Gurgel Carajas - Motor Diesel

S� membros tem acesso aos links: Ogrins o motor 1.6 diesel realmente � fraco, mas vc pode usar qualquer motor Ap ( 1.8, 2.0 ) e montar o cabe�ote diesel do 1.6, agregar a bomba injetora, instalar a bomba de v�cuo ( vai no lugar do distribuidor dos motores a gasolina ), que roda numa boa. Eu tenho um CARAJAS a diesel, em 2000 comprei um motor parcial 1.8 e montei ele a diesel com as pe�as do 1.6 original. O ganho de for�a � muito bom. Moro em Belo Horizonte, rodava direto com ele a diesel na cidade, tudo na boa ( com excess�o dos meus vizinhos do predio, que n�o gostavam muito da fumaceira heheheh), enta�....... rodava numa boa, s� que aqui em BHTE s� tem morro e subindo um destes ( em 2007) uma mangueira de �gua rompeu e...... detonou o cabe�ote na hora. mandei arrumar, mas ai .......apareceu um motor a gasolina meio de barbada e eu substitui o a diesel. Bebe muito sim.mas n�o tenho mais preocupa��o com superaquecimento.este � o problema cr�nico do 1.6 diesel ( motor diesel esquentou......ferrou).
vai ai uma foto: gasolina 1.8 7 a 8 Km/l diesel 18a 22 kM/l

Bom dia,
Se voce puder gostaria de receber mais informa��es sobre como adaptar por exemplo o meu motor AP GASOLINA 1.8 para DIESEL, aproveitando o bloco e colocando o cabe�ote Diesel 1.6, os pist�es e as bielas continuam com as mesmas ou tem que trocar tamb�m?
Seria uma boa op��o pois o motor ganharia for�a.

---------- Post adicionado �s 12:16 ---------- Post anterior foi �s 12:02 ----------

Mesquita
Obrigado pela dica, gostaria de receber mais informa��es de como transformar o AP DIESEL 1.6 em 1.8 DIESEL, � s� trocar o cabe�ote ou tem que trocar pist�es e bielas, � necess�rio retifica?
O seu 2.0 fazia 18km/l, para mim seria �timo.

Mesquita,
Bom saber que voc� tamb�m � de BH, como eu. Interessante saber que voc� tem um Caraj�s, carro que estou comprando agora. Eu tinha um Niva, no qual adaptei um VW AP 1.9D. Nunca me deu problemas, e est� OK com o sujeito que o comprou h� quase um ano e que roda mais de 150 km com ele todo dia. Nele est� instalada chave para ligar a ventoinha quando se quer garantir a ventila��o do motor antes de um poss�vel aumento da temperatura (ela se liga automaticamente num certo ponto). Praticamente nunca precisei usar isto nas viagens longas que fiz com ele e no tr�nsito urbano de BH. Ent�o, n�o acho que seja problema ter um AP Diesel num Caraj�s, raz�o porque o que estou negociando tem motor 1.6D, mas com caixa da Parati, de 5 marchas.
A solu��o de uso do AP 1.8 (tem que ser, creio, o motor � alcool) e sua adapta��o para o diesel d� certo, vi isto em outros Nivas.
Seu carro � originalmente registrado no diesel? Voc� acha que valeu mesmo a pena pass�-lo pra gasolina. Seu Caraj�s, pela foto, parece que est� muito legal.
Se n�o se importar, envie-me seu email para meu endere�o, para que eu possa entrar em contato com voc� se eu precisar de informa��es e macetes sobre a manuten��o do Caraj�s, que eu nunca tive e que estou adquirindo agora. Isto se voc� n�o se importar ou se incomodar, certo? Meu email � S� membros tem acesso aos links:.
Obrigado e um abra�o.
H.Jos�.

