Cabe�ote trincado

Galera,

Segue resumo dos servi�os:

1 - cabe�ote retificado by Paula Faria (substituidas v�lvulas de admiss�o por v�lvulas de inox by Paula Faria) servi�o profissional 100% garantia NF.
2 - substitui��o de tuchos, varetas, parafusos de cabe�ote limpeza e polimento de dutos, camisas e pistons.
3 - montagem seguindo orienta��o manual Raynes. Troca de �leo usando 10/30, filtros �leo e ar. Rito normal.
4 - instala��o base do TBI cfe. especifica��es do gringo (canguru) (fiz em Goiania - 80 pilas incluindo parafusos.
5 - Radiador - Levei na Radial radiadores em Goi�nia, especialista em radiadores e intercoolers para caminh�es e m�quinas. Foi desmontado e soldado por dentro com garantia do servi�o executado (por escrito) 350 pilas. S�o represntantes Visconde e n�o recomendaram substituir, encomendarei um com colmeia de intercooler (maiar fluxo e vaz�o) 1.350,00 (pilas) feito sob medida pr� n�s.
6 - Depois de muita surra e dor nas costas o momento esperado..... na primera tentativa pegou, falhou e .... corrigiu e..... ronronou l� pelas 1 da madruga.
7- teste de temperatura com tra��o e redu��o sobe e desce ok! (90 graus), n�o chega no 100.
8 - Lembrei que foi recomendado pela Radial, uso de aditivo da Visconde (5 litros).
9 - Hoje a noite vou fazer corre��o de apertos e libero a coisa. N� assim n�o, pr� receber alta tem que revisar.
10- Segunda vou fazer uma viagenzinha pr� testar tudo ( 800 km) e retorno com novidades.

Imagens Anexadas

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Fagundes

Parab�ns pelo sucesso e coragem nesta empreitada. Eu n�o sei se encarava esta baita On�a...hehe
Poderia dividir conosco quanto te custou as etapas 1 & 2?

Abra�os

Belo servi�o.

A quest�o �: voc� poliu as camisas? Como fez isso? Foi na lixa? Que especifica��o de lixa? Desculpe as perguntas mas � pra entender o que vc fez...

Em cilindro voc� n�o faz polimento, mas sim brunimento, que � sulcar a pe�a de modo que os an�is se acomodem e que ocorra a raspagem ideal do �leo. Isso s� se faz em ret�fica. A "m�o humana" n�o faz isso! Pelo brunimento, os an�is ser�o bem assentados nas camisas.

O brunimento usa "lixamento" espec�fico e correto.

"Ah, mas meus an�is j� est�o assentados h� tempos...!"

Negativo: no "polimento" na m�o, voc� acabou de detonar o "ecossistema" dele.

Se voc� faz "polimento", (que � muito comum), al�m do �leo n�o ser raspado corretamente, ocorrer� o desgaste prematuro dos seus an�is, pois eles dever�o acompanhar os riscos desordenados de lixa que o seu meca fez no bloco. �s vezes mais de um lado, �s vezes mais do outro.

Pior: voc� checou se os pist�es estavam ovalizados? Se voc� "poliu" na m�o, pode ter eliminado, mesmo que pouqu�ssimo, a ovaliza��o m�nima da camisa, fazendo com que o pist�o trabalhe folgado e os an�is tortos.

� comum demais os mecas "sabich�es" fazerem esse procedimento, � cultural. Voc� acaba fazendo "adoecer" seu bloco e an�is.

S� membros tem acesso aos links:

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Lembrem-se: Todo carro zero KM tem bloco de motor brunido! � uma obriga��o t�cnica.

O certo, por mais chato que possa parecer tirar o motor, � levar o bloco na ret�fica apenas para brunir, sem retific�-lo. Isso n�o � caro. Voc� aproveita e troca os an�is, podendo colocar similares de boa marca, nacionais e baratos. Fica bom!

Como os pist�es da XJ s�o de 4 polegadas (nunca medi, tenho quase certeza), an�is de Opala 4 ou 6 cilindros servem na boa (meia-sola). Ainda existem os de cromo-molibid�nio usados na �ltima Silverado 4.1, muito bons (esses eu indico).

