D�vidas CJ5

Bom dia Pessoal,

Mal comprei o carro e j� estou com algumas d�vidas.
O Jeep que eu comprei tem motor AP 1.8 e caixa de Chevette 4 marchas. As d�vidas s�o as seguintes:

1) Ele est� sem cabo do velocimetro. O cara falou que n�o instalou porque n�o achou o cabo na cidade dele. Qual cabo devo utilizar?
2) O antigo dono me falou que o cambio est� sem o trambulador e a primeira marcha fica bem proxima da r�. O que o trambulador impacta no passar das marchas?
3) Vi que o Jeep tem duas alavancas na CT. Para engatar o 4x4 a outra alavanca tem que estar em neutro, ou n�o � necess�rio?

Valeu pela ajuda pessoal.

Um abra�o

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4) � poss�vel instalar algum freio de estacionamento nele? como ?

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5) Ele esta com filtro esportivo. Qual caixa e filtro deveria colocar nele? O original? E possivel instalar um snorkel depois?

K7; S� isso? Vamos l� ent�o:
O cabo de veloc�metro dos CJs � acoplado na T-Case e tem de ser original (qualquer ano). � f�cil de encontrar mas se tiver problemas, pode comprar na Donatti via Sedex.

C�mbio de chevete n�o tem trambulador. Deve ser c�mbio de Opala ent�o e, se f�r, n�o � muito bom n�o viu Jester. Sem trambulador n�o engataria marchas quando em movimento. Veja se consegue umas fotos do c�mbio Jester, assim poderemos sugerir uma op��o mais adequada. Talvez o melhor seja trocar por um de Chevete 5m.

N�o � necess�rio; uma v�z engatado o 4x4 na alavanca maior, vc s� precisar� mudar a menor se f�r utilizar a reduzida e esta s� engatar� nesta condi��o, ou seja, se o 4x4 estiver engatado. Lembre-se de fazer isso parado afinal, � um CJ e n�o um Troller.


O mais f�cil, barato e "legalzinho" � um chaveador hidr�ulico como este aqui:

S� membros tem acesso aos links:

Custa uns R$ 140,00 e � fac�limo de instalar

Se o motor � AP eu sujiro o do "GOL BOLA" e sim, � poss�vel colocar snorkel depois com facilidade, al�m de ser barato o filtro na hora da reposi��o.

O.K. brother?

Valeu pela ajuda Sidnei,

Com certeza vai me ajudar muito.

Segundo o cara que me vendeu, o cambio e de chevette 4 marchas. Essa segunda feira vou levar no mecanico para confirmar, ou entao tentarei tirar algumas fotos.

O cabo do velocimetro � esse: S� membros tem acesso aos links:

Em rela��o ao freio de estacionamento, eu vi esse no site da donatti, mas eles sugerem ser utilizado apenas quando o veiculo estiver ligado, ou seja, n�o utilizar como estacionamento. Segue o que eles falam. " IMPORTANTE: Este equipamento somente deve ser utilizado como auxiliar de parada. Ex: Uso do Guincho

Usar por per�odos curtos e com o motorista no interior do ve�culo."

Um abra�o

Caramba, agora com o J�ster de CJ, n�o vai sobrar d�vidas pra eu responder, o SD vai debulhar tudo....hehehe

A �nica coisa que eu posso acrescentar � que lembro de vc ter dito que esse CJ j� tinha freio a disco nas 4 rodas, certo ? Se tiver, d� uma olhada nas pin�as que foram usadas. Se usaram as pin�as traseiras de algum ve�culo elas tem os locais pra travar os cabos e d� pra adaptar o freio de m�o com o sistema original do CJ sem problemas. Eu usei no meu as pin�as traseiras do Kadet GSI e era assim, mas tem uma s�rie de pin�as que usam o mesmo sistema. Mas se usaram alguma pin�a dianteira a� s� com o freio hidr�ulico mesmo.

