Uso da reduzida em subidas �ngrimes

Estou com um niva h� 2 meses e uso para subir serra em estradas bem dificieis bem altas (uns 800m) e cheias de curvas, bem desniveladas com misto de barro, areia e pedras grandes pelo caminho. Eu gostaria de usar o bloqueio mas me informei aqui no forum q n�o se deve usar em curvas mesmo em terrenos dificieis ent�o nunca usei com medo de quebrar.

J� subi v�rias vezes em 2� e reduzida acionada, mas na �ltima vez estava chacoalhando muito e tentei usar a 1� reduzida em uns 500 m at� que quase no fim ouvi um estalo grande de ferro embaixo. Quebrou uma engrenagem na caixa de transferencia. Tive q descer de banguela e com v�rios travamentos de roda. Tentei rebocar com outro carro mas as rodas travavam ent�o tive q chamar um reboque q puxou o carro com cabo de a�o.

A minha duvida � se for�a muito o carro usar a 1� reduzida desde o inicio com carro cheio de gente para subir ou 2� reduzida (apesar de transmitir mais for�a as vezes o niva quase para e tenho q por em 1� acelerar forte e continuar subida).

Na descida eu uso 1� reduzida e segura bem assim uso bem menos freio, mas n�o sei se estou for�ando muito alguma engrenagem. Quando uso 2� reduzida tenho q pisar forte nos freios para segurar.

Preciso de opini�es de quem usa niva em subidas altas.

A reduzida est� a� para ser usada, o problema ocorrido foi um azar ou talvez a engrenagem j� estivesse enfraquecida. Deve-se evitar muitos trancos, dirija de modo suave, sempre que poss�vel. O bloqueio PODE ser usado se a ader�ncia for ruim, mesmo em curvas, o que se deve evitar � o uso em terreno de boa ader�ncia. O uso do bloqueio ir�, eventualmente, reduzir a necessidade de dar trancos na subida.

Complementando o que disse o Gil, creio que no uso do bloqueio deve se usar com bastante parcim�nia no sentido de n�o dar trancos fortes com ele engatado e n�o queimar a embreagem for�ando com as rodas ester�adas demais pra algum lado. O bloqueio existe pra ter mais ader�ncia em pisos extremamente escorregadios, lama, neve etc, e com acelerar com ele ester�ado atingindo alta rota��o pode destruir/moer os diferenciais.
Qto a reduzida, se vc n�o deu (ui) trancos fortes foi fadiga de material, pq reduzida pode usar a vontade.

Ok,

Hoje peguei o niva na oficina e o mec�nico trocou a caixa de transfer�ncia inteira sem custo pois estava na garantia essa que quebrou foi colocada h� uns 2 meses. Como s�o usadas deve ser fadiga pois estava em baixa velocidade e detesto dar trancos, s� saio suave na embreagem. Azar mesmo � ter q pagar 250 reais ao reboqueiro pois n�o dava pra puxar com outro carro pois quando quebra a caixa trava todas as rodas. Coisa de niva.
A d�vida ainda tenho sobre bloqueio. Nunca usei e onde pretendo usar � uma subida toda desnivelada com valas e cheia de curvas al�m de alta. O que quero � usar sem for�ar o sistema nessas situa��es. O bloqueio ativado reduz o curso da dire��o? Eu tenho que acelerar mais ou menos? Entendo que com bloqueio ativado as rodas ter�o mais for�a e ader�ncia, mas eu vou fazer curva bem fechada mas em baixa velocidade. � isso. . .

Sauda��es. Marcio -MARIC� -RJ

No caso de quebra da CT, uma sa�da pra sair do prego e poder ser rebocado seria retirar os dois eixos card�, pois assim iria liberar pra rodar.
Curvas muito fechadas + bloqueio acionado n�o combinam.
Ele existe pra lugares escorregadios, se o terreno que vc pretende andar n�o � liso n�o precisa usar bloqueio somente a redu��o pra vc ter for�a em vencer um aclive acentuado. E o ideal numa situa��o como essa que vc citou , se poss�vel tentar subir embalado evitando pular muito e ter rodas no ar girando bem mais que a que est� no ch�o,(bloqueio pode quebrar desta forma dai evitar usar nessas condi��es)
Quanto a ester�ar menos, com bloqueio acionado a dire��o fica mais pesada/dura sinal nitido do esfor�o do sistema de bloqueio em curvas em terreno seco,

Marcio, o bloqueio nada tem a ver com for�a e ader�ncia, o que ele faz, em tese, �, em casos onde uma ou mais rodas est�o patinando, transferir parte da tra��o para a(s) roda(s) que est�o ainda tracionando. N�o � um bloqueio por eixo, ou seja, n�o bloqueia individualmente os eixos dianteiro e traseiro (condi��o ideal), mas ajuda bem nos casos onde h� rodas patinando. Pode ser usado em terrenos com pedras soltas, se estas estiverem fazendo alguma(s) roda(s) patinar, se n�o for o caso, melhor n�o acionar o bloqueio.

Para esclarecer melhor, d� uma olhada aqui: S� membros tem acesso aos links:

Realmente n�o � o caso, uma vez o carro perdeu for�a e roda patinava na subida e ao inv�s de usar o bloqueio reduzi para 1� e aumentei o giro do motor e consegui continuar (subo em 2� +reduzida). Pelo q entendi era melhor usar, neste caso, o bloqueio e depois ultrapassar o obstaculo e aderir melhor no solo desbloquearia.

O barato do niva � que � um carro nascido para andar em estradas de barro, campo, ro�a etc. � bem forte nesses terrenos e d� uma sensa��o inexplic�vel (menos em asfalto). N�o sei se estou exagerando e se seria a mesma coisa de andar com troller, pickups 4x4 etc pois � meu primeiro 4x4 e � o q o dinheiro deu pra comprar. Acontece q estou (+ vizinhos e amigos) viciado em ir para ro�a passear encher o carro de, banana, jaca, manga, goiaba etc. . O lugar q subo e onde quebrou � uma estrada q leva a um local de decolagem de paraglider com uma vista espetacular do municipio de maric�-RJ.

---------- Post adicionado �s 21:34 ---------- Post anterior foi �s 21:27 ----------

Achei bem interessante poder tirar os dois card�ns. Olhei embaixo e vi os parafusos e porcas. Parece q � preciso somente passar as chaves e retirar(ando com maleta de ferramentas). Acontece q na hora n�o pensei nisso pois estou come�ando no niva. Achei tb q fosse caixa de marcha ou diferencial.

Retirar os card�ns n�o prejudica os diferenciais?

O barato do niva � que � um carro nascido para andar em estradas de barro, campo, ro�a etc. � bem forte nesses terrenos e d� uma sensa��o inexplic�vel (menos em asfalto). N�o sei se estou exagerando e se seria a mesma coisa de andar com troller, pickups 4x4 etc pois � meu primeiro 4x4 e � o q o dinheiro deu pra comprar. Acontece q estou (+ vizinhos e amigos) viciado em ir para ro�a passear encher o carro de, banana, jaca, manga, goiaba etc. . O lugar q subo e onde quebrou � uma estrada q leva a um local de decolagem de paraglider com uma vista espetacular do municipio de maric�-RJ.

---------- Post adicionado �s 21:44 ---------- Post anterior foi �s 21:34 ----------

Retirando ambos pra essa emerg�ncia de ser puxado por outro carro � tranquilo, inclusive se acontecer de estourar alguma homocin�tica, � comum no meio niveiro retirar s� o card� dianteiro e ir embora pra casa bloqueado, neste caso pode-se fazer curvas fechadas pq s� o diferencial traseiro esta tracionando.