TR4 na Transamazonica - Expediï¿½ï¿½o do Frevo

**J Pinho** · 02/05/08, 18:23

Caros colegas do A&O

Estou abrindo este tï¿½pico com o objetivo de relatar a minha experiï¿½ncia na Expediï¿½ï¿½o do Frevo/Transamazï¿½nica, desde a preparaï¿½ï¿½o da viatura, as dificuldades enfrentadas, o desempenho do veiculo, atï¿½ as conclusï¿½es que possam ajudar outros proprietï¿½rios a enfrentar trilhas complexas ou estradas em pï¿½ssimas condiï¿½ï¿½es.

Abraï¿½os

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 18:26

Continuaï¿½ï¿½o

Historico:

A Expediï¿½ï¿½o do Frevo/Transamazï¿½nica, foi mais um projeto bem sucedido, elaborado pelos colegas Sergio Holanda, Cï¿½sar e Chico de Pernambuco, que desde Setembro de 2007 vï¿½em desenvolvendo e que foi realizado com inicio em 29 de marï¿½o e termino em 27 de abril deste ano.

No site Sï¿½ membros tem acesso aos links: vocï¿½s poderï¿½o encontrar o relato especifico da aventura, alem de fotos e avaliaï¿½ï¿½es dos veï¿½culos participantes.

Abraï¿½os

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 18:35

Preparaï¿½ï¿½o da Pajero TR4

Considerando as condiï¿½ï¿½es climï¿½ticas que apontavam para continuidade das chuvas no mï¿½s de abril e consequentemente para estradas em pï¿½ssimas condiï¿½ï¿½es, resolvi fazer novas alteraï¿½ï¿½es na suspensï¿½o da TR4.
Desde Fevereiro, com apoio da mitsubish de Joï¿½o pessoa, a OSAKA, efetuei uma revisï¿½o geral trocando:
- Correia dentada;
- Correia de acessï¿½rios;
- ï¿½leos motor, CA, CT, diferenciais, filtros de ï¿½leo e ar;
- pneus;
- Buchas dos tirantes da suspensï¿½o trazeira;
- Montantes com rolamentos da parte superior da suspensï¿½o dianteira.

Inicialmente havia feito apenas uma pequena alteraï¿½ï¿½o na suspensï¿½o trazeira com a colocaï¿½ï¿½o de molas da Camioneta Courrier da ford, conforme experiï¿½ncia de alguns colegas do fï¿½rum, visando apenas o peso da bagagem e do material que seria levado para doaï¿½ï¿½o, alï¿½m dos tanques extras de combustï¿½vel.
Esta alteraï¿½ï¿½o foi feita semanas antes da partida para que pudesse ser testada em algumas trilhas, o que foi muito providencial, pois percebi que nï¿½o seriam suficientes para enfrentar as dificuldades que eram esperadas.

Decidi, entï¿½o por uma alteraï¿½ï¿½o mais radical:

- Lift de 2,5ï¿½ com calï¿½o na dianteria;
- Lift de 3ï¿½na trazeira;
- Colocaï¿½ï¿½o do guincho Work 9000;
- Confecï¿½ï¿½o do bagageiro;
- Uso de pneus Cross;
- Retirar todos os tapetes;
- Retirar bancos trazeiros
- Proteger, impermeabilizando, todos os mï¿½dulos sob o banco dianteiro do carona;
- Colocar ganchos para telas de proteï¿½ï¿½o e amarraï¿½ï¿½o da bagagem;
- Confeccionar central de distribuiï¿½ï¿½o de energia para farï¿½is instalados no bagageiro, com tomada para carregador e inversor ligada direto da bateria.
- Adesivaï¿½ï¿½o total da pintura, em adesivo plï¿½stico preto fosco para evitar riscos e arranhï¿½es.

Anexo, fotos da preparaï¿½ï¿½o do lift

Abraï¿½os

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 18:43

Especificaï¿½ï¿½es do Lift

Dianteira

Calï¿½o dianteiro feito com chapas e tubo de aï¿½o inox na medida do montante da suspensï¿½o dianteira, com 2,5", e mudanï¿½a no angulo de cambagem.

Trazeira

Molas dianteiras do gol 97 com ar condicionado e base em borracha torneada para base inferior com 1ï¿½, com alongamento interno para o batente superior calï¿½ar quando compressï¿½o total da mola. ( caso contrario, pelo alongamento do curso, o calï¿½o perderia a funï¿½ï¿½o de amortecer, pois nï¿½o alcanï¿½aria a base original). Lift total de 3".

