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Visitas: 3776 - Respostas: 11
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#9 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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![]() Boa noite amigos,
Realmente a turma de marketing se aproveita das similaridades e manda essa do diamante s� que o diamante em p� ou em pasta � usado na metalografia justamente para desgastar os materiais ! Na realidade a coisa funciona mais ou menos assim: Simplificadamente os �leos reduzem o atrito ao funcionar como uma pel�cula ou filme de separa��o entre as partes m�veis, da� que os mais atuais apresentama multiviscosidade para se adaptarem melhor �s folgas (entre as pe�as m�veis) que aumentam com a temperatura, da� que a viscosidade desses �leos tamb�m aumenta com a temperatura. Existem tamb�m aditivos qu�micos que adicionados ao �leo atuam nas suas propriedades antiespumantes, detergentes, etc, mas o comportamento � o citado acima : O �leo forma uma pel�cula entre as partes m�veis evitando o contato das partes. Outros aditivos utilizam micropart�culas de grafite (uma forma��o alotr�pica do carbono), de molibdenio ou de outros materiais de baixa dureza, formando suspens�es altamente difusas onde essas microesferas se infiltram nas folgas entre as partes e al�m do filme fino do �leo, atuam como uma esp�cie de bilhas de rolamentos, afastando as partes m�veis e reduzindo significamente o atrito. Ainda que o diamante tamb�m seja uma forma��o alotr�pica do carbono, suas propriedades de dureza fazem dele um excelente cortador, e s�o empregados na forma de pastas e emuls�es justamente para o desgaste de pe�as na metalografia, exatamente o oposto do que falamos �cima. Baseado nas informa��es do descritivo inicial das suas propriedades, esse aditivo me parece mais ser uma emuls�o grafitada (carbono) cujas propriedades se extinguem com a continuada redu��o do di�metro das microesferas devido ao uso mas creio que seu uso continuado ocasionalmente poderia criar alguns problemas de ac�mulos no interior do carter ou nas canaletas de lubrifica��o. Como as informa��es s�o mais destinadas ao marketing, n�o d� para se ter uma imagem mais aprofundada e ficamos apenas no terreno das hip�teses. Abra�os, COC, meus parab�ns, garoto! Gostoso demais ler a qualidade t�cnica, impec�vel, de seus posts. Coisa que fa�o, sempre, e inclusive, como muito gosto! ![]() Grande abra�o pr� voc�s! |
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XJ 97 MEC (BUL�NCIA); LAND 51 (LANDECO-PETROLINO); DIPLO 92 (trov�o azul) e VW 1200 66 (Brasilino)
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu Irineu Aberobaldo por este Post: | byCOC (18/12/09) |
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#10 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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Bom dia pessoal!!!
Como sou relativamente novo aqu� no A&O, e estou de f�rias - agora, comecei a ler os foruns de assuntos n�o espec�ficos ao tipo de ve�culo que possuo. Neste presente assunto, quero parabenizar a todos pela qualidade das informa��es, educa��o e respeito, manifestados em seus posts. Quanto ao assunto de lubrificantes, a�nda prefiro confiar na especifica��o t�cnica dos fabricantes conceituados, que t�m seus produtos exaustivamente testados em laborat�rios, nas pistas de testes, pistas de provas automobil�sticas, trilhas, ralies, etc, evitando at� o uso de aditivos extras, pois os mesmos podem conflitar com os aditivos adicionados ao lubrificante pelo fabricante, anulando seus benefic�os. Lembrem-se de que a mat�ria prima para a fabrica��o do �leo lubrificante � a mesma para todos os fabricantes, o diferencal est� nas propriedades dos aditivos que cada um incorpora ao �leo para criar seu lubrificante. Abra�os, PauloCar. |
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#12 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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J� usei e ainda uso. Particularmente gosto. Notei diferen�a no consumo de combust�vel quando tinha uma ranger 2.8. Atualmente uso no Troller, ainda n�o d� para saber, mas venho usando, inclusive em outros carros que tive. Acho v�lido. N�o tenho nada contra. Mas uso quando tem promo�oes de venda, pois acho o produto ainda caro, em termos de custo benef�cio. Mas recomendaria.
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Tags |
aditivo, carbono, puro |
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