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Jeep - CJ Jeep Willys ou Ford - CJ-3A, CJ-3B, CJ-5, CJ-6, MB, GPW, etc |
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#11 (permalink) | ||||||||||||||
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Putz, eu instalei esse kit hidr�ulico no meu CJ ( disco nas 4 rodas ) e nunca funcionou legal !!! Ele trava bem nas primeiras 2 horas, depois o sistema perde press�o e o freio se solta e fica fraco. Se a VTR estiver numa descida, vai descer com certeza. Ele funciona legal na trilha, quando se precisa usar o ferio de m�o para fazer alguma manobra.
J� tentei ajusta-lo 3 vezes, mas sempre perde press�o ! O melhor esquema mesmo � o de cabo, direto na pin�a ou tambor Abra�o |
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-TR4 Flex-BF AT 225/75 - Hella Comet 500
-Troller 3.0 chipado - Geolander ATS 31" - Rancho RS 999116 XL - Work 9.000 ( do pai, com direito de uso se entregar limpo !!! ) -Willys BF AT 35"-GM 4.1 - Work 12.000 - TC e Cambio Toyota, susp. Engesa, eixos F75 (P� Grande) |
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#12 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() ![]() ![]() e n�o � que... todos temos raz�o???
![]() S� o lance da vibra��o das alavancas da CT que s�o 1/2 ***@. Acho at� que "consta no manual", hehehe... ![]() ![]() ![]() Me explica isso um pouco melhor. ![]() Pegasse uma coifa de F1000 e enchesse de silicone? Com isso desse sustentacao a alavanca? Como fazias para utilizar o 4x4? A coifa e apenas aquela protecao que fica acima do cambio, e isso? Tens fotos? Me mecanico comentou em colocar uma molinha, tentei tambem colocar um pedaco de borracha mas nao deu certo. Um abraco e obrigado novamente ---------- Post adicionado �s 17:03 ---------- Post anterior foi �s 16:58 ---------- J�ster, pelo que vc fala � mesmo o rolamento da embreagem que foi pro espa�o, a pe�a � barata e no CJ nem � complicado pra trocar, aproveita e veja como est� plato e disco de embreagem, pois se rodou muito com rolamento assim, costuma marcar o plat�. At� pq vc vai tirar o c�mbio fora para resolver o vazamento.
Quanto a vibra��o, no CJ original, existem dois coxins no conjunto c�mbio/reduzida, um maior quadrad�o no meio e outro menor redondinho na lateral da travessa. D� uma olhada neles. Outra coisa � ver se o conjunto n�o est� encostando na tampa do assoalho, bem no centro, a� a vibra��o ressoa em tudo que � canto do Jeep. Quanto a troca do c�mbio, eu s� pensaria em um 5 marchas se fosse pegar muita estrada com ele por conta do over-drive, caso contr�rio esse 4 marchas est� de bom tamanho e o pessoal costuma dizer que esse � mais robusto ainda que o de 5. Abs. ![]() Vou verificar a embreagem do carro. Por enquanto vou ficar com o cambio de 4m tendo em vista que o carro vai ficar parado durante minha viagem. Quem sabe na volta nao coloque um automatico. Essa semana o carro esta na eletrica, o curto foi feio e acabou com boa parte dos fios. O eletricista disse que foi muito mal feito. Outra coisa, a minha carroceria esta um pouco torta para um lado como voces podem ver nas fotos.. Os coxins sao todos novos. Sera que podem ser as molas? |
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J�ster Macedo
Jeep Gran Cherokee 2006 Laredo Ex- CJ5 1961 / Troller T4 2005 / Cherokee Sport 1998 / Vitara 1992 |
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#13 (permalink) | ||||||||||||||
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J�ster, o Sidnei falou algo que vale a pena mesmo conferir, as vezes a folga ali na CT faz a alavancas chacoalhares todas. O meu era assim e um dia me aborreci de vez e abri ela, fiz molas, buchas e troquei tudo pra acabar com isso. Uma pena n�o saber na �poca dessa dica da coifa+silicone....hehehe
Abs. |
