C�mbio autom�tico com problemas?

Infelizmente isso eu n�o saberia te dizer...

Mas � aquela l�gica (que eu n�o sei se � aplicada): c�mbio irregular=consumo irregular. (?)

Gadelha,
Apenas para esclarecer, ainda mais, o j� did�tico post: quando vc diz "empurrar a haste" voc� est� se referindo ao fato de empurr�-la em dire��o ao release button, certo?? Ou n�o?
Abra��o!

---------- Post adicionado �s 21:16 ---------- Post anterior foi �s 21:13 ----------

Sim, certamente. E isso porque as melhores condi��es de troca, para consumo adequado, s�o aquelas realizadas na faixa ideal de giro, pr�ximas ao torque m�ximo..... por isso, trocas antes da faixa ideal, assim como aquelas realizadas depois de atingido esse patamar, implicam, necessariamente, em gasto desnecess�rio de combust�vel.....
Abra�os aos amigos!

Isso! Afundando!
De qualquer forma se empurrar ou puxar para o lado errado ao apertar o acelerador n�o vai haver estalo (clic) algum. Tem que ouvir no m�nimo 1 clic!

Agora que vi que escrevi aste e n�o haste...

T+

Perto da qualidade da informa��o, que mal faz um erro de digita��o???????
Thank�s, guy!

Valeu gALLera,
Posts muito esclarecedores.
Vou regular o meu cabo!!

Troquei a bomba de combust�vel, melhorou bem a resposta do carro, mas o problema misterioso de perder for�a em alguns momentos persistiu. Gastei quase um tanque fazendo testes de madrugada por S�o Paulo em todo tipo de velocidade, inclina��o e rota��o. Os sintomas foram os seguintes:

1) Mudan�as de marcha no tempo certo
2) Arrancada a partir da imobilidade bem forte, como deve ser
3) retomadas em alta velocidade perfeitas
4) o grande problema: um total fracasso em subidas �ngremes na cidade. Quase n�o subi a Ministro rocha azevedo
5) quanto mais se for�a, ou seja, em seguidas subidas �ngremes o problema se agrava

Cheguei � uma observa��o bem simples: A segunda marcha est� uma M*RDA! O carro sai bem, mas logo que passa pra segunda marcha perde torque e fica sofrendo pra evoluir, patina e at� que entra a terceira marcha e o carro deslancha. A quarta ent�o entra como um soco nas costas, perfeita.

Em subidas em baixa velocidade � uma vergonha. Carros mil cilindradas me empurrando como se eu fosse um treminh�o na serra. A� � s� aliviar o p� que quando a marcha cai pra primeira a XJ retoma a subida com dignidade.

O problema � bem discreto com o carro frio, logo quando come�o o "passeio" e vai se agravando conforme for�o o c�mbio com subidas ou arrancadas mais fortes. Sinto o CA aquecendo pelo habit�culo, mas pelo que me lembro isso � normal.

Pergunto aos amigos foristas: � poss�vel que no CA apenas a segunda marcha esteja com problemas? Isso pode ser solen�ide? pergunto porque a oficina estava com problemas de achar uma certa solenoide (diz que minha XJ "made in mexico" � diferente das outras e as solen�ides normais n�o serviram. Ser� que fizeram alguma gambiarra pra poder me devolver o carro logo?

Tamb�m sinto que a r� n�o est� 100%? � poss�vel que a r� a segunda compartilhem a mesma solen�ide ou discos?

Olha Sucesso,

Ja disse aqui: meca de CA eh bicho mais complicado do que qualquer outro: eles conseguem a fa�anha de reconstruir dois c�mbios com um kit apenas....

Eles dao uma volta no teu carro, veem o que pode ainda estar funcionando bem (as vezes so no olhometro) e procuram economizar essas pe�as do teu kit.) pra usar em outro carro.

O problema depois � montar a CA conforme se observou...

Bomba da CA nao �, solen�ide nao �, afinal ele passa a velocidade, conversor n�o parece ser...

Disco de r� � disco de r�... n�o compartilha com nada...

O que pode ser: assentamento dos o-rings no corpo (nao sei se na aw4 � arruela) l, corpo sujo nessa valvula especifica da segunda, discos da segunda usados e gastos.

Sei l�... vou pensando....

Morubixaba, realmente meca de CA � complicado, tu ta certo.

Porem o problema do Sucesso pode ser o solenoide. Explico: Ja passei situa�ao semelhante e so resolvi quando fiz pessoalmente o teste dos solenoides.

Sucesso veja se isto ajuda.

Para testar o solenoide o ideal � retira-lo (procedimento facilimo, cada u � preso por apenas 01 parafuso) e executar o seguinte teste: com uma fonte de 12 volts de preferencia a propria bateria acionar o solenoide que deve permitir a passagem ou nao do ar. explicando melhor, tem solenoide de funcao sempres aberta e sempre fechado, portanto o efeito deve ser contrario isto � quando ligado o fechado abre e o aberto fecha. Porem � preciso verificar que este fechamento precisa ser perfeito com um clik forte e preciso, interrompendo o abrindo o fluxo do ar soprado atraves do solenoide.
N�o lembro mais qual o que aciona a segunda marcha, mais tem post sobre isto. O ideal � testar todos.
Para substituir, enrtre em contato com o renato da renoveparts e quanto ao fato de ser produzido para o canada nao tem importancia pois os kits sao genericos, sendo dois de marcha e um de conversor (over drive).

Espero que voce resolva.

Abra�os

Julio Pinho