PNEUS - O Eterno Dilema dos NIVeiros

7� RODAS E OFF SETS

7.1- Tala

Todo pneu � projetado para ser montado em uma roda espec�fica com um di�metro (ARO) e uma largura (TALA). N�o existe toler�ncia para o ARO.

Por�m existe sim toler�ncia para a TALA de montagem.

A TALA ideal de montagem do pneu original do Jeep Willys 6.00x16 � 5 polegadas, por�m este pneus pode ser montado em rodas uma polegada para mais ou para menos. DE 4 polegadas a 6 e suas fra��es: 4, 4 �, 5, 5�, e 6.

Alguns pneus aceitam uma varia��o ainda maior de 1 polegada e meia.

Usar um pneu, montado em roda de tala ideal garante o m�ximo desempenho quilom�trico do pneu.

Talas estreitas geram desgaste no centro do pneu e talas largas demais desgaste nas laterais. Rodas estreitas ou largas demais deixam as laterais dos pneus expostas a cortes, e pode haver tamb�m perda de estabilidade e em casos extremos rachaduras e trincas nas laterais dos pneus e quebra da estrutura.

Pneus montados fora das larguras m�ximas e m�nimas perdem a garantia dos fabricantes, al�m dos problemas mencionados acima.

7.2- Off Set (ET ou Set Back)

O off set � a posi��o do centro da roda em rela��o ao ve�culo.

Off set zero � quando a TALA est� dividida ao meio em rela��o ao centro. Off set negativo � quando o centro est� deslocado para dentro e positivo o inverso.

J� o ET ou set back � medido do cubo de roda do carro o aro intrno da roda.

Cada ve�culo tem suas rodas originais projetadas com medidas espec�ficas de: FURA��O, ARO, TALA, OFF SET, FURO CENTRAL, TIPO DE PORCA ou PARAFUSO.

Alguns ve�culos permitem mudan�as de rodas, outros n�o. Quando fazemos um up-sizing (up-grade) de pneus devemos adequar as rodas.

Alguns ve�culos como o Lada Niva e a Pajero TR4 possuem caracter�sticas t�cnicas de dificultam a troca de rodas e o uso de pneu maiores.

7.3- Rodas de liga-leve

�Mais vale um gosto na vida que seis vint�ns na algibeira�

A cada ano a ind�stria automobil�stica equipa mais e mais ve�culos com rodas de liga-leve como equipamento original. Bonitas e leves, as rodas de liga-leve s�o ideais para uso urbano e estradal, e existem ligas super resistentes at� mesmo para competi��es.

No dia a dia, nas estradas brasileiras, onde a realidade � o buraco, as rodas de liga s�o uma fonte constante de problemas e despesas.

Pelas normas de seguran�a da ABNT, rodas de liga amassadas devem ser substitu�das por outras novas. A pequena ind�stria artesanal de recupera��o de rodas n�o garante a seguran�a. Trata-se de um servi�o informal, sem respaldo na legisla��o brasileira ou de qualquer pa�s.

Mas no caso de utilizar tais servi�os, recomendamos os servi�os feitos a frio, sem a utiliza��o de equipamentos de aquecimento (ma�arico) e principalmente sem o uso de tornos retificadores, que retiram de 1 a 10 mil�metros da espessura original das rodas. O torno e a lixadeira devem ser evitados, pois enfraquecem aquilo que j� n�o suportou a realidade das estradas e ruas brasileiras.

Se sua roda danificou a ponto de necessitar solda, substitua-a imediatamente. N�o aceite rodas torneadas e finas.


7.4- Rodas de a�o X liga-leve

N�o h� d�vidas que rodas de a�o s�o mais resistentes, baratas e pr�ticas que rodas de liga. As vantagens das roda de liga ficam por conta da est�tica e da redu��o de peso.

No caso de competi��es apenas rodas com ligas especiais devem ser usadas.

