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Pajero Mitsubish Pajero - TR4, Sport, Full, HPE, etc |
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Visitas: 10619 - Respostas: 38
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#1 (permalink) | ||||||||||||||
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Caros colegas do A&O
Estou abrindo este t�pico com o objetivo de relatar a minha experi�ncia na Expedi��o do Frevo/Transamaz�nica, desde a prepara��o da viatura, as dificuldades enfrentadas, o desempenho do veiculo, at� as conclus�es que possam ajudar outros propriet�rios a enfrentar trilhas complexas ou estradas em p�ssimas condi��es. Abra�os J Pinho |
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#2 (permalink) | ||||||||||||||
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Continua��o
Historico: A Expedi��o do Frevo/Transamaz�nica, foi mais um projeto bem sucedido, elaborado pelos colegas Sergio Holanda, C�sar e Chico de Pernambuco, que desde Setembro de 2007 v�em desenvolvendo e que foi realizado com inicio em 29 de mar�o e termino em 27 de abril deste ano. No site S� membros tem acesso aos links: voc�s poder�o encontrar o relato especifico da aventura, alem de fotos e avalia��es dos ve�culos participantes. Abra�os J Pinho |
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Prepara��o da Pajero TR4
Considerando as condi��es clim�ticas que apontavam para continuidade das chuvas no m�s de abril e consequentemente para estradas em p�ssimas condi��es, resolvi fazer novas altera��es na suspens�o da TR4. Desde Fevereiro, com apoio da mitsubish de Jo�o pessoa, a OSAKA, efetuei uma revis�o geral trocando: - Correia dentada; - Correia de acess�rios; - �leos motor, CA, CT, diferenciais, filtros de �leo e ar; - pneus; - Buchas dos tirantes da suspens�o trazeira; - Montantes com rolamentos da parte superior da suspens�o dianteira. Inicialmente havia feito apenas uma pequena altera��o na suspens�o trazeira com a coloca��o de molas da Camioneta Courrier da ford, conforme experi�ncia de alguns colegas do f�rum, visando apenas o peso da bagagem e do material que seria levado para doa��o, al�m dos tanques extras de combust�vel. Esta altera��o foi feita semanas antes da partida para que pudesse ser testada em algumas trilhas, o que foi muito providencial, pois percebi que n�o seriam suficientes para enfrentar as dificuldades que eram esperadas. Decidi, ent�o por uma altera��o mais radical: - Lift de 2,5� com cal�o na dianteria; - Lift de 3�na trazeira; - Coloca��o do guincho Work 9000; - Confec��o do bagageiro; - Uso de pneus Cross; - Retirar todos os tapetes; - Retirar bancos trazeiros - Proteger, impermeabilizando, todos os m�dulos sob o banco dianteiro do carona; - Colocar ganchos para telas de prote��o e amarra��o da bagagem; - Confeccionar central de distribui��o de energia para far�is instalados no bagageiro, com tomada para carregador e inversor ligada direto da bateria. - Adesiva��o total da pintura, em adesivo pl�stico preto fosco para evitar riscos e arranh�es. Anexo, fotos da prepara��o do lift Abra�os J Pinho |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu J Pinho por este Post: | rjpiovan (17/06/09) |
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Especifica��es do Lift
Dianteira Cal�o dianteiro feito com chapas e tubo de a�o inox na medida do montante da suspens�o dianteira, com 2,5", e mudan�a no angulo de cambagem. Trazeira Molas dianteiras do gol 97 com ar condicionado e base em borracha torneada para base inferior com 1�, com alongamento interno para o batente superior cal�ar quando compress�o total da mola. ( caso contrario, pelo alongamento do curso, o cal�o perderia a fun��o de amortecer, pois n�o alcan�aria a base original). Lift total de 3". Durante a expedi��o, por conta do peso transportado pela TR4, n�o era muito perceptivel o lift, porem o comportamento foi perfeito, n�o cepando em nehuma situa��o e mantendo a estabilidade nas estradas. Aguarde continua�ao |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu J Pinho por este Post: | rjpiovan (17/06/09) |
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#5 (permalink) | ||||||||||||||
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Guincho.
