Ru�do no motor - pode ser junta do coletor de escape?

Garoto,

O seu relato parece bem com uma sensa��o que eu tenho com a minha, uma xjotinha 97, mec�nica, com reles pneuzinhos 235. De uns tempos pr� c�, senti que o carro perdeu, por assim bem dizer, uns 10% de pot�ncia. Ela tamb�m t� quase beirando os 100.000 e, se quer saber, eu n�o acho que um vazamento em junta de coletor seria respons�vel por uma perda t�o grande de rendimento.
Por isso, partindo da premissa que embreagem t� em ordem (n�o se esque�a que a minha - por enquanto - � mec�nica), e n�o visualizando uma outra causa aparente pr� isso, eu cheguei � conclus�o que t� na hora de eu dar uma geralzinha no cabe�ote. Mais pr� frente, pretendo comprar um jogo completo de juntas. Vou levar pro mec�nico e vou pedir que, ap�s as medi��es usuais, fa�am um trabalho de reassentamento de v�lvulas. Aproveitando mdo, voupedir pr� desmontar c�rter, requerendo, ainda, uma "flushada completa" no motor. Depois, � s� remontar tudo. Garanto que a vitalidade da minha branquela vai voltar.
Abra��o!

Irineu,

Ser� que n�o compensa voc� medir a press�o nos cilindros primeiro? Pode ser que voc� tire o cabe�ote � toa... Se tiver vazamento nas guias ou sedes ou an�is o man�metro vai acusar. Tirar cabe�ote de XJ � uma inc�gnita depois... O que pode ocasionar uma m� queima e perda de for�a � a queima impr�pria, pela carboniza��o excessiva nos cilindros. Mas vc pode tentar resolver com R$ 70 primeiro.

Estando tudo ok com a compress�o, fa�a um flush "caro": tira o fus�vel da bomba, desconecta o m�dulo, encha de Car 80 nos buracos das velas e deixe sem as velas (pra evitar cal�o), encha a admiss�o de car 80 tamb�m. Deixa agir tudo por uns 10 minutos; gire o motor s� na chave sem exceder os 5 segundos. Os seus tuchos v�o come�ar a descarregar e a carboniza��o vai desgrudar. Deixa agir mais uns 10 minutos. Gira mais 5 segundos o motor. Seu �leo estar� contaminado pelo Car 80.

Troque o �leo por �leo novo e barato. Pode manter o filtro. Coloque as velas. Ligue m�dulo e fus�vel da bomba. Use produto para flush pelo tempo recomendado.

Esvazie o c�rter, tire o c�rter, avalie o pescador da bomba de �leo, e, sem o c�rter, refa�a o primeiro passo do Car 80 (sem o c�rter mesmo). Pronto, a carboniza��o toda estar� fora do motor, na meleca que o flush gerou e agora no ch�o da sua garagem!

Cole o c�rter (ou apenas junte) , tire o filtro, coloque um filtro barato, gire o motor por uns 10 minutos com 4 litros de 10w40. NUNCA, DIGO NUNCA, use �leo diferente dessa especifica��o. � desnecess�rio e a bomba de �leo trabalhar� for�ada (ou sem press�o) e ir� capengar bem mais r�pido! Lembre-se que �leo 10w, mais fino, lubrificar� o motor no momento mais cr�tico: a partida.

Os tuchos encher�o com �leo novo (e sem aquele sambinha). Todo res�duo de flush ou Car 80 ficar�o nesse �leo. Esvazie o c�rter. Troque o filtro. Ponha os 6 litros de �leo novo 10w40. E sinta a diferen�a.

Dica tirada de site gringo... n�o fiz ainda...

abra�o...

Realmente o consumo est� muito alto, ainda mais na estrada. A minha na gasolina, sem remover o "mardito" mesclador do GNV (que restringe a entrada de ar) faz 9km/l rodando sem esfor�os na casa dos 110-120 km/h.

Com certeza que gato nessa tuba, agora tem que descobrir onde ele est�...

Agora, 100 mil km para esse motor, se foi bem cuidado, n�o quer dizer absolutamente nada, motor zerado.

Primeiro teste e simples, deixe o motor aquecer e em marcha lenta, tape com a m�o, com o auxilio de um pano a sa�da de escape, como vc diz ter trocado o catalizador, ent�o acredito que o escape como um todo est� bom. Ao fazer isso vc deve sentir a press�o pra valer do escape e n�o deve escutar nenhum vazamento de gases. Se escutar, vai precisar de um parceiro pra ver de onde �, se n�o for no pr�prio escapa em si, pode ser na junta do coletor, ou at� uma trinca no mesmo. Esse � o melhor jeito de saber se a junta do coletor est� boa sem ter que desmontar nada.
Segura o pano com firmeza por uns 5 segundos e solta, se n�o vazar nada, ao soltar vc vai sentir um belo "tiro" no escape por conta do al�vio de press�o.
Outra coisa que pode ser � junta do cabe�ote da� pergunto, baixa o n�vel de �gua ?

