O que de bom fizemos em nossos jeeps

Sidnei, como escrevi antes... este t�pico promete mesmo. Para mim � muito bom contar com as suas dicas e experi�ncia.
As trilhas mais emocionantes que fiz foram com ve�culos originais (ou quase). J� tive de tudo, mas o Jeep CJ � o mais cl�ssico. Entretanto n�o � perfeito e precisa de algumas corre��es. � tamb�m o que melhor se adapta a todas as modifica��es.
Vamos continuar explorando as id�ias. Quando for a Blumenau levar os eixos, vou aproveitar para subir at� Lajes (faz uns anos que n�o vou) e comprar os pneus. Tamb�m vou ver mais um bloqueio para a dianteira. e as alavancas ser�o instaladas entre os bancos dianteiros (Gurgel) assim como a do o freio de m�o (ex-LR), s� que esta ficar� saindo da parte vertical do ressalto do assoalho do lado do tanque atual.
Estou escrevendo um artigo sobre o que seria o jipe ideal (na minha concep��o) que vou submeter � vossa aprecia��o.

Sidnei, como escrevi antes... este t�pico promete mesmo. Para mim � muito bom contar com as suas dicas e experi�ncia.
As trilhas mais emocionantes que fiz foram com ve�culos originais (ou quase). J� tive de tudo, mas o Jeep CJ � o mais cl�ssico. Entretanto n�o � perfeito e precisa de algumas corre��es. � tamb�m o que melhor se adapta a todas as modifica��es.
Vamos continuar explorando as id�ias. Quando for a Blumenau levar os eixos, vou aproveitar para subir at� Lajes (faz uns anos que n�o vou) e comprar os pneus. Tamb�m vou ver mais um bloqueio para a dianteira. e as alavancas ser�o instaladas entre os bancos dianteiros (Gurgel) assim como a do o freio de m�o (ex-LR), s� que esta ficar� saindo da parte vertical do ressalto do assoalho do lado do tanque atual.
Estou escrevendo um artigo sobre o que seria o jipe ideal (na minha concep��o) que vou submeter � vossa aprecia��o.

Voc� nunca teve problemas com o c�mbio do Chevette? Quase comprei um e desisti pelo conselho de uma pessoa do outro f�rum. Entretanto, esse c�mbio � muito mais leve e barato que o do LR e certamente a adapta��o ser� tamb�m mais f�cil, j� que existem flanges no mercado para isso. N�o me importo de trocar de id�ia e partir para essa. Como voc� mencionou, a primeira � bem reduzida e a quinta funciona como um overdrive (que a LR/4m n�o tem).
Aguardo as medidas e macetes. Cada vez estou mais entusiamado com a modifica��o (na minha idade isso est� cada vez mais raro).
Abra�o

Voc� nunca teve problemas com o c�mbio do Chevette? Quase comprei um e desisti pelo conselho de uma pessoa do outro f�rum. Entretanto, esse c�mbio � muito mais leve e barato que o do LR e certamente a adapta��o ser� tamb�m mais f�cil, j� que existem flanges no mercado para isso. N�o me importo de trocar de id�ia e partir para essa. Como voc� mencionou, a primeira � bem reduzida e a quinta funciona como um overdrive (que a LR/4m n�o tem).
Aguardo as medidas e macetes. Cada vez estou mais entusiamado com a modifica��o (na minha idade isso est� cada vez mais raro).
Abra�o

No come�o utilizava o kit da DEEPTEC que possui uma tampa em alum�nio na T-Case com um parafuso allen e um rolamento c�nico de encosto. Este rolamento serve para fixar a engrenagem pincipal da T-Case contra o eixo secund�rio do c�mbio. Conforme se exigia mais do conjunto, o alum�nio cedia (chegando at� a espanar) e come�ava a escapar a 3a e 5a marchas; ent�o desenvolvi uma flange Tabajara-home a partir desta e de outras onde o eixo-entalhado possui um ressalto que o prende entre o c�mbio e a T-Case e, de quebra, permite utiliza��o da tomada de for�a. A� "seus pobremas si acabaram-si"

J� fiz 6 dessas e todas est�o rodando bem e o Anderson, de Curitiba, tbm estava fazendo uma a partir dos desenhos que mandei a ele. N�o sei se terminou...
Na semana passada, fiz uma flange para adaptar o c�mbio do cheva num motor Q20-B (da D-20) para uma Rural. Falei para o propriet�rio que seria melhor utilizar um clark da A-20 ou mesmo C-10 mas ele quiz arriscar. Sei n�o; Vamos esperar, vai que funciona... Em Diplomata 6cc j� instalamos e t� guentando.

AI�!

No come�o utilizava o kit da DEEPTEC que possui uma tampa em alum�nio na T-Case com um parafuso allen e um rolamento c�nico de encosto. Este rolamento serve para fixar a engrenagem pincipal da T-Case contra o eixo secund�rio do c�mbio. Conforme se exigia mais do conjunto, o alum�nio cedia (chegando at� a espanar) e come�ava a escapar a 3a e 5a marchas; ent�o desenvolvi uma flange Tabajara-home a partir desta e de outras onde o eixo-entalhado possui um ressalto que o prende entre o c�mbio e a T-Case e, de quebra, permite utiliza��o da tomada de for�a. A� "seus pobremas si acabaram-si"

J� fiz 6 dessas e todas est�o rodando bem e o Anderson, de Curitiba, tbm estava fazendo uma a partir dos desenhos que mandei a ele. N�o sei se terminou...
Na semana passada, fiz uma flange para adaptar o c�mbio do cheva num motor Q20-B (da D-20) para uma Rural. Falei para o propriet�rio que seria melhor utilizar um clark da A-20 ou mesmo C-10 mas ele quiz arriscar. Sei n�o; Vamos esperar, vai que funciona... Em Diplomata 6cc j� instalamos e t� guentando.

AI�!

T� aparecendo um monte de coisa boa por aqui com certeza.

Uma id�ia: N�o vale a pena t�picos individuais sobre cada um desses assuntos l� nos CJs ? Por que com certeza tem assunto pra render isso aqui....

Abs.

T� aparecendo um monte de coisa boa por aqui com certeza.

Uma id�ia: N�o vale a pena t�picos individuais sobre cada um desses assuntos l� nos CJs ? Por que com certeza tem assunto pra render isso aqui....

Abs.