Pode ter ficado bom? Pode sim. O simples trabalho de cabe�ote no 242 faz o milagre dos HPs. Agora, que teu motor ficou 100% e com a mesma durabilidade dos demais, ningu�m, seja voc�, seu meca, eu, pode afirmar.

ALERTA: ao fazer polimento em cabe�a de pist�o e c�mara de combust�o, mande para a pessoa certa a pe�a. Um "polimento" errado e seu motor sofrer� pr�-igni��o, conhecida como "batida de pino" at� que seja arrumado o estrago.

Desculpa te desanimar. N�o quero queimar seu carro nem nada. S� escrevi isso pra alertar outros que se interessaram na empreitada.

O Moruba tem raz�o. Agora estes pist�es n�o foram removidos? Se n�o melhor ainda. Acho que foi feito so limpeza da cabe�a dos pist�es. Acho que o bloco n�o saiu do lugar. Foi feito somente servi�o de cabe�ote?
No caso de remo��o do bloco e por consequencia remo��o dos pist�es e eixo virabrequim, devemos proceder a medi��o de todas as folgas e se os cilindros e pist�es estiverem dentro da tolerancia devemos proceder o brunimento em retifica apropriada. Tudo isso deve ser feito e tb so pode ser feito se os casquilhos moveis e fixo forem trocados e tb as buchas dos pinos e pinos dos pist�es.
O brunimento com troca de aneis de segmento aumenta consideravelmente a press�o (o motor fica como zero se n�o melhor!) nos moentes e seus respectivos casquilhos e buchas dos pinos pist�es que ja se encontram com alguma folga. Quanto aos pist�es, devem ser limpos mas sem lixas ou polimentos e devem voltar ao mesmo cilindro de onde saiu impreterivelmente! Bom depois de tudo isso, uma boa limpeza quimica e mecanica no bloco, jogo de juntas e uma bomba de oleo 0km e seja feliz por mais meio milh�o de kilometros.[]

Pelo que entendi, esse bloco n�o saiu do lugar... At� pelas fotos...

Quanto aos pist�es, n�o tenho d�vidas que eles n�o foram removidos. PIOR ENT�O... Porque?

Quando o "mex�nico" lixou os cilindros, limalha de ferro caiu entre os pist�es e cilindros... A�, pro cidad�o "polir" o outro cilindro, teve que movimentar o virabrequim na m�o. Nisso, o refugo se acomodou nos orif�cios, sejam de raspagem, seja na quebra do anel...

E a�? Quem tira? �m�? Lavagem? Pode fazer o diabo que n�o sai tudo..

O que pode ocasionar, al�m do que j� falei? At� a quebra de um ou outro anel. Se fosse um objeto maior (at� uma arruela) poderia at� n�o detonar nada dentro da c�mara. S� faria barulho. Agora, sujeira met�lica entre pist�o e parede, � veneno.

"Polir" cabe�a de pist�o, camisa e c�mara de combust�o, se mal feito, pode gerar batida de pino, vez que, � muito comum voc� criar pontos de igni��o (rebarbas, pontas, buracos irregulares m�nimos) que incandescer�o antes do pulso da vela queimando antecipadamente a mistura, com compress�o errada, etc. � o que gera os "pulos" na acelera��o.

O certo, nessa odiss�ia toda, seria tirar o bloco, tirar eixo, comprar todas as bronzinas a R$ 200,00 (ou menos) na concession�ria, brunir o eixo (ou retificar, se necess�rio), checar a ovaliza��o dos pist�es, trocar os an�s por novos, brunir o bloco, fazer o servi�o de cabe�ote, e pronto. Trocar a bomba. Bloco zero por mais 500.000 km. Teria tido o gasto de R$ 1500.00 a mais.

O povo pensa que, ao retificar um motor, � necess�rio trocar pist�es, abrir bloco etc. Pist�o s� troca se houver folga excessiva (motores MUITO RODADOS, que batem saia) ou se estiverem ovalizados, (dilata��o, quebra de an�is que acabam por riscar a camisa). Pist�es ovalizados exigem troca e ret�fica do bloco, que tem muita chance de tamb�m ter ovalizado.