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Leo Santis Cherokee Sport 98 - "Flash" Pajero TR4 05 - "Blue Sky Mine" ![]() |
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#14 (permalink) | ||||||||||||||
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Jester: Como disse, foi gambi mesmo (ou como diria o Irineu, "solu��o alternativa de engenharia emp�rica"
![]() Explicando: Irritado que estava com o barulho, coloquei um destes cord�es el�sticos de R$1,99 (os que prendem a caixa de isopor no banco trazeiro, saca? ![]() Observe que � um paleativo porque a vibra��o continua l�; para resolver mesmo, s� retirando o nariz da CT, trocando as buchas, molas e usinando (com turbina) o entalhado interno da engrenagem. N�o � um trabalho muito dif�cil mas, como � totalmente artesanal, o cara que o fizer tem de ser dedicado e criterioso. Outra solu��o seria trocar a engrenagem em quest�o mas, se o fizer, d� prefer�ncia a uma usada original porque as novas que est�o ofertando por a� n�o duram nem 6 meses, por conta do material e tratamento t�rmico ruins. |
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SE N�O TEM SOLU��O... N�O TEM PROBLEMA!
M38A1 (CJ-5 MILITAR) GM 151-S TURBO-�LCOOL (FALC�O) MTB PAJERO SPORT SE HPE TDI AUTOM�TICA (ALBATROZ) F-350 GUINCHO-OPER. - 1960 CAP. TR. 40 T (TRAMBOLHO) |
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#15 (permalink) | ||||||||||||||
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![]() ![]() ![]() Jester: Como disse, foi gambi mesmo (ou como diria o Irineu, "solu��o alternativa de engenharia emp�rica"
![]() Explicando: Irritado que estava com o barulho, coloquei um destes cord�es el�sticos de R$1,99 (os que prendem a caixa de isopor no banco trazeiro, saca? ![]() Observe que � um paleativo porque a vibra��o continua l�; para resolver mesmo, s� retirando o nariz da CT, trocando as buchas, molas e usinando (com turbina) o entalhado interno da engrenagem. N�o � um trabalho muito dif�cil mas, como � totalmente artesanal, o cara que o fizer tem de ser dedicado e criterioso. Outra solu��o seria trocar a engrenagem em quest�o mas, se o fizer, d� prefer�ncia a uma usada original porque as novas que est�o ofertando por a� n�o duram nem 6 meses, por conta do material e tratamento t�rmico ruins. Como nao e uma gambiarra e sim uma solucao alternativa de engenharia empirica... vou fazer exatamente isso que falasse. ![]() So que a minha nao e a alavanca da reduzida, e sim da tracao. Se isso e comum, vou deixar para abrir a caixa daqui a 2 anos quando eu voltar de viagem. Porque fazer isso agora nao vale a pena. Valeu pela ajuda ![]() |
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J�ster Macedo
Jeep Gran Cherokee 2006 Laredo Ex- CJ5 1961 / Troller T4 2005 / Cherokee Sport 1998 / Vitara 1992 |
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#16 (permalink) | ||||||||||||||
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Boa tarde Pessoal...
Mais um problema com o Jeep hoje ![]() Fui a um terreno em anitapolis (90km de floripa) e no caminho de estrada de ch�o utilizei a reduzida. Depois de passar pelo caminho ruim, voltei ao 4x2 e a caixa come�ou a dar uns trancos fortes, parecia que a caixa ou a CT estava solta. Tentei utilizar em 4x4 e em reduzida tamb�m e o tranco continua acontecendo algumas vezes. Reboquei o carro at� a cidade e mandei uma plataforma ir buscar. Ou algum suporte da caixa, ou CT ou a flange estorou. Espero n�o ter detonado tudo por dentro. Um abra�o |
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J�ster Macedo
Jeep Gran Cherokee 2006 Laredo Ex- CJ5 1961 / Troller T4 2005 / Cherokee Sport 1998 / Vitara 1992 |
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#17 (permalink) | ||||||||||||||
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J�ster, pode realmente ser a flange como vc disse e vale a pena avaliar bem este ponto.
