Diferen�as do Sistema de Tra��o entre as Cherokees

Ol� Gisele,

Uma dica!

Pe�a para darem uma olhada se tem o card� ligando a caixa 4x4 ao eixo(diferencial) dianteiro. E chamado de cardanzinho.
Tem gente que manda retirar pensando em diminuir o consumo.

Para o funcionamento do 4x4, a alavanca da esquerda tem 3 posi��es: a frente � para andar normalmente, ao meio para rebocar, e para tr�s reduzido, usar em condi��es onde � exigido muita for�a.

Melhor ainda, procure uma laminha rala e veja se as 4 rodas deslizam!!

N�o � isto pessoal?

Boa sorte!!

At� onde sei, como a ZJ (Grand Cherokee) � full time, n�o h� como retirar o card� dianteiro, pois a vtr passaria a enviar toda a for�a para a parte da frente (por conta do diferencial central), e n�o se movimentaria. S� � poss�vel fazer isso na XJ (Cherokee Sport), pois ela tem o modo 4x2 selecion�vel.

[]'s

Buenas pessoal, na verdade o ZJ com caixa de transferencia "249" fica full time apenas na posi��o "4x4 low" (reduzida). Na posi��o "high", andando em linha reta com velocidade igual nos eixos dianteiro e traseiro, ela funciona 4x2. Apenas quando h� diferen�a de velocidade � que o acoplamento viscoso da CT envia tra��o para o eixo dianteiro, portanto acredito que sem o card� dianteiro o acoplamento fica sempre atuando...e sei l� quanto tempo ele aguenta isso.
Por curiosidade, esse � o tipo de acoplamento do Ecosport 4x4, s� que invertido, o eixo dianteiro � que tem a tra��o principal e o acoplamento manda tra��o para o eixo traseiro, dependendo da diferen�a de velocidade entre eles.
Agora como o pawel citou, a caixa do XJ, normalmente a "242", � uma beleza, ali�s um sonho de consumo para o ZJ, tem posi��o para tudo que � gosto!!
No in�cio do t�pico tem algumas informa��es mais detalhadas a respeito das caixas de transferencia de cada modelo:
S� membros tem acesso aos links:
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Abra�os,

Pode tanto tirar fisicamente o cardan como � bem provavel que ela ande, mas se isso vai detonar o acoplamento viscoso do diferencial central � outra coisa.

---------- Post adicionado �s 18:42 ---------- Post anterior foi �s 18:32 ----------

� ao contrario do que falou o termo Full time.
Qualquer posi��o Full time quer dizer que pode usar essa posi��o Full Time ou seja todo o tempo ent�o � a 4x4 com o diferencial central atuando para permitir o uso no asfalto sem arrastar roda em curva por exemplo.
As posi��es Part time quer dizer que s� pode usar Parte do Tempo, isso porque s� deve ser usada em curva em pisos escorregadiu pois n�o esta usando o diferencial central para compensar o caminho diferente de cada eixo em curva.
Originalmente a caixa select trac da XJ vendida aqui era opcional da ZJ l� fora, mas cada uma tem sua vantagem e desvantagem.

Opa... n�o sabia que a ZJ tem acoplamento viscoso do diferencial central.
J� que � assim, retiro o que disse sobre a vtr n�o andar sem o card� dianteiro. Mas isso realmente vai sobrecarregar o acoplamento viscoso...

Sim � basicamente um tambor cheio de discos dentro, parte dos discos giram com o eixo traseiros e outra parte com o dianteiro.
Os discos ficam intercalados e completados por algo como silicone (bem viscoso mas � liquido). Quando os discos tem velocidades diferentes tudo esquenta dilata a acaba travando o conjunto que assim vai transferindo a tra��o para o eixo dianteiro, pois normalmente ela � basicamente tra��o traseira.
Porque fica com velocidade diferente, porque o eixo traseiro esta patinando assim precisa � bom a ajuda do eixo dianteiro, algo simples pratico e funcional.
S� tira o cardan quem n�o entende nada, pois certamente n�o vai existir economia rs.