N�o Troquem o �leo do C�mbio Autom�tico - Sem Esta Leitura

A pergunta que resta �: onde encontrar o bendito ATF +3 7176?

Bem, ent�o vamos quebrar este tabu de uma vez por todas:

Regra um: Se adicionarmos um ATF diferente da marca e caracter�sticas exigidas pelo fabricante da transmiss�o, ela pode at� funcionar, em contrapartida o tempo de vida dela que vai mudar sem que ningu�m perceba.

Regra dois: Se as propriedades do ATF usado, for diferente do recomendado a transmiss�o pode mudar seu comportamento (trancos, patina��es e ru�dos) e n�o vai existir mec�nico que vai conseguir repara-la, pois n�o se trata de um defeito.

Regra tr�s: Depois de colocada na caixa, � praticamente imposs�vel se saber qual tipo de ATF foi usado, exceto pela cor exclusiva de alguns fabricantes.
Regra quatro: Saiba de antem�o qual tipo � usado pelo seu carro e como verific�-lo.

Regra cinco: N�o existem ATFs vital�cios, seja qual for a marca do carro.


Mas afinal para que serve o ATF?

O ATF � um fluido de multi-prop�sito que, dentre v�rias finalidades, ele:

- Resfria a transmiss�o;
- Limpa as pe�as;
- Lubrifica o sistema;
- Ajuda a transmitir for�a;
- Garante a press�o interna necess�ria;
- Inibe dep�sitos de verniz e impurezas;
- Protege os metais contra oxida��o.

O ATF n�o se deteriora como o �leo do motor que com o uso � esperado ficar escuro, portanto se o flu�do de sua transmiss�o ficar escuro, pare imediatamente pois, algo est� errado!

Qualquer ATF cont�m ingredientes em sua f�rmula que melhoram consideravelmente sua estabilidade quanto � oxida��o e possui tamb�m aditivos inibidores de corros�o e borbulhamento. Com o uso e intemp�ries, estes aditivos e ingredientes deterioram-se causando a perda da capacidade e viscosidade do �leo. � justamente esta perda que leva a transmiss�o a funcionar incorretamente at� quebrar. Trocar o ATF em intervalos de quilometragem de 40 a 60 mil ou a cada 2 ou 3 anos � extremamente recomend�vel. Os ATFs mais modernos s�o mais est�veis e resistentes, podem durar mais, mas tamb�m devem ser trocados.


Onde compro ATF?

Nas concession�rias da marca, nas distribuidoras de �leos, no posto de gasolina, nas oficinas especializadas, por�m exija somente o que seja do mesmo tipo e aplica��o, pois as caracter�sticas devem ser iguais ou superiores ao recomendado.


E quais s�o os tipos de ATF?

Ao longo dos anos sempre houve uma confus�o geral sobre este assunto em fun��o da quantidade de marcas oferecidas. Ent�o vamos conhecer a maioria deles:

Type F � Introduzido pela Ford em 1967 e que foi usado tamb�m pela Toyota.
Type CJ � Especial para linha Ford C6. � similar ao Dexron II e n�o deve ser usado em carros com Type F
Type H � Mais um ATF designado pela Ford e n�o � igual ao Type F ou Type CJ.
Mercon � Designa��o atual da Ford, introduzido em 1987. � similar ao Dexron II. Substitui os fluidos Ford anteriores exceto Type F
Mercon V � � o n�vel mais alto da Ford atualmente. Foi introduzido em 1997 e � destinado � Ranger, Explorer V6 e Aerostar, assim como para os carros Windstar, Taurus/Sable e Continental a partir de 1998. N�o deve ser usado em ve�culos anteriores da Ford.
Dexron � Designa��o GM para o ATF de seus ve�culos autom�ticos.
Dexron II � ATF melhorado com controle de viscosidade superior e inibidores de oxida��o adicionais. Pode substituir o Dexron.
Dexron IIE � Flu�do GM criado especialmente para suas primeiras transmiss�es eletr�nicas.
Dexron III � Substitui o fluido Dexron IIE e implementa melhor controle de oxida��o e corros�o. Foi desenvolvido para uso nas transmiss�es GM eletr�nicas.
Dexron III (H) � Introduzida em 2003, � um n�vel superior com novos aditivos resiste a alto impacto.
Dexron III/Saturn � ATF diferenciado quimicamente para uso em ve�culos Saturn da divis�o GM.
Dexron-IV � Sem informa��es at� a presente data exceto que foi desenvolvido para uso em muito baixas temperaturas.
Dexron-V � Sem informa��es at� a presente data.
Dexron-VI � Introduzido em 2006 para as transmiss�es GM Hydra-Matic 6L60/6L80 6-marchas com tra��o traseira. Pode ser usado como substituto dos ATF Dexron III e III(H).
Chrysler 7176 � Quando de sua apresenta��o ao mercado era o ATF vers�o Chrysler para seus ve�culos de tra��o dianteira (FWD)
Chrysler 7176D (ATF+2) � Introduzido em 1997, implementa aditivos que permitem circula��o do fluxo em baixas temperaturas.
Chrysler 7176E (ATF+3) � Implementa melhor estabilidade para o ponto de ruptura das propriedade do ATF. Passa a usar uma base lubrificante de qualidade superior. Indicado para as caixas de 4 marchas e n�o deve ser substitu�do por ATF tipo Merkon ou Dexron exceto quando aditivados para tal.
Chrysler ATF+4 (ATE) � Introduzido em 1998, o ATF+4 � sint�tico e substituto do ATF+3 anterior. Usado primariamente para os ve�culos 2000 e 2001, pode substituir e ser usado nas transmiss�es anteriores, (exceto nas minivans anteriores a 1999 inclusive, equipadas com a 41TE/AE). Neste �ltimo caso o ATF+3 � o indicado por ter caracter�sticas que evitam a trepida��o do conversor de torque em determinadas situa��es.


