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Cherokee Sport - XJ Jeep Cherokee Sport - XJ |
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Visitas: 107247 - Respostas: 1241
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#457 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() Infelizmente isso eu n�o saberia te dizer... Mas � aquela l�gica (que eu n�o sei se � aplicada): c�mbio irregular=consumo irregular. (?) |
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Pra n�o morrer antes dos 40, t� vendendo meu Quadri Yamaha Raptor 660R
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#458 (permalink) |
Membro Avan�ado
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![]() Pode ser em qualquer posi��o porque � um ajuste no cabo do acelerador.
Explica��o usando uma imagem dos gringos: 1: Aperte e segure o bot�o (release button) 2: Mantendo o bot�o pressionado, empurre a aste (conduit) o tanto que der 3: Solte o bot�o 4: Pise bem fundo no pedal do acelerador umas 2, 3 vezes. Voc� vai ouvir v�rios cliques. J� vi XJ que esse bot�o n�o segurava a posi��o... Na foto abaixo a posi��o do ajuste. S� membros tem acesso aos links: T+ ![]() Apenas para esclarecer, ainda mais, o j� did�tico post: quando vc diz "empurrar a haste" voc� est� se referindo ao fato de empurr�-la em dire��o ao release button, certo?? Ou n�o? ![]() Abra��o! ---------- Post adicionado �s 21:16 ---------- Post anterior foi �s 21:13 ---------- ![]() Abra�os aos amigos! |
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XJ 97 MEC (BUL�NCIA); LAND 51 (LANDECO-PETROLINO); DIPLO 92 (trov�o azul) e VW 1200 66 (Brasilino)
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#459 (permalink) |
Membro
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![]() De qualquer forma se empurrar ou puxar para o lado errado ao apertar o acelerador n�o vai haver estalo (clic) algum. Tem que ouvir no m�nimo 1 clic! Agora que vi que escrevi aste e n�o haste... ![]() T+ ![]() |
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XJ 98: Procomp 3", Eaton TrueTrac + Elocker. |
O Seguinte Usu�rio Agradeceu Gadelha por este Post: | AttackFrontal (14/05/11) |
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#462 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() 1) Mudan�as de marcha no tempo certo 2) Arrancada a partir da imobilidade bem forte, como deve ser 3) retomadas em alta velocidade perfeitas 4) o grande problema: um total fracasso em subidas �ngremes na cidade. Quase n�o subi a Ministro rocha azevedo 5) quanto mais se for�a, ou seja, em seguidas subidas �ngremes o problema se agrava Cheguei � uma observa��o bem simples: A segunda marcha est� uma M*RDA! O carro sai bem, mas logo que passa pra segunda marcha perde torque e fica sofrendo pra evoluir, patina e at� que entra a terceira marcha e o carro deslancha. A quarta ent�o entra como um soco nas costas, perfeita. Em subidas em baixa velocidade � uma vergonha. Carros mil cilindradas me empurrando como se eu fosse um treminh�o na serra. A� � s� aliviar o p� que quando a marcha cai pra primeira a XJ retoma a subida com dignidade. O problema � bem discreto com o carro frio, logo quando come�o o "passeio" e vai se agravando conforme for�o o c�mbio com subidas ou arrancadas mais fortes. Sinto o CA aquecendo pelo habit�culo, mas pelo que me lembro isso � normal. Pergunto aos amigos foristas: � poss�vel que no CA apenas a segunda marcha esteja com problemas? Isso pode ser solen�ide? pergunto porque a oficina estava com problemas de achar uma certa solenoide (diz que minha XJ "made in mexico" � diferente das outras e as solen�ides normais n�o serviram. Ser� que fizeram alguma gambiarra pra poder me devolver o carro logo? Tamb�m sinto que a r� n�o est� 100%? � poss�vel que a r� a segunda compartilhem a mesma solen�ide ou discos? |
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#463 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() Troquei a bomba de combust�vel, melhorou bem a resposta do carro, mas o problema misterioso de perder for�a em alguns momentos persistiu. Gastei quase um tanque fazendo testes de madrugada por S�o Paulo em todo tipo de velocidade, inclina��o e rota��o. Os sintomas foram os seguintes:
