Duvidas C�mbio Autom�tico x Dirigibilidade

Caraca michelin , voc� falou que o cabo estava regulado , quem falou para voc� que o cabo regula deste jeito ?
No seu caso , voc� esta sem o quick down , ele n�o vai acionar a n�o ser que voc� atole o p� at� o fim , foi para isto que voc� o regulou fazendo deste jeito .

O cabo n�o pode estar nem muito apertado e nem muito folgado , o acelerador tem que estar no meio do curso , aquele cabo que voc� regulou , aciona uma v�lvula com uma mola dentro do corpo de v�lvulas , quando voc� estrangula da forma que voc� fez o Quick s� vai acontecer com o acelerador naquela posi��o , ou seja quando voc� estiver com o p� atolado a mais de 3.000 giros .

O quick � o momento em que esta v�lvula � acionada por meio deste cabo , ela � pressionada abrindo a galeria do comando para a passagem do �leo que a v�lvula governador liberou quando recebeu a informa��o do PCM sobre a velocidade , posi��o do acelerador e a rota��o do motor
Agora imagine a confus�o , a rota��o esta certa , a velocidade esta certa a posi��o do acelerador esta certa , a v�lvula governador manda o �leo para a mudan�a e � interrompido por esta v�lvula que esta fechada , n�o acontece a troca .

Vai at� a VTR e solta este bendito cabo , deixa ele livrinho e pisa s� um cadinho no acelerador e aperta a trava de novo e vai dar uma volta com a danada , e depois coloca o resultado Valeu .

Estou torcendo para que seja isso

OBS : se ele estiver muito solto as marchas v�o passar mais tarde, meio chochas , se ele estiver muito justo as marchas v�o passar mais cedo e com um baita tranco .
Se ele estiver estrangulado as marchas n�o v�o passar

No Aguardo

Wilson

Blz Wilson, olha eu li esta regulagem por aqui mesmo no f�rum, agora n�o sei aonde, mas esta dica est� l� no meu caderninho de dicas de manuten��o. Estou super animado e torcendo para que o meu problema seja decorrente deste cabo. S� irei fazer o teste amanh�, pois preciso da ajuda da minha esposa, pois enquanto ela aperta o lacre que solta o cabo eu piso no acelerador, mas desta vez bem de leve, a� pe�o a ela para liberar o cabo..tomara que d� certo...agora as esperan�as foram renovadas....valeu pelas dicas, Michelin

Boa noite Pessoal, a esta altura do campeonato e eu ainda tenho d�vidas. Nas fotos, aonde est� a indica��o vermelha � o cabo do kick e a outra � o sensor TPS?

Imagens Anexadas

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Na primeira foto � o cabo do kick...

Caraca....s� agora eu vi como se regula o kick...basta apertar e empurrar aquela haste preta que envolve o cabo para dentro ou para fora...a minha est� toda para fora...irei empurrar at� a metade e ver como fica...agora tenho mais uma d�vida...devo empurrar a haste at� a metade e depois pisar no acelador e soltar ou posso fazer tudo manualmente mesmo uma vez que tenho o controle do cabo do acelerador nas m�os....cara, nem de longe era como eu imaginava...na verdade nunca regulei este cabo, apenas pensei ter feito...eu apenas apertava a haste e pisava no acelerador at� o fundo e soltava o lacre...na verdade eu tenho que empurrar a haste e n�o apenas apertar o lacre....

---------- Post adicionado �s 22:49 ---------- Post anterior foi �s 21:38 ----------

Pessoal, acabei de fazer um novo teste. Depois de regular o cabo (agora foi) dei umas voltas para test�-lo. No �nicio ficou na mesma. Depois coloquei o cambio na posi��o 1-2 e tirei o p� do freio e o carro come�ou a andar sozinho (at� aqui tudo normal)...depois coloquei na 3 e andou sozinho ...e depois em D e andou tb (antes de mexer no cabo n�o andava "sozinho" na posi��o D) a� pisei fundo com o c�mbio na posi��o D e tudo voltou como era antes, ou seja, o c�mbio funcionou a primeira entrou forte....mas foi s� uma vez, depois voltou tudo como estava: patinando. Depois dessa me animei um pouco para investigar...acredito que o problema n�o � no c�mbio em si, mas sim no sensor com vcs falaram...valeu pelas dicas, os testes ir�o continuar. Michelin

Fala ai Michelin , Eu j� tinha ido dormir e fiquei pensando no que voce colocou em seu post e me lembrei que quando eu fui regular o meu cabo do quic , aquela garrinha onde trava na regulagem estava ressecada devido ao tempo de uso e o calor do motor e acabou quebrando , no meu caso deu para perceber , Ser� que a sua n�o esta quebrada e por isso n�o segura a regulagem ?

T+

Agora posso dormir !!

Wilson

Bom dia Wilson, a garrinha est� 100% est� segurando, aperta e segura aquele caninho pretro que entra nela, mas n�o vejo diferen�a com rela��o ao cabo em si, ou seja, quando aperto a garrinha o sistema fica livra, o caninho entra e sai com facilidade, quando solto a garrinha o caninha fica preso. Com a garrinha apertada dou uma mexida manualmente no cabo do acelerador (simulando um toquinho no acelerador) e solto a garrinho....depois de solta nota que o cabo fica livre....a �nica coisa que funciona com a garrinha � que ele prende o caninho preto que � o respons�vel pela regulagem do kick. Como disse, ontem o c�mbio voltou a funcionar na posi��o D, a primeira ficou forte, n�o patinou nada. Foi funcionou uma �nica vez. Depois que parei feliz da vida para testar novamente, voltou tudo como era antes. Estou torcendo para ser o TPS. Um scanner acusaria alguma anomalia no sensor TPS ou em algum solen�ide? Se sim, acho que valeria a pena levar este carro no RJ para dar uma investigada, antes de baixar o c�mbio, afinal ainda resta um pouquinho de esperan�a. Desde j� agrade�o, Michelin

Poxa... Eu j� postei como regula o kick down. N�o precisa de duas pessoas. � um momento de cada vez. E tem que pisar no acelerador at� o fim.

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