NOTA: A regra a ser seguida � a seguinte: O ATF+4 Chrysler deve ser usado sempre que a especifica��o do manual assim o exigir. A colora��o vermelha original deste �leo n�o � permanente. Diferente dos outros, ele vai mudando de cor at� ficar escuro e ficar marrom. Possui um odor peculiar que modifica-se com o tempo. Por este motivo com o ATF+4 original, n�o baseie-se na cor e odor, pois � impreciso qualquer julgamento. Use sempre a tabela de troca regular do fabricante, mas que n�o deve exceder a 60 mil quil�metros.
Chrysler ATF+5 - Desenvolvido para ve�culos a partir de 2002.

APLICA��ES IMPORTANTES:

BMW LT7114l ou LA2634 � ATF especialmente formulado para transmiss�es BMW.
Genuine Honda ZL ATF � Desenvolvido para transmiss�es Honda, exceto CVT.
Mitsubishi Diamond SP-II & SP-III � F�rmula especial para Mitsubishi.
Nissan J-Matic - F�rmula criada pela Nissan pra suas transmiss�es.
Toyota Type T, T-III & T-IV � � o fluido original desenvolvido pela f�brica para suas transmiss�es Lexus/Toyota.
NOTA: � f�cil confundir-se com as in�meras quantidades de fabricantes e palpiteiros sobre o assunto ATF ou fluido de transmiss�o autom�tica. Pre�o � um fator que convida ao erro, portanto siga as especifica��es t�cnicas escritas nos r�tulos e classifica��es SAE e API ou ent�o use exclusivamente o �leo original de seu fabricante. Ele pode custar mais caro, mas � o �nico que n�o apresenta d�vidas. Como dito no come�o deste artigo, usar o ATF errado pode diminuir consideravelmente o tempo de vida de sua transmiss�o.
Virg�lio Amaral
Consultor Autotrans
QUAL TIPO DE FLUIDO DEVE SER USADO?
A transmiss�o Autom�tica utiliza um tipo especial de �leo, chamado Fluido para Transmiss�o Autom�tica, ou ATF. Este fluido tem in�meras fun��es na transmiss�o, incluindo a lubrifica��o, arrefecimento e aplica��o das embreagens.
O ATF proporciona ainda a conex�o entre o motor e a transmiss�o, atrav�s de um acoplamento hidr�ulico chamado de conversor de torque. E, quando comprimido entre as embreagens, o ATF age como uma �cola�, proporcionando uma fric��o adicional e mant�m a capacidade de acionamento do ve�culo.
Assim, o ATF � um fluido muito vers�til. Esta � a raz�o pela qual a conserva��o deste fluido pode ser muito cr�tica para a vida da transmiss�o.
H� alguns anos atr�s existiam somente dois tipos de fluidos no mercado: o Tipo A e o Tipo F. Convencionalmente se dizia que o Tipo F era para as transmiss�es Ford e o Tipo A para as demais transmiss�es.
Nos dias de hoje, s�o quatro os principais tipos de fluidos existentes no mercado. E existem dezenas de marcas e estilos para se escolher.
Ent�o, como saber qual o fluido adequado para a sua transmiss�o? O modo mais f�cil de saber o tipo correto de fluido � verificando o manual do propriet�rio. Ele ir� dizer exatamente qual o tipo de ATF recomendado pelo fabricante do ve�culo. Voc� tamb�m poder� encontrar uma recomenda��o na vareta medidora do c�rter. Qualquer um dos recursos citados � razo�vel para determinar qual o tipo correto de fluido para a sua transmiss�o.
Tipos de Fluidos
Abaixo est� uma lista dos diferentes tipos de fluidos e as diferen�as b�sicas existentes entre eles:
