Diferen�as do Sistema de Tra��o entre as Cherokees

Essa � uma pergunta muito comum entre aqueles que querem conhecer um pouco mais sobre as Cherokees, ent�o montei um resumos destas diferen�as.
Antes de tudo � importante que se conhe�am algumas defini��es b�sicas:

- 4x4 Part Time � um sistema onde as engrenagens trabalham de forma direta, sem compensa��o....como em um "c�mbio seco"...nos 4x4 mais antigos essa era �nica condi��o dispon�vel e normalmente se deve parar o carro pra fazer as mudan�as em fun��o deste tipo de constu��o. Apenas a Cherokee Sport possui esta op��o, por�m a mudan�a de 4x2 para 4x4 Part Time pode ser feita com o ve�culo em movimento. O seu uso � vedado somente em estradas de terra, pois como n�o possui compensa��o de eventuais diferen�as de giro entre o eixo dianteiro e traseiro, se utilizada no asfalto, certamente em curvas e ondula��es os pneus sofrer�o arrastes exercendo ainda uma for�a que poder� danificar ou reduzir a for�a �til no sistema. Algumas Cherokees Sport (XJ) eram equipadas somente com esta op��o de 4x4, assim como todos os Wranglers comercializados no Brasil. Nesta op��o existe limite de velocidade de rodagem.

- 4x4 Full Time j� possui compensa��o, pode ser por diferencial central (Cherokee Sport XJ), acoplamento viscoso (Grand Cherokee ZJ) ou at� eletr�nico (Grand Cherokee WJ)...permite mudan�as com o veiculo em movimento e pode ser utilizado a tra��o 4x4 em velocidades altas, asfalto, da mesma forma que o 4x2.

As Grand Cherokees tanto ZJs, quanto WJs, n�o possuem a op��o 4x2 e rodam integralmente em 4x4, por�m o acoplamento viscoso que � ligado na sa�da da caixa de transfer�ncia para o eixo dianteiro, s� libera for�a para esse eixo quando h� um deslizamento de uma das rodas traseiras, ou seja, em uso convencional seria como estivesse rodando em 4x2. Nas ZJs at� 50% da for�a de tra��o pode ser transferida para o eixo dianteiro e nas WJs essa transfer�ncia pode ser de at� 70% em fun��o do controle eletr�nico.

- 4x4 LOW � Comumente conhecida como reduzida e somente deve ser utilizada somente em situa��es de offroad mais agressivas. Essa op��o for�a o trabalho do motor em regime de giro maior, por�m em baixas velocidades. Seu uso dificilmente ultrapassa os 40km/h. Na Cherokee Sport (XJ) pode ser caracterizada como Part Tiime, mas nas ZJs e WJs devido ao acoplamento viscoso, pode ser caracterizada como Full Time, apesar desta op��o ser voltada a condi��es mais agressivas.


Todas as vers�es da Cherokees contam com diferenciais traseiros com bloqueio parcial de at� 70%, os chamados LSD (limited slip diferential). Apesar de modelos diferentes de diferencial todos funcionam de forma similar. Obviamente n�o s�o t�o eficientes em uma trilha mais agressiva como os bloqueios 100% selecion�veis, que podem ser aplicados pelo piloto a medida no necess�rio, mas garantem um desempenho razo�vel, al�m de que s�o dur�veis.

Cada um dos modelos de Cherokee se comportam de forma bem diferente em situa��es de deslizamento de roda, tipo de terreno, etc e em cada uma delas cada sistema atua de forma diferente. Por isso o espa�o aqui est� aberto se quisermos exemplificar alguns exemplos em fun��o de cada situa��o.

Abra�os

L�o,

�tima iniciativa.
Pensei que as ZJs rodassem em 4x4 com 50% na dianteira.
Como funciona eu n�o sei, mas o sistema � muito eficiente. Em estrada molhada a ader�ncia � excelente.

Sds.

L�o, quando vc fala na mensagem acima "permite mudan�as...." que mudan�as s�o essas? Mudar a de 4x4 full para 4x4 low sem precisar para o carro � isso?

Botrel, essa � um d�vida muito comum principalmente para os donos das ZJs, at� por isso dupliquei os t�picos, um nas ZJs e outro nas XJs para que cada t�pico siga uma linha de coment�rios relativos a cada uma de suas categorias.
O acoplamento viscoso que � usado nas ZJs n�o � um exemplo de efici�ncia, mas funciona muito bem e � extremamente confi�vel.
No caso da ZJ, a tra��o dianteira s� vai entrar mesmo quando uma das rodas traseiras patinar e isso quando o bloqueio traseiro n�o atuar mais.
Ou seja, a tra��o � muito bem distribuida e � por isso que nas ZJs costumamos dizer que se perde o medo de dirigir na chuva.

Abs.

Annecildo, eu n�o diria passar para 4x4 Low, mas na Xj para vc passar para 4x4 Full se estiver em 4x2, ter� que passar primeiro para 4x4 Part Time e isso pode ser feito com o carro em movimento. Diz um guia da Chysler que at� 70Km/h isso � poss�vel, mas obrigat�riamente tem que ser em liha reta, pois s� assim os diferenciais est�o de certa forma alinhados e as engrenagens n�o arranhariam. Eles dizem que sim, mas eu eu sou protecionista, n�o vou fazer isso a 70Km/h....se eu precisar claro, mas n�o a toa.
J� passar o 4x4 low diz que � poss�vel at� os seus 20km/h e posso dizer que na trilha fa�o isso sempre, passar de 4x4 Full para Low sempre que preciso e com o carro em movimento, ali�s � at� mais f�cil de engrenar, n�o estala e a alavanca fica mais macia pra soltar e engatar.
Diferente dos CJs que obrigatoriamente tinha que mudar com o carro parado pra n�o arranhar.

Abs.

Leo no manual diz que Low...pode com o carro ate 5 km/h.......s� fa�o com o carro parado.

Agora para full e part time......diz "qualquer velocidade".....fa�o isso na estrada, quando come�a a chover.....estou a 80, 100, e passo p full na maior tranquilidade.

Esse fds fui a Paraty - RJ.......e na serra de taubat�....come�ou a chover.......tava uns 90.....mandei Full e tudo ok !!!! otima dirigibilidade......

Uso um recurso bem legal quando chove....mando o cambio AT em 3.......assim o giro fica maior gerando uma estabilidade e uma pegada bem melhor do que em D.

abs

Esse medo nao tive mais quando comprei a XJ, uso muito a op�ao 3 do cambio At quando chove, assim o giro fica um pouco mais alto e com uma pegada maior e muito melhor que em D.....mesmo a 100 e 110 KM/h.....mesmo porque essa velocidade j� muito boa para estradas com curvas e chuva.

Quando � reta coloco e D.......agora nas curvas mando o 3 !!!! experimentem...e verao a diferen�a.

abs

Guto, no manual fala mesmo em 5Km/h, mas tenho um guia 4x4 da pr�pra Chrysler Jeep que fala em at� 20Km/h estando o c�mbio em Neutro. Eu prefiro mesmo fazer a mudan�a com o carro parado, mas na trilha mudo direto entre full e low com a vtr em movimento e nenhum arranh�o ou estalo sequer.

Abs.