---------- Post adicionado �s 00:21 ---------- Post anterior foi �s 00:04 ----------



Mesquita,
Pra voc� e pra pessoa que perguntou sobre a troca do motor � gasolina pelo � diesel, no Caraj�s. � preciso consultar o Depto. Jur�dico do Detran local se isto pode ser feito, porque, segundo fiquei sabendo no setor de vistoria do Detran de Belo Horizonte, essa transforma��o n�o seria permitida nesse carro. S� os que t�m o registro de "4x4" em seus documentos podem ter o motor trocado de gasolina para diesel.
Eu tive um Niva que era � gasolina, e que passei para diesel. Mas esse tipo de carro � 4x4.
Outro detalhe important�ssimo. Hoje em dia nos Detrans est�o conferindo muito a origem dos motores adaptados/trocados em cada carro transferido de uma cidade para outra. Por isto, quem trocar o motor do ve�culo, mesmo que seja do mesmo tipo de combust�vel, tem que confirmar a origem desse motor, inclusive se ele est� ou n�o registrado num Detran do pa�s, pelo cadastro da BIN. Como eu disse, foi no setor de vistoria do Detran/MG que fiquei sabendo dessa novidade na documenta��o e registro dos carros que mudam de dono.
Abra�os a todos.
H.Jos�

Bom dia,
Se voce puder gostaria de receber mais informa��es sobre como adaptar por exemplo o meu motor AP GASOLINA 1.8 para DIESEL, aproveitando o bloco e colocando o cabe�ote Diesel 1.6, os pist�es e as bielas continuam com as mesmas ou tem que trocar tamb�m?
Seria uma boa op��o pois o motor ganharia for�a.

---------- Post adicionado �s 12:16 ---------- Post anterior foi �s 12:02 ----------

Mesquita
Obrigado pela dica, gostaria de receber mais informa��es de como transformar o AP DIESEL 1.6 em 1.8 DIESEL, � s� trocar o cabe�ote ou tem que trocar pist�es e bielas, � necess�rio retifica?
O seu 2.0 fazia 18km/l, para mim seria �timo.

Salve pessoal, o meu CARAJ�S � com documenta��o original � DIESEL, veio com motor original 1.6. Eu coloquei um bloco de (1.8-s a alcool) que eu comprei "0" na RECREIO em 2000, com toda a parte de cima diesel. O carro melhora muito, continua diesel, ganha for�a, alivia o funcionamento, esquenta menos. S� que com o tempo, voc� toma esta nova disoponibilidade de for�a como par�metro e "senta a bota no bicho", rodando sempre no m�ximo do motor, a� todos os problemas podem voltar. Em BH, como s� tem morro, o carro vai ser for�ado o tempo todo. Te digo com certeza um carro como este a beira mar, seria a maravilha para qualquer cidad�o, for�a , espa�o e economia inigual�vel, al�m de ser charmoso demais, n� n�o!!!!!???? aos interessados em maiores detalhes estou � disposii��o, apesar de n�o ser mec�nico, somente um apaixonado pelos carros da GURGEL. meu e-mail S� membros tem acesso aos links: 31 9179-8192

---------- Post adicionado �s 11:23 ---------- Post anterior foi �s 10:52 ----------




Fala Jos�, � sempre bom conhecer a galera que gosta da GURGEL ( era a nossa �nica possibilidade de um dia termos um carro genuinamente brasileiro. ............e ele iria chegar l�)

Meu carro � originalmente a DIESEL no documento, n�o ........n�o valeu realmente a pena pass�-lo para gasolina a diesel � muito mais curti��o
Eu rodei com o meu carro a diesel de 2000, quando comprei at� 2007 quando ele estorou o cabe�ote por aquecimento. Coloquei o motor a gasolina porque encontrei um motor a bom pre�o "estava em um parati 96 1.8". Era a solu��o mais r�pida: o motor j� estava pronto e eu n�o queria simplesmente consertar o diesel.
Minha intes�o era fazer uma s�rie de modifica��es que verifiquei ao longo destes anos no diesel que poderiam melhorar significativamente o desempenho do motor: adaptar um radiador com maior capacidade de �gua ( ele j� esta com um de Opala 6 cilindros - minha ideia era instalar um maior ainda, tipo D20), instalar um radiador de �leo ( resfriar o �leo, acho eu, seria melhor que a refrigfera��o via �gua) e o principal colocar um bloco VW 2.0 ( o pessoal j� faz isto aqui em BH - Tem um mec�nico l� no bairro S�o Geraldo - Adelque que s� gosta de mexer no VW diesel) eu n�o o conhe�o ainda e s� fiquei sabendo que ele � fera depois de estar com meu carro pronto, que ali�s s� foi poss�vel depois contar com a colabora��o fundamental do meu mec�nico e amigo Juninho, tanb�m do bairro S�o Geraldo. O Juninho � muito bom, adaptou a caixa de 5 marchas do Santana e a dire��o hidr�ulica do Opala----ficou excelente.