OBS: quem quiser fazer "polimento" em pist�o, n�o usar escova de a�o nem bombril. S� CAR 80 para limpeza.

Pessoal,

Agrade�o a preocupa��o de todos com o resultado da "on�a". N�o se preocupem em "queimar" o meu carro eu entendi bem a preocupa��o em auxiliar.
Para compor as informa��es passadas:
1 - Concordo que o ideal seria abrir o motor inteiro, trcar bomba, mancais, etc. N�o o fiz por dois motivos:
1.1 - meu motor n�o vinha apresentando nenhum problema anterior ao esquente, n�o baixava �leo, n�o tinha ruidos diferentes (batida de saia) a kilometragem do carro � original 150000 estou com ele a tres anos e sempre com trocas regulares de �leo a cada 6000 km (�leo e filtros), n�o julguei necess�rio.
1.2 - n�o faria nenhuma gambira adaptando an�is ou qualquer outra coisa, mandaria tudo para a Paula faria e compraria o que precisasse nos USA, assim iria gastar bem mais que 1500 pilas. Como n�o tenho pretens�o de me desfazer da "on�a" preferi esperar e arriscar se der problema invisto em outra experiencia que pretendo fazer (migrar para diesel e manter o cambio).
2 - Com referencia � medida dos cilindros (dentro da faixa de tolerancia Haynes), quanto ao polimento, como pode ser visto nas fotos, n�o havia carboniza��o excessiva mas quando tirei o cabe�ote banhei todo mundo com Car 80 e durante a espera secava com flanela de malha e socava Car 80 de novo e assim foi na retirada do tuchos e at� que chegou o cabe�a houve novo polimento com car 80, t� brilhando porque usei um abrasivo no polimento manual, acredito n�o ter alterado o acentamento dos aneis na forma anterior, porque n�o usei lixa ou algo parecido. O �leo anterior (sem �gua foi esgotado s� na montagem do cabe�ote e levou uma noite escorrendo, sem pressa.) N�o tenho pretens�o de fazer o que fiz pr� ningu�m e tamb�m de orientar ningu�m a fazer. Mas que me diverti, me diverti. At� comprei uma caravan 79 pr� fuss� mais.
Quanto custou a brincadeira? Retifica do cabe�ote na Paula Faria - R$ 1900,00 (com substitui��o das v�lvulas). Pe�as gringas (by Rockauto, Teamcherokee) R$ 1.100,00, radiador (Radial Radiadores) R$ 350,00 M�o-de-obra (divers�o), essa n�o tem pre�o.
Finalmente segue resultado da viagenzinha de teste que fiz 400 km rodados, n�o medi consumo. temperatura sempre a 90� oscilando a quase 100� no transito de cidade, velocidade de cruzeiro 120 varia��es 100 a 140 km, press�o da bomba oscilando at� 3 e constante quase 3 em cruzeiro, rota��es variando entre 1500 a 2000 em cruzeiro e 3000 em retomadas faixa dos 2000 em 120. Obs: ainda n�o fiz a eleva��o do TBI, porque n�o achei a mangueira para complementar a do filtro algu�m pode me ajudar??
Bom � isso a�! Mais uma vez obrigado pelas orienta��es e apoio. Se puder ajudar com alguma coisa eis-me aqui.
Abra�o.

� isso ai. Ficou bom mesmo. Capricho e cuidado na montagem e pe�as de boa qualidade. N�o tem segredo! Pelo que entendi n�o foi feito nenhum polimento nas cilindros? E nem deveria n� amigo. Foi feito limpeza na cabe�a do pist�o com alguma abraz�o, n�?
Isso vai rodar ainda at� enjoar. Seja feliz! []

x2

Pelo relato, o servi�o parece ter sido de boa qualidade. Agora � s� aproveitar o carr�o!
E n�o deixe de ir ao Terra�o numa quinta-feira pra bater um papo sobre a XJ...

[]'s