Na falta de rodas de liga refor�adas d� prefer�ncia para as rodas de a�o.

7.5- Rodas para off Road

Para uso em trilhas off road, rallye de regularidade e outras provas de baixas m�dias de velocidade o uso de rodas de a�o � aconselh�vel.

� Baixa manuten��o
� Baixo custo de aquisi��o
� Alta resist�ncia
� Grande variedade de op��es de fura��es e talas
� Possibilidade de modifica��es de tala e pintura

S�o as principais vantagens das rodas de a�o.

7.6- Rodas para rallye de velocidade

Aqui vale a mesma regra das pistas, ou utiliza as rodas de ligas especiais super leves e resistentes, o que � altamente recomend�vel, ou as rodas de a�o.

No Brasil muitas equipes usam rodas de ligas originais, o que exige a troca constante das mesmas.

As rodas especiais possuem ligas resistentes de alum�nio, sil�cio e magn�sio, forjadas em alta press�o. O principal fabricante mundial de rodas de rally � a italiana OZ Racing.

7.7- Rodas Bead-lock

Usadas pelos off roaders americanos, s�o rodas com aro externo extra, que trava o tal�o do pneu na roda permitindo:

� Rodar com baix�ssimas press�es
� Evita o destalonamento total dos pneus
� Aumenta a flutua��o e tra��o dos pneus

No Brasil, algumas empresas fazem sob encomenda adapta��es em rodas, transformando rodas comuns em bead-lock.

Que aula hein?? isso � uma p�s gradua��o em pneus, parab�ns BACALHAU

Explica��es show de bola, consegui esclarecer v�rias d�vidas....

Continuando a id�ia do Bacalhau coloco aqui as informa��es que tenho sobre pneus aro 16.

Pneus adequados a roda original aro 16:

Yokohama r16 G012 175/80 R16 91S = tamanho original do Niva, perfeito mas caaaaaro.

195/60 r16 - V�rias marcas = Pneu muito baixo - desenhos geralmente 100% onroad

195/75 r16 - V�rias marcas = Bom tamanho, pr�ximo do original, mas � pneu de carga, muito duro para Niva.

205/65 r16 - V�rias marcas = Bom tamanho, pr�ximo ao original (alguem j� usou?).

205/75 r16 - V�rias marcas = Bom tamanho, pr�ximo do original, mas � pneu de carga, muito duro para Niva.

Michelan 205/80 R16 104T LATITUDE CROSS = Bom tamanho, caaaaro. Seria necess�rio altera��es?

Wrangler at/s 205/80 R16C 110 S = Bom tamanho, caaaaaro. Seria necess�rio altera��es?

MAXXIS Marauder 215/65 R16 MAS1 98H = Achei bacana o desenho. Muito baixo para Niva?

215/75 r16 = V�rias marcas = pneu de carga, muito duro para Niva. Seria necess�rio altera��es?

215/80 r16 = V�rias marcas = No limite de utiliza��o, possivelmente tenha de fazer altera��o.

6.00 militar Maggion e outros = Bom tamanho, mas pneu 100% offroad. Desgaste r�pido. Frenagem no asfalto ruim.

6.50 r16 Pirelli Garra AR26 = 100% offroad. Desgaste r�pido. Frenagem no asfalto ruim.

6.70 r16 Rodorural RR62= Tem um desempenho 50% 50% (minha opini�o, ja rodei com eles). Tem que rebater ponta dos paralamas.

Outros???

Opinem.

Abra�os

Vcs tem id�ia de pre�os destes pneus ?? Percebo que um de Niva valem 3 da saveiro, kkkk

Em meu Niva anterior eu usei pneus nas medidas 205/80 R16. Um amigo meu, que tinha um Niva 98 usou os mesmos pneus. Em ambos os casos, foi necess�rio levantar um pouco (cerca de 2 cm) a suspens�o dianteira, para que os pneus dianteiros n�o raspassem nos paralamas, nas curvas.

