Compara��o Galloper X Cherokee Sport

Usando a ideia do Murubixaba....

Primeiro preciso explicar minhas motiva��es: queria um 4x4 Diesel e n�o queria bancar mais de 35 pilas. Minha alternativa um era uma XJ adaptando um MWM 2.8, pq tb n�o abro m�o do c�mbio autom�tico.

Fiz contas, planilhas, inclui o tempo e deslocamentos. Putz...um mega trabalho para adaptar um MWM na XJ...com no m�nimo 45 dd...isso depois que entrasse na oficina, depois...custos de documento, INMETO, laudos...putz que saco.

Da� vi uma Galloper passando. Nem sabia, mas vi nos adesivos Intercooler...Auto. Caraca, existem sim Galloper�s TDI Autom�ticas. Li bastante, andei bastante...e tava decidido. Busquei a minha em Terez�polis-RJ.

Vamos �s impress�es, sempre comparando com a XJ 99 Gasolina que tive.

1 � Estilo: na minha opini�o a XJ � de longe a mais bonita e coerente. A Galloper, uma Pajero de primeira gera��o com aqueles adere�os da Pajero de 2� gera��o e comum aos SUVs asi�ticos, com seus largos frisos em cores prateadas ou douradas, confesso, hj acho estranho. Internamente a Galloper tb parece mais bruta que XJ, cuja ergonomia achei melhor, quase um sed�, digamos. Mas em ambos os quesitos acostuma-se.

2 � Dirigibilidade, freios e suspens�o: A XJ tem muito, mas muito mais jogo na dire��o, al�m de mais precisa. �s vezes eu sentia mais facilidade me fazer uma baliza na XJ que no Palio da esposa. Na Galloper � ainda pior (que o P�lio!), pois o jogo � bem limitado, mas tem a visibilidade melhor, inclusive com o feio, mas �til retrovisor auxiliar. No quesito suspens�o, pr�s e contras. A XJ perto da Galloper parece um kart. Faz curvas a 140 km/h, carroceria n�o aderna e n�o d� susto, mas bem mais dura fazendo os passageiros pularem mais, bem mais quando instalei mais uma l�mina para compensar o GNV. Na Galloper, vc come�a achando que est� mais alto e est� mesmo. � bem mais confort�vel, quase um �nibus, por outro lado, vc sabe realmente que est� em um SUV 4x4, pois a frente flutua mais, a carroceria deita mais e vc passa mais susto...tem que tirar o p� mesmo antes das curvas mais nervosas. Acho que a diferen�a se d� pelo conceito, a XJ monobloco e a Galloper chassis. Mas, sempre os mas, a Galloper n�o tem ABS apesar do freio ser mais digital, digamos, pisa menos pra freiar mais. Ambas usam disco e tambor, mas na Galloper ajuda o fato de usar pneu maior (31 x 10,5 ou 265/75) contra os 235/75 da XJ.

3 � Motor e caixa: bem, n�o muito a dizer pela diferen�a, uma gasolina e outra diesel. Mas vamos �s impress�es. A Galloper TDI autom�tica usa o motor Mit 4D56, o mesmo da L200, mas com 105 cv�s, nas L200 h� configura��es de 87 a 141 cv�s. A XJ 99 tinha um motor 6L de 190 cv�s. Mas, a tocada do diesel � diferente. At� os 70 km/h vc quase sai pra empurrar o carro, na XJ eu triscava o p� e j� tava nos 120 km/h. Mas, depois que chega aos 100 km/h a Galloper embala....e vc anda bem dos 100 aos 130 km/h, ultrapassando bem e sem susto. Claro na XJ ....cheguei aos 180 km/h, mas minha fase atual com filho e fam�lia ...minha faixa agora � dos 100 aos 120 no m�ximo. Outra coisa, nas subidas longas a XJ ia reduzindo as marchas e a Galloper n�o...vai mantendo a velocidade quase at� o final. A caixa da Galloper � quase a mesma da L200 e o funcionamento � muito parecido com a da XJ, que achei por sua vez mais precisa, entendo mais r�pido a necessidade do motorista. Por�m n�o houve trancos durante as passagens e principalmente quando passo de N pra D.

4 � Ru�do: por incr�vel que pare�a a Galloper com vidros fechados e 100 � 120 km/h pareceu mais silenciosa que a XJ. Mas h� os irritantes barulhos da fixa��o dos 6� e 7� bancos, mas acho que uma leve interven��o resolver�. Contudo, a XJ tinha os infernais barulhos das l�minas dos feixes traseiros.

5 � Funcionalidades: Ambas parecidas, mas a Galloper tem 7 lugares (h� vers�es com 9) e a XJ n�o tem nem o banco traseiro bi-partido. Por outro lado....a posi��o dos comandos � bem melhor na XJ, vejam a posi��o do r�dio da Galloper que v�o entender. Mas a Galloper tem AC independente para turma do fund�o e descansa bra�o independente para bancos da frente . O estepe da Galloper � externo e sobra mais espa�o para as bagagens. E, apesar de nunca ter usado, toc, toc, toc, a XJ tem Air Bag duplo e a Galloper nem pro motorista.


6 � Pe�as: Mecanicamente a Galloper usa chassis da Pajero e mec�nica da L200. Ok, o diferencial traseiro da Galloper � um pouco mais curto que da L200. Nestes itens (mec�nica) os pre�os s�o relativamente baratos e f�ceis de achar. Mas no quesito acabamento e detalhes...ambas s�o dif�ceis, mas no final eu trazia coisas pra XJ dos EUA via eBay ou Rockauto bem baratos e legais. N�o s�o f�ceis de achar, por exemplo, far�is da Galloper na net.

7 � Consumo: Putz...vamos tentar. J� gastei dois tanques. Um trecho trazendo do Rio para Vila Velha-ES, 540 km...algo em torno de 14,2 km/l...andando bem...100 � 120 km/h. Mas o trecho Rio-Vix � plano e a estrada tava vazia. Depois foram trechos urbanos...e o primeiro fiz 10,16 km/l e agora 9,8 km/l...sempre com ar ligado. Na XJ minha maior m�dia na estrada foi 10 km/l andando a 100 km/l...sem ultrapassagens...na cidade ficava entre 4,5 � 6 km/l...dependia muito do tr�fego.

8 � Mercado: Bem as Galloper diesel (98/99)est�o entre 26 � 30 K. As XJ gasolina entre 20 � 24 K. Se eu fosse partir pra adapta��o do MWM na XJ....no m�nimo sairia por 35 k...fora o tempo e o deslocamento. Por isso optei pela Galloper.

Bem...� isso. Estou me acostumando a perder pra �nibus nas arrancadas, mas feliz por gastar menos de um tanque de diesel por m�s. Lembro e esque�o da XJ em duas situa��es: lembro no desempenho (que saudades!) ...e esque�o dela na hora de abastecer!

Assim, acabo de voltar ao clube do 4x4.

Muito bom o relato.

De fato, pra quem quer um jipe econ�mico, � uma boa op��o.
Neste trecho que vc citou, com os pre�os daqui, com diesel (R$ 1,85) a viagem custaria a metade do valor com a XJ a gasolina (R$ 2,75).