A� seria o caso mesmo de medir a compress�o dos cilindros pra ter certeza.

Claro que muito mais coisas poderiam ocasionar isso, mas estou levando em conta que os itens que revisou, foram feitos de forma correta.


� o que eu penso em fazer na minha apesar de n�o ter sintoma algum. J� juntei as pe�as todas, falta s� a coragem e o $$. Mas sou adepto de fazer as coisas antes de darem problema, sai mais barato e n�o corre o risco de ficar com o carro na m�o.

Sem contar que depois de 100 mil Km, com a nossa gasolina, o assentamento de v�lvulas j� n�o � mais aquela maravilha e tem carboniza��o, etc. O que valeria a pena uma investida desse tipo. S� acho que j� que vai abrir o cabe�ote vale a pena trocar os tuchos tamb�m, a� � "correr pro abra�o", mais 100 mil Km de motor zerado.

Claro que vale, ainda mais pra ter certeza, que mesmo que decidir por abrir o cabe�ote, vai saber a extens�o do estrago.

Eu j� fiz isso algumas vezes, mas n�o na XJ. As vezes isso pode resolver, as vezes n�o. Se tiver com assentos de v�lvulas j� ruins, sem chances.

O que eu fiz a um tempo atr�s foi um flush com Wurth antes da troca do �leo, resultado: Lascou-se a a veda��o do c�rter, n�o vazava nada, s� merejava as bordas....rodei com essa troca de �leo por uns 5 mil km pra n�o perder o �leo e na troca, abri o c�rter de uma vez. N�o sei como estava antes do flush, mas tinha muitos res�duos no c�rter e na bomba. Pelo menos agora, a parte de baixo ficou zerada.

Abs.

Leo,

A �gua do radiador n�o abaixa praticamente nada.

Amigos,

Vcs acham que vale a pena fazer a tentativa deste "flush caro" citado pelo nosso amigo Morubixaba ? L�gico que ap�s a verifica��o citada pelo L�o da junta do escape. Qual seria o produto similar ao "Car 80" que o Morubixaba mencionou ?

Grande abra�o,

Marc�o

Marc�o,

No seu caso, eu faria na seguinte ordem:

- Teste do escapamento para verificar se tem fuga de gases na junta ou no pr�prio coletor.
- Teste de compress�o dos cilindros

E se os dois testes acima n�o derem resultado, a� sim poderia se fazer o flush do Morumbixaba.

Similar ao Car80 � qualquer spray que seja descarbonizador de corpo de borboleta de inje��o ou carburador. Existe um da 3M que � bom (mas caro) e tem v�rios gen�ricos tamb�m. Eles s�o a base de solvente forte, como tolueno e o cheiro lembra o tinner, na d�vida se serve, o cheiro n�o engana.

S� n�o pode usar WD, M1, ou qualquer outro �leo desengripante, pois como tem �leo na composi��o, eles podem � piorar a situa��o.

Abs.

Leo,

Vc acha que uma v�lvula termost�tica travada aberta poderia causar esse efeito (alto consumo e baixo rendimento qdo � necess�rio for�a) ? Pergunto pois raramente o meu carro dispara a ventoinha e, na estrada, a temperatura de funcionamento est� quase sempre posicionada um tra�o abaixo do meio do marcador. Como troquei o radiador, mangueiras e l�quido de arrefecimento qdo comprei o ve�culo, me ocorreu agora se o motor pode estar trabalhando "frio" demais, prejudicando assim o consumo e o desempenho...

Abra�o,

Marc�o

Marc�o, se na estrada ela est� a apenas um tra�o abaixo dos 100�C, est� tudo perfeito. O que seria entre 90-95�.
Mas no seu caso, a diferen�a de consumo na estrada � muito grande. Foi o que eu te disse, eu rodo com BF 31" e consigo f�cil 9 Km/l na estrada com o mesclador do GNV.

Abs.

Ol� a todos, nem li todos os posts, posso at� estar chovendo no molhado, mas v� l�:

ei Leo, The One, lembra que comentei isso mesmo da minha XJ 2000? que estava "subindo as subidas" a menos de 80 km/h? e estava tudo mecanicamente ok?

Bastou trocar parte do flu�do da TA e a viatura sarou da fraqueza!!!!

Ei, Marc�o, j� viu o estado do fluido da TA?

Quer um palpite?

Troque-o todo ou quase todo, vai ver que vai melhorar tudo.

Abra�os