Tipo F � Este fluido foi destinado aos Fords que utilizavam embreagens de bronze; a �ltima transmiss�o produzida com embreagem de bronze foi a Cruizematic nos anos 70. Em n�o se tratando de carros antigos ou cl�ssicos, pode ter certeza absoluta de que os ve�culos modernos n�o utilizam o fluido Tipo F.
Dexron III/Mercon � Este � um dos fluidos mais comuns do mercado. A maioria das unidades da GM e Ford utiliza este tipo de ATF, assim como muitos importados. Se o manual do propriet�rio recomenda qualquer um dos Dexron ou Mercon � menos o Mercon V � este � o fluido que voc� necessita.
Fluidos Estilo HFM � Este fluido � indicado para Modificar Altamente a Fric��o; � um fluido que proporciona diferentes caracter�sticas de fric��o do que o Dexron III/Mercon. Este fluido � apresentado sob diferentes nomes, incluindo ATF+ Chrysler � tamb�m chamado 7670. Outras montadoras que tamb�m utilizam o ATF HFM:
� Honda / Acura
� Jeep / Eagle
� Hyundai
� Toyota / Lexus
� Saturn
� Sterling
Estes fluidos s�o intercambi�veis? Eles deveriam ser .... pela l�gica eles s�o. Mas seja sensato e utilize sempre o fluido especificado pela montadora do ve�culo.
Fluidos Sint�ticos � Um grande n�mero de fabricantes tem deixado de utilizar os fluidos de base org�nica, em favor dos fluidos sint�ticos. Testes preliminares mostraram que a maioria dos sint�ticos tem caracter�sticas de modifica��o de fric��o, similares ao Dexron III/Mercon, mas com resist�ncia melhorada ao calor, oxida��o e cisalhamento. Em termos simples, os sint�ticos duram mais.
Os �leos sint�ticos s�o uma das raz�es pelas quais alguns fabricantes est�o come�ando a eliminar a vareta medidora das transmiss�es. Eles perceberam que o ATF deve durar mais tempo, e assim n�o h� raz�o para as pessoas interferirem na transmiss�o e seu funcionamento. Ser� que eles funcionam? Ser� que os sint�ticos far�o as transmiss�es funcionarem por mais tempo, sem a interven��o humana? Isto somente o tempo poder� dizer.
CUIDADO: O fluido sint�tico Mercon V da marca Ford, pode causar uma pequena confus�o. Se o manual diz Mercon V, ele quer dizer que o fluido � sint�tico; se o nome for Mercon sem o �V�, significa o regular ATF Dexron III/ Mercon.
Aditivos para Alterar as Caracter�sticas de Fric��o
Do mesmo modo que existem diferentes tipos de ATF no mercado, existem tamb�m algumas empresas qu�micas que v�m com uma id�ia para diminuir os custos tanto para o reparador quanto para o propriet�rio. Eles desenvolveram aditivos que misturados ao Dexron III/Mercon padr�o, alteram as caracter�sticas de fric��o para combinar com outros tipos de fluidos.
Um dos aditivos mais comuns � o HFM. Quando misturado ao Dexron III/Mercon, ele altera as caracter�sticas de fric��o o bastante para permitir que seja utilizado em qualquer transmiss�o que requeira fluidos HFM.
Se a transmiss�o foi reparada e o fluido foi substitu�do, a oficina pode ter utilizado algum aditivo HFM juntamente com o Dexron III/Mercon, na transmiss�o. Neste caso n�o h� problema, pois estes aditivos s�o exatamente para alterar as caracter�sticas de fric��o dos fluidos.
Contudo, se a transmiss�o ainda estiver dentro da garantia, utilize somente o ATF recomendado pelo fabricante. Outros aditivos ou fluidos podem afetar a garantia.