1) Mudan�as de marcha no tempo certo 2) Arrancada a partir da imobilidade bem forte, como deve ser 3) retomadas em alta velocidade perfeitas 4) o grande problema: um total fracasso em subidas �ngremes na cidade. Quase n�o subi a Ministro rocha azevedo 5) quanto mais se for�a, ou seja, em seguidas subidas �ngremes o problema se agrava Cheguei � uma observa��o bem simples: A segunda marcha est� uma M*RDA! O carro sai bem, mas logo que passa pra segunda marcha perde torque e fica sofrendo pra evoluir, patina e at� que entra a terceira marcha e o carro deslancha. A quarta ent�o entra como um soco nas costas, perfeita. Em subidas em baixa velocidade � uma vergonha. Carros mil cilindradas me empurrando como se eu fosse um treminh�o na serra. A� � s� aliviar o p� que quando a marcha cai pra primeira a XJ retoma a subida com dignidade. O problema � bem discreto com o carro frio, logo quando come�o o "passeio" e vai se agravando conforme for�o o c�mbio com subidas ou arrancadas mais fortes. Sinto o CA aquecendo pelo habit�culo, mas pelo que me lembro isso � normal. Pergunto aos amigos foristas: � poss�vel que no CA apenas a segunda marcha esteja com problemas? Isso pode ser solen�ide? pergunto porque a oficina estava com problemas de achar uma certa solenoide (diz que minha XJ "made in mexico" � diferente das outras e as solen�ides normais n�o serviram. Ser� que fizeram alguma gambiarra pra poder me devolver o carro logo? Tamb�m sinto que a r� n�o est� 100%? � poss�vel que a r� a segunda compartilhem a mesma solen�ide ou discos? Ja disse aqui: meca de CA eh bicho mais complicado do que qualquer outro: eles conseguem a fa�anha de reconstruir dois c�mbios com um kit apenas.... Eles dao uma volta no teu carro, veem o que pode ainda estar funcionando bem (as vezes so no olhometro) e procuram economizar essas pe�as do teu kit.) pra usar em outro carro. O problema depois � montar a CA conforme se observou... Bomba da CA nao �, solen�ide nao �, afinal ele passa a velocidade, conversor n�o parece ser... Disco de r� � disco de r�... n�o compartilha com nada... O que pode ser: assentamento dos o-rings no corpo (nao sei se na aw4 � arruela) l, corpo sujo nessa valvula especifica da segunda, discos da segunda usados e gastos. Sei l�... vou pensando.... |
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Pra n�o morrer antes dos 40, t� vendendo meu Quadri Yamaha Raptor 660R
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#464 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() Olha Sucesso,
Ja disse aqui: meca de CA eh bicho mais complicado do que qualquer outro: eles conseguem a fa�anha de reconstruir dois c�mbios com um kit apenas.... Eles dao uma volta no teu carro, veem o que pode ainda estar funcionando bem (as vezes so no olhometro) e procuram economizar essas pe�as do teu kit.) pra usar em outro carro. O problema depois � montar a CA conforme se observou... Bomba da CA nao �, solen�ide nao �, afinal ele passa a velocidade, conversor n�o parece ser... Disco de r� � disco de r�... n�o compartilha com nada... O que pode ser: assentamento dos o-rings no corpo (nao sei se na aw4 � arruela) l, corpo sujo nessa valvula especifica da segunda, discos da segunda usados e gastos. Sei l�... vou pensando.... Morubixaba, realmente meca de CA � complicado, tu ta certo. Porem o problema do Sucesso pode ser o solenoide. Explico: Ja passei situa�ao semelhante e so resolvi quando fiz pessoalmente o teste dos solenoides. Sucesso veja se isto ajuda. Para testar o solenoide o ideal � retira-lo (procedimento facilimo, cada u � preso por apenas 01 parafuso) e executar o seguinte teste: com uma fonte de 12 volts de preferencia a propria bateria acionar o solenoide que deve permitir a passagem ou nao do ar. explicando melhor, tem solenoide de funcao sempres aberta e sempre fechado, portanto o efeito deve ser contrario isto � quando ligado o fechado abre e o aberto fecha. Porem � preciso verificar que este fechamento precisa ser perfeito com um clik forte e preciso, interrompendo o abrindo o fluxo do ar soprado atraves do solenoide. N�o lembro mais qual o que aciona a segunda marcha, mais tem post sobre isto. O ideal � testar todos. Para substituir, enrtre em contato com o renato da renoveparts e quanto ao fato de ser produzido para o canada nao tem importancia pois os kits sao genericos, sendo dois de marcha e um de conversor (over drive). Espero que voce resolva. Abra�os Julio Pinho |
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ajuda, autom�tica, autom�tico, caixa, cambio, cherokee, conversor, demora, d�vidas, engrena, gemendo, gerais, jeep, macha, marcha, marchas, mudan�a, problema, problemas, reduz, sport, torque, troca |
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