N�o � que vc n�o passa usar esse freio como de estacionamento, o que acontece � que n�o pdoe confiar dele, pois se tiver algum vazamento no sistema, mesmo que seja m�nimo, depois de algum tempo ele solta e j� era.

Abs.

Boa tarde Pessoal,

Esse final de semana tive alguns problemas na parte el�trica do Jeep. A fia��o pegou na embreagem e a embreagem "mascou" algum fio e deu um curto. Mesmo arrumando, deu mais dois curtos e boa parte da fia��o �ficou em condi��es prec�rias. J� deixei o carro na el�trica hoje e at� amanh� deve estar pronto.

Estou com mais algumas d�vidas:
- O c�mbio � realmente do chevette de 4m e o mec�nico falou que um rolamento est� estourado. Quando deixa ele em ponto morto ele tem um baraulho diferente, quando pisa na embreagem o barulho some. A caixa tamb�m est� com um pequeno vazamento. O rolamento da caixa � muito caro?
Realmente vale a pena deixar como est� para depois colocar uma de 5m? Qual a vantagem?

- A alavanca da tra��o (aquela de 4x2 e 4x4) trepida bastante. Um barulho muito chato. Se apoiar a m�o nela e deslocar um pouco para o outro lado ela para. Mas se tirar a m�o de cima, o barulho volta. Algu�m tem alguma id�ia?

Valeu pessoal

Um abra�o

---------- Post adicionado �s 12:28 ---------- Post anterior foi �s 12:27 ----------

Valeu L�o,

vou checar com o mec�nico isso. Eu at� pedi para ele olhar, mas ele acabou se esquecendo da ultima vez.

Minha opini�o do assunto.

Esse freio hidraulico que o SD indicou, eu n�o usaria. Eles for�am muito o sistema hidraulico. Qdo acionado fica uma press�o muito forte em todo o sistema, e isso com o tempo com certeza vai ser prejudicial.
Outra coisa, se colocar o suporte e filtro original do gol Mi talvez de certo para usar com snorkel. Mas se for carburado ou Cli, n�o vai dar certo n�o...
E por ultimo, esse barulho que faz no rolamento qdo aciona a embreagem para, � relativamente normal, mas se quiser mexer, acho que o problema esta no rolamento da embreagem e n�o do cambio...

Abra�os...

Valeu pela ajuda Jack,

Em rela��o ao barulho, como vou ter que sacar a caixa fora para resolver um vazamento, vale a pena arrumar esse rolamento. Vou conversar com o mec�nico sobre o assunto para ver se pode ser da embreagem.
Esse barulho n�o me incomoda muito, o que incomoda � a trepida��o da alavanca da CT. Algu�m tem alguma dica?

Vale a pena ao inv�s de arrumar a caixa de 4m trocar por uma de 5m?
Minha vontade mesmo, era de no futuro colocar uma caixa autom�tica, mas o mec�nico nunca fez isso...

Meu AP � carburado.

Um abra�o

J�ster, pelo que vc fala � mesmo o rolamento da embreagem que foi pro espa�o, a pe�a � barata e no CJ nem � complicado pra trocar, aproveita e veja como est� plato e disco de embreagem, pois se rodou muito com rolamento assim, costuma marcar o plat�. At� pq vc vai tirar o c�mbio fora para resolver o vazamento.

Quanto a vibra��o, no CJ original, existem dois coxins no conjunto c�mbio/reduzida, um maior quadrad�o no meio e outro menor redondinho na lateral da travessa. D� uma olhada neles. Outra coisa � ver se o conjunto n�o est� encostando na tampa do assoalho, bem no centro, a� a vibra��o ressoa em tudo que � canto do Jeep.

Quanto a troca do c�mbio, eu s� pensaria em um 5 marchas se fosse pegar muita estrada com ele por conta do over-drive, caso contr�rio esse 4 marchas est� de bom tamanho e o pessoal costuma dizer que esse � mais robusto ainda que o de 5.

Abs.