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Diferen�as do Sistema de Tra��o entre as Cherokees

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Antigo 06/03/2008, 12:58   #25 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por NZardo Ver Post
� isso mesmo..... n�o sou grande conhecedor e nem pretendo, j� basta o arroz e feij�o das XJs q num sei nem a metade..., mas esse eixos descobri recentemente fazendo a ca�a de uma solu��o para o nosso amigo Annecildo, com rela��o ao eixo traseiro, e me deparei com esse tar de Spiline ou algo parecido, fui parar em um forum de Mustangs e a galera discutia os beneficios em substituir um 29 por um 31, e alguem tambem comentou a respeito do Spin .... como meu ingreis se resume a Babyfish, a impress�o q tive � q os caras gostam mesmo � de arrancadas..
hehehe...mas � isso mesmo. Os caras preferem os eixos com mais splines (estrias) por que a� o eixo � mais resistente. Mas estrias, mais �rea de contato = mais resist�ncia.
No off-road � a mesma coisa. Os D44 mais antigos por exemplo tinha bem menos estrias que os mais novos. Tem at� kits do miolo do diferencial e semi-eixos pra trabalhar com mais estrias.
A sua pesquina n�o foi em v�o....

Cita��o: Postado Originalmente por NZardo Ver Post
........ em tempo.......... �/4 e �guar a .25, pq �/4 x 4 � iguar a um inteiro e .25 x4 tambem � igual a um inteiro portanto se um inteiro � dividido por 4 pode dar �/4 ou .25 dependendo da c�rculadora q vc ta usando pq eu num sei faze conta...
� mas sabe como � n� ?? Tem sempre algu�m com a calculadora diferente.

Abs.
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Antigo 10/03/2008, 00:02   #26 (permalink)
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A minha calculadora � da March, 25...ser� que a conta d� o mesmo resultado? A pergunta � o seguinte: mais estrias = maior contato = maior resist�ncia (segundo L�o). Isso tem algo a ver com mais for�a passada do diferencial para a roda ou n�o???
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Antigo 10/03/2008, 08:46   #27 (permalink)
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Bom dia pessoALL

Sem desmerecer as coloca��es feitas pelo Leo no in�cio do t�pico e ainda aproveitando um post colocado pelo Amostardeiro S� membros tem acesso aos links:
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Abra�os e boa semana!
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Antigo 10/03/2008, 17:17   #28 (permalink)
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Annecildo,

� mais ou menos assim, quando a for�a do motor � transmitida as rodas, atrav�s do c�mbio, transfer�ncia e diferencial, existe ali uma for�a de arraste, certo ? Essa for�a n�o vai ser alterada em fun��o de mais ou menos estrias. O que acontece � que nos impactos contra esta forma motora o eixo � o que mais sofre, pois � quem recebe o impacto inicial. Com mais estrias (mais contato) o eixo se torna mais resistente.

Carllo, legal o link que d� pra ver a coisa toda em funcionamento.

Abs.
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Antigo 10/03/2008, 19:55   #29 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por Carllo Ver Post
chega-se a diversas anima��es que demonstram o funcionamento dos diversos tipos de caixas de transfer�ncia utilizados pelos JEEP's:
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Show de bola o link que o Carllo postou!!!
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Antigo 24/06/2008, 22:28   #30 (permalink)
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D�vida!!!!!!!!!

Pessoal, quem pode me informar certo. Qual a difer�n�a entre Qudra-trac e Quadra-drive? O que � melhor? Como funciona? Acho que � s�. Ufa!

Grato pela aten��o.

Sd's.
Imagens Anexadas
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Antigo 25/06/2008, 00:15   #31 (permalink)
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Alexandre, estou postando um doc. com as especifica��es. Foi traduzido on-line direto da net. Ainda vou dar um arrumada nele, mas para tirar d�vidas t� valendo.

Um abra�o. Espero ter ajudado.
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SISTEMA JEEP 4x4.doc (204,0 KB, 22 visualiza��es)
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Antigo 25/06/2008, 15:05   #32 (permalink)
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Como j� havia aberto um t�pico para o assunto, eu transferi os dois posts de voc�s pra c� pq achei muito boa a quest�o.

Al�as, vou at� fazer uma c�pia desse t�pico na �rea das Grand Cherokees por que s�o assuntos correlatos.

Mattos, show de bola o arquivo !! Reputa��o apontada com certeza.

Abs.
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cherokees, diferen�as, sistema, tra��o

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