Meu carro esta com o motor a gasolina, mas eu tenho todas as pe�as para tansforma��o para diesel ( cabe�ote, bomba injetora turbina e bomba de v�cuo) o carro esta praticamente parado uso uma vez por m�s para ir � Serra do Cip� ( Lapinha da Serra onde tenho um lote e se Deus quiser ainda ter� uma casinha neste lote ).

um abra�o

Marcos Mesquita 91798192

---------- Post adicionado �s 11:59 ---------- Post anterior foi �s 11:23 ----------


Fala Ogrins, na verdade a coisa � at� bastante simples e os europeus que n�o s�o bobos em nada � que sacaram o grande fil�o ( um barril de petroleo tem par�metros de refinamento vc concegue tirar tantos litro de gasolina, tantos de diesel, tantos de nafta querosene e tal. eles perceberam o seguinte o mundo todo usa gasolina " imagina o consumo nos EUA", e sobra diesel........vamos refinar nosso petr�leo vender a gasolina que � mais cara e usar diesel nos carros de passeio). Adaptaram os motores ciclo Otto a gasolilina para usar diesel, praticamente usam o mesmo bloco do gasolina acoplado em um cabe�ote que aumenta a compress�o para 25/1. Hoje com o emprego da eletr�nica no motores e a tecnologia commom rail desenvolvida pela Fiat, os motores diesel de baixa cilindrada possuem �timo desempenho com consumo reduzido. ( claro que isto levou anos para chegar ).
Os motores diesel que sairam na Kombi, Saveiro( poucos - at� serem proibidos pois n�o levavam 1 tonelada de carga) e Caraj�s eram da primeira gera��o destes motores ( utilizavam bomba injetora rotativa e arvore de alimenta��o de diesel para os cilindros ( n�o o commom rail). Os motores eletr�nicos hoje s�o o bicho - ( s�o produzidos no Brasil, mas s� utilizados em carros exportados para a AL ( Fiat palio, weekend, strada, idea, doblo - Vw gol, saveiro, tudo exportado para Paraguai, Argentina, Chile, Uruguai, Colombia Venezuela menos pra nois s���

Vamos ao que te interessa: voc� vai precisar de:
1� um cabe�ote para diesel ( com todos os agregados - bicos, velas de aquecimento e conduites)
2� bomba injetora rotativa acoplada na correia das polia do alternador ( vai ter te trocar a original e colocar uma maior- claro)
3� uma bomba de v�cuo, para gerar v�cuo pro sistema de freio ( substitui o distribuidor pela bomba)
4� adaptar um filtro de diesel
5� resar, virar a chave ver o bicho pegar e ser feliz


De vez em quando aparecem estas partes de diesel a venda no mercadolivre, fica de olho.

um abra�o

Bem o carro mil no Brasil existe "por culpa" do Gurgel.
Foi feita uma lei para ter beneficios fiscais para o BR 800.
S� que esqueceram de avisar a Fiat e depois outras que elas n�o poderiam modificar os carros deles para aproveitar a mesma lei.
Apesar de ter grandes ideias o proprio Gurgel afundou a propria empresa com o BR 800, isso porque no final das contas o custo de produ��o do BR 800 era maior que do X12.
Na pratica a Gurgel vendia o BR 800 com prejuizo que era bancado principalmente pelo X12.
Quando as vendas do X12 cairam e a produ��o do BR 800 aumentou a empresa deixou de ser viavel.
Lembrando que os BR 800 j� estavam vendidos e pagos pelo esquema e comprador socio (que viabilizou a amplia��o da Gurgel) assim n�o teve muito o que fazer para salvar a empresa.
Justamente meu pai entrou na Gurgel para tentar salvar a Gurgel, ele na parte comercial e com alguma atividade na parte administrativa e um outro que veio da GM como diretor industrial e tamb�m com alguma atividade na parte administrativa.
E o governo indiretamente ajudava bastante, pois muitos dos veiculos da Gurgel eram vendidos para uso em empresas publicas, prefeituras, erc, principalmente na regi�o do litoral.