Lift de Suspen��o na Pajero TR4

Eu n�o vejo pq ficaria mais duro, mas se der final de curso, ai n�o tem como andar mesmo. Mas antes de partir para rancho ou procomp, tenta algum nacional que sirva, ou ent�o, aumente o suporte dos seus amortecedores...

Abra�os...

O problema da traseira da TR4 n�o � que vai ficar duro, mas o problema � que o amortcedor vai limitar mais ainda o curso que j� � ruim, dando batende, a mola que � maior n�o escursiona corretamente, al�m do toc..toc...a mola n�o vai absorver os impactos de forma adequada e resultaria em uma sensa��o mior de carro "duro".

N�o acho que precise partir logo para os rancho, procomp, etc, acho que pelo peso da TR4 deve haver op��es de modelos nacionais que deem conta do recado.

Vou pesquisar nos cat�logos e digo mais depois.

Abs.

Fala pessoal,

Se tiver uma op��o nacional � realmente mais barato !! e muitas vezes cumpre o mesmo papel de um importado. Acho que mudar o suporte do amortecedor n�o vai mudar muito, pq o curso do amortecedor vai continuar menor que o dimensionado para a mola da Courrie. E eu tb n�o quero fazer muitas mudan�as na susp da VTR, para n�o mudar muito a configura��o original dela. Leo Santis, se vc puder me ajudar na escolha do amortecedor com seus manuais, te agrade�o imensamente !!!

Abra�o a todos !

Tem raz�o, melhor mesmo achar um que sirva bem...
E pode ter certeza, se existir um que de certo, o L�o acha...
Como dizia o Guto, CSI L�o....

Abra�os...

Andei dando uma pesquisada nisso e descobria duas coisas interessantes.

Primeiro, no cat�logo de molas da Fabrini a mola dianteira da Currier vai casar impec�velmente na traseira da TR4 para este lift. Falei com um colega que trabalha l� e ele me disse que o m�dulo de elasticidade � bem pr�ximo inclusive, ou ent�o usar molas da TR4 blindada que � cerca de 4cm mais longa, s� que � mais dura um pouco.

No caso dos amortecedores, a coisa � mais complicada um pouco, pois os cat�logos n�o dizem muito. Mas por incr�vel que parece, talvez os dianteiros da Ranger sirvam, mas � prov�vel que tenha que sacar as buchas dos antigos, pois com certeza v�o ser diferentes.

O certo seria tirar um amortecedor destes e levar em um auto-pe�as para comparar tirar medidas comparativas entre eles aberto e fechado, assim poder�amos ter certeza. S� n�o achei um que sirva de cara, pois os cat�logos n�o mostram essas medidas...uma pena, mas d� pra ver que existem v�rios carros que usam modelos de desenho similar.

Abs.

Fala Leo, blz ?

Putz, valeu mesmo pela informa��o !!! Quer dizer que a mola dianteira da Courrie ent�o � perfeita para o lift. Com rela��o ao amortecedor, realmente acho que a melhor forma seria realmente tirar um e ir numa loja de auto pe�as. Conversei com colega que fez o lift na TR4 2005 dele, exatamente como quero fazer, mas ele colocou na susp. traseira as molas da L200 GLS. Ele disse que o curso melhorou muito, mas disse que a VTR ficou uma carro�a !!! Muito dura, a ponto da mulher dele reclamar quando sai com ele !!! hehehehehehe. A� n�o d� !!

Vo pesquisando.

Abra��o

Piovan, o melhor esquema � esse mesmo, tira e leva na loja pra comparar. Se o vendedor � bom ele bate o olha e vai sacar qual o modelo similar, a� � s� medir e comparar. Como falei, o m�ximo que vai acontecer � ter que usar as buchas antigas no novo, pq talvez a fura��o para o pino seja diferente ou algo do tipo, mas acho ser moleza.

Quanto a mola � isso mesmo, dianteira da Currier, na traseira da TR4. E realmente molas de L200 sem chances na TR4, iria ficar dura demais, pois o peso da dianteira da L200 (peso por eixo) deve ser no m�nimo uns 200 Kg a mais que a traseira da TR4, a� o coeficiente dessa mola � muito distante, resultado, vtr dura de mais.

Monta a sua e depois vai fazer propaganda pro seu colega....hehehe

Abs.

Monte a sua, e depois poste fotos aqui pra gente ver, eu nunca vi uma TR4 com lift, gostaria de ver...

Abra�os...