Quanto aos pneus Yokohama Geolandar 205/80 R16 que voc� diz serem caros: qual foi o pre�o que voc� encontrou?

[ ]s

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Gil,
Baratim, baratim, a mais em conta � R$ 612,00. Veja nestas lojas:
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Abra�os

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Os Michelam ficam em R$ 749,00 nas lojas:
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Abra�os.

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Pneus adequados a roda original aro 16:

Yokohama r16 G012 175/80 R16 91S = tamanho original do Niva, perfeito mas caaaaaro.

195/60 r16 - V�rias marcas = Pneu muito baixo - desenhos geralmente 100% onroad

195/75 r16 - V�rias marcas = Bom tamanho, pr�ximo do original, mas � pneu de carga, muito duro para Niva.

205/65 r16 - V�rias marcas = Bom tamanho, pr�ximo ao original (alguem j� usou?).

205/75 r16 - V�rias marcas = Bom tamanho, pr�ximo do original, mas � pneu de carga, muito duro para Niva.

Michelan 205/80 R16 104T LATITUDE CROSS = Bom tamanho, caaaaro. Necess�rio levantar a dianteira em 2 cm (Gil) R$ 749,00 (12/01).

Wrangler at/s 205/80 R16C 110 S = Bom tamanho, caaaaaro. MODELO N�O � MAIS FABRICADO.

Pneu Yokohama Aro 16" 205/80 R16 - 104T - G012 - Geolandar A/T-S - R$ 612,00 - Bom tamanho, caaaaro. Necess�rio levantar a dianteira em 2 cm (Gil).

MAXXIS Marauder 215/65 R16 MAS1 98H = Achei bacana o desenho. R$ 379,00. Muito baixo para Niva? Necess�rio altera��es?

215/75 r16 = V�rias marcas = pneu de carga, muito duro para Niva. Necess�rio levantar carro ou rebater paralama.

215/80 r16 = V�rias marcas = No limite de utiliza��o. Necess�rio levantar carro ou rebater paralama.

6.00 militar Maggion e outros = Bom tamanho, mas pneu 100% offroad. Desgaste r�pido. Frenagem no asfalto ruim.

6.50 r16 Pirelli Garra AR26 = 100% offroad. Desgaste r�pido. Frenagem no asfalto ruim. Rebater paralamas.

6.70 r16 Rodorural RR62= Tem um desempenho 50% 50% (minha opini�o, ja rodei com eles). Tem que rebater ponta dos paralamas e levantar 2 cm.

Se souberem dos pre�os dos outros ou outros pneus adequado ao aro 16 por favor colaborem.

Seria interessante alguem que tenha rodas aro 15 que pudesse fazer uma lista como esta.

Abra�os.

Embora salgado, este n�o chega a ser um valor absurdo, se consideramos outros pneus do mesmo tipo e qualidade. Como ele deve durar bastante, este valor acaba sendo amortizado. Numa conta beeeeem simplificada:

Rodorural: R$240,00 x 4 = R$960,00 - duram cerca de 35.000 Km

Geolandar: R$610,00 x 4 = R$2.440,00 - duram cerca de 80.000 Km

80/35 = 2,3, ou seja, um Geolandar DEVERIA durar 2,3 vezes mais que o Rodorural

2,3 x R$960,00 = R$2.200,00

A diferen�a de R$240,00 ser� amplamente compensada pelo maior conforto e seguran�a proporcionados pelo pneu radial.

� claro que este foi apenas um exerc�cio mental, para fazer a coisa do modo certo seriam necess�rios mais dados e pesquisas, mas serve para dar uma id�ia do que quero dizer: nem sempre o custo � o �nico fator a ser levado em conta, devemos considerar tamb�m outros fatores, como conforto, seguran�a e durabilidade. Um pneu mais caro pode ser considerado como um investimento, ao inv�s de ser considerado como despesa, e isto ir� mudar o enfoque da quest�o.