Durante a expediï¿½ï¿½o, por conta do peso transportado pela TR4, nï¿½o era muito perceptivel o lift, porem o comportamento foi perfeito, nï¿½o cepando em nehuma situaï¿½ï¿½o e mantendo a estabilidade nas estradas.

Aguarde continuaï¿½ao

**J Pinho** · 02/05/08, 18:50

Guincho.

Foi instalado um guincho Work 9000.

A confecï¿½ï¿½o da base para o guincho e suportes para instalar no chassi, foi efetuada sem a necessidade de retirar o para choque plï¿½stico, pois ficaria sem estetica e seria necessario retirar todos os plasticos de proteï¿½ï¿½o interna dos para lamas. No suporte foi instalada uma bola de apoio para reboque com cambï¿½o ou cinta.

No proximo, sobre o bagageiro

Abraï¿½os

**J Pinho** · 02/05/08, 18:58

O bagageiro.

Bagageiro confeccionado em tubo de seï¿½ï¿½o quadrada, soldado com solda mig e pintura texturizada, com base para 03 pneus presos por parafuso, suporte para 02 galoes de 30 litros de combustï¿½vel, 04 farois de milhas dianteiros e 01 farol trazeiro de apoio.
Inicialmente o bagageiro foi preso na capota nos suporte originais da TR4. Porem, ficou trepidando e certamente iria trincar durante o percurso, o que me fez resolver prende-lo diretamente na capota, usando os trilhos de suporte. Esta soluï¿½ï¿½o proporcionou grande tranqï¿½ilidade, pois os pneus ficaram fixos, nï¿½o apresentando problemas durante toda a expediï¿½ï¿½o, e de certa forma dando mais dureza ao monobloco, pois sï¿½o seis pontos de fixaï¿½ï¿½o no teto.

Registrar a competï¿½ncia e dedicaï¿½ï¿½o da oficina do Milton em Joï¿½o Pessoa, que trabalhou comigo atï¿½ madrugada de alguns dias para encontrar soluï¿½ï¿½es nas adaptaï¿½ï¿½es.

O email do Milton: Sï¿½ membros tem acesso aos links:

Abraï¿½os

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 19:05

Pneus cross.

Montados em roda aro 15 da ranger, precisou apenas de pequena alteraï¿½ï¿½o no off set das dianteiras por conta das pinï¿½as do freio.

Foram acomodados 03 no bagageiro e 01 no local do suporte.

Abraï¿½os

J Pinho

**J Pinho** · 02/05/08, 19:16

Outros Itens:

Tapetes

A retirada dos tapetes foi providencial, pois evitou o cuidado (impossï¿½vel), com nï¿½o sujar ou molhar.

Banco trazeiro

Como nï¿½o iriam ser usados, preferi retirar o encosto e base do banco trazeiro, visando melhor acomodar toda a bagagem, que calculo em aproximadamente 300 quilos, fora o peso do bagageiro, pneus cross e combustï¿½vel extra( 60 litros ).

Proteï¿½ï¿½o dos mï¿½dulos

Os mï¿½dulos da CA e do Air bag, ficam localizados embaixo do banco do carona e sï¿½o vulnerï¿½veis a qualquer ï¿½gua que entre no veiculo. Para evitar problemas, retirei os mï¿½dulos de suas bases e protegi com plï¿½stico e silicone, de forma que, caso houvesse inundaï¿½ï¿½o os mesmos estariam minimamente protegidos.

Esta proteï¿½ï¿½o foi providencial, pois como passamos por trechos com quase um metro de profundidade, entrou ï¿½gua pelas borrachas das portas, e como a TR4 ï¿½ monobloco, o piso ï¿½ mais fundo do que as travessas laterais, impedindo a saï¿½da da ï¿½gua. Tive ï¿½gua dentro do salï¿½o sem problemas com os mï¿½dulos.

Central de distribuiï¿½ï¿½o de energia

Para alimentar os farï¿½is do bagageiro e tomada de forï¿½a, projetamos uma central, alimentada direto da bateria, com fusiveis e reles e com interruptores com leds de indicaï¿½ï¿½o de ligados. Pela central, podemos ligar separadamente os dois farï¿½is externos do teto, os dois internos do teto, o farol de apoio trazeiro e acessï¿½rios na tomada de forï¿½a tipo acendedor.

Anexos algumas fotos

Abraï¿½os

J Pinho

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