mais em conta.