Mas vazou �leo ? Se n�o vazou �leo e n�o seria vazamento pequeno para n�o perceber, pode ser muito bem os engates dela, j� folgados, como as molas que j� falamos antes at� sobre a trepida��o das alavancas.... Normalmente se d� problema desse tipo, como sair a CT de posi��o do c�mbio, ou q]trinca de carca�a, o �leo vaza todo de uma vez....a n�o ser que n�o tinha �leo nenhum nela, mas do jeito que vc � cuidadoso, j� devia ter checado esse nivel antes. Eu iria na flange motor c�mbio mesmo, ou at� coxins que pode ter desalinhado o conjunto motor embreagem e pode fazer isso. Abs. |
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#18 (permalink) | ||||||||||||||
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![]() ![]() ![]() J�ster, pode realmente ser a flange como vc disse e vale a pena avaliar bem este ponto.
Mas vazou �leo ? Se n�o vazou �leo e n�o seria vazamento pequeno para n�o perceber, pode ser muito bem os engates dela, j� folgados, como as molas que j� falamos antes at� sobre a trepida��o das alavancas.... Normalmente se d� problema desse tipo, como sair a CT de posi��o do c�mbio, ou q]trinca de carca�a, o �leo vaza todo de uma vez....a n�o ser que n�o tinha �leo nenhum nela, mas do jeito que vc � cuidadoso, j� devia ter checado esse nivel antes. Eu iria na flange motor c�mbio mesmo, ou at� coxins que pode ter desalinhado o conjunto motor embreagem e pode fazer isso. Abs. Na verdade n�o foi a caixa, foi a CT. E foi uma paulada. Estou fazendo pesquisa. A priori preciso trocar: carretel reduzida engrenagem 2� reduzida coroa 2 rolamentos 6307 1 pino chor�o 1 jogo de rolete 1 jogo de arruela O carretel,a engrenagem e a coroa est�o em SP por R$ 850,00. Aqui est� mais caro ainda. Achei essas pe�as usadas por um pre�o mais em conta, por R$ 450,00. J� me falaram que mais vale utilizar usadas porque as novas n�o aguentam. Esses pre�os s�o sem contar os rolamentos, pino chor�o, rolete e arruela. O que voc�s acham? Um abra�o |
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J�ster Macedo
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#19 (permalink) | ||||||||||||||
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![]() ![]() ![]() L�o,
Na verdade n�o foi a caixa, foi a CT. E foi uma paulada. Estou fazendo pesquisa. A priori preciso trocar: carretel reduzida engrenagem 2� reduzida coroa 2 rolamentos 6307 1 pino chor�o 1 jogo de rolete 1 jogo de arruela O carretel,a engrenagem e a coroa est�o em SP por R$ 850,00. Aqui est� mais caro ainda. Achei essas pe�as usadas por um pre�o mais em conta, por R$ 450,00. J� me falaram que mais vale utilizar usadas porque as novas n�o aguentam. Esses pre�os s�o sem contar os rolamentos, pino chor�o, rolete e arruela. O que voc�s acham? Um abra�o |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu Sidnei por este Post: | Jack Jipeiro (22/04/2009) |
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Boa id�ia SD, � a base de troca sim, mas j� pega uma que ta belezinha, revisada, e ainda os caras d�o garantia...
Abra�os... |
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Felipe Duarte
CJ 1960 S/Motor (Breve - 6cc)- Clark 260F - Bloqueio Dianteiro 100% Solda Lock - C&P 53/9 - SPOA c/ feixes de Band + Jumelos Articulados by SD (Breve - Eixos de F75) XJ 1997 - Lift 3" by myself - Pneus 255/75 R15 - Caminhando para 6" |
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