Foi instalado um guincho Work 9000. A confec��o da base para o guincho e suportes para instalar no chassi, foi efetuada sem a necessidade de retirar o para choque pl�stico, pois ficaria sem estetica e seria necessario retirar todos os plasticos de prote��o interna dos para lamas. No suporte foi instalada uma bola de apoio para reboque com camb�o ou cinta. No proximo, sobre o bagageiro Abra�os |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu J Pinho por este Post: | rjpiovan (17/06/09) |
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O bagageiro.
Bagageiro confeccionado em tubo de se��o quadrada, soldado com solda mig e pintura texturizada, com base para 03 pneus presos por parafuso, suporte para 02 galoes de 30 litros de combust�vel, 04 farois de milhas dianteiros e 01 farol trazeiro de apoio. Inicialmente o bagageiro foi preso na capota nos suporte originais da TR4. Porem, ficou trepidando e certamente iria trincar durante o percurso, o que me fez resolver prende-lo diretamente na capota, usando os trilhos de suporte. Esta solu��o proporcionou grande tranq�ilidade, pois os pneus ficaram fixos, n�o apresentando problemas durante toda a expedi��o, e de certa forma dando mais dureza ao monobloco, pois s�o seis pontos de fixa��o no teto. Registrar a compet�ncia e dedica��o da oficina do Milton em Jo�o Pessoa, que trabalhou comigo at� madrugada de alguns dias para encontrar solu��es nas adapta��es. O email do Milton: S� membros tem acesso aos links: Abra�os J Pinho |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu J Pinho por este Post: | rjpiovan (17/06/09) |
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Pneus cross.
Montados em roda aro 15 da ranger, precisou apenas de pequena altera��o no off set das dianteiras por conta das pin�as do freio. Foram acomodados 03 no bagageiro e 01 no local do suporte. Abra�os J Pinho |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu J Pinho por este Post: | rjpiovan (17/06/09) |
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Outros Itens:
Tapetes A retirada dos tapetes foi providencial, pois evitou o cuidado (imposs�vel), com n�o sujar ou molhar. Banco trazeiro Como n�o iriam ser usados, preferi retirar o encosto e base do banco trazeiro, visando melhor acomodar toda a bagagem, que calculo em aproximadamente 300 quilos, fora o peso do bagageiro, pneus cross e combust�vel extra( 60 litros ). Prote��o dos m�dulos Os m�dulos da CA e do Air bag, ficam localizados embaixo do banco do carona e s�o vulner�veis a qualquer �gua que entre no veiculo. Para evitar problemas, retirei os m�dulos de suas bases e protegi com pl�stico e silicone, de forma que, caso houvesse inunda��o os mesmos estariam minimamente protegidos. Esta prote��o foi providencial, pois como passamos por trechos com quase um metro de profundidade, entrou �gua pelas borrachas das portas, e como a TR4 � monobloco, o piso � mais fundo do que as travessas laterais, impedindo a sa�da da �gua. Tive �gua dentro do sal�o sem problemas com os m�dulos. Central de distribui��o de energia Para alimentar os far�is do bagageiro e tomada de for�a, projetamos uma central, alimentada direto da bateria, com fusiveis e reles e com interruptores com leds de indica��o de ligados. Pela central, podemos ligar separadamente os dois far�is externos do teto, os dois internos do teto, o farol de apoio trazeiro e acess�rios na tomada de for�a tipo acendedor. Anexos algumas fotos Abra�os J Pinho |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu J Pinho por este Post: | rjpiovan (17/06/09) |
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4x4, comunidade, expedi��o, frevo, integrante, tr4, transamazonica |
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