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Grand Cherokee - ZJ Jeep Grand Cherokee - ZJ |
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Visitas: 83006 - Respostas: 620
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LinkBack | Op��es do T�pico | Modos de Exibi��o |
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#609 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() A minha ZJ tb est� com esse problema de trocar as marchas com rota��es elevadas ( acima de 2000 rpm ). Mas a minha s� faz isso quando fria, apos atingir a temperatura de trabalho fica normal. A sua era assim tb? o que vc fez para corrigir o problema? Grato, Wellington. |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu WELLCJ5 por este Post: | ronaldo (27/11/13) |
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#610 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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Walter, muito boa. Tem umas pe�as dessas a� que tenho que substituir em breve, e vc veio com uma solu��o excelente para meu bolso..
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Liberdade, emo��es fortes de verdade, viver fora dessa realidade - S� consigo isso num JEEP.
Ricardo Mattos - ZJ Laredo 97 - Branca |
Os Seguintes 2 Usu�rios Agradeceram mattosbr por este Post: | ronaldo (27/11/13), walter baby (26/11/13) |
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#611 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() Ol� Walter,
A minha ZJ tb est� com esse problema de trocar as marchas com rota��es elevadas ( acima de 2000 rpm ). Mas a minha s� faz isso quando fria, apos atingir a temperatura de trabalho fica normal. A sua era assim tb? o que vc fez para corrigir o problema? Grato, Wellington. 1�, descobri o tipo de CA da minha ZJ (existe o cambio toyota e o cambio Chrysler que equipam a zj) no meu caso � o cambio da chrysler, ele n�o aceita qualquer fluido nem os dexron que o pessoal tanto fala, tem que ser o ATF plus. N�o o achei e descobri o Pentosin ATF 1 sint�tico aprovado pela Chrysler (R$57,00 litro no ML) 2� abri o CA e limpei o filtro, fiz uma junta de papel�o e coloquei um dexron lll e usei a vtr uns dias para limpar o sistema pois o fluido antigo estava muito sujo, abri de novo, coloquei filtro novo (R$80,00 no ML) e testei as v�lvulas (sao tres) com um multimetro, conforme li no t�pico: � poss�vel medir os solen�ides sem abrir o CA. Pode medir direto pelo conector do m�dulo do c�mibio com um m�ltimetro sempre referenciado a carca�a (terra). - Pino 12 do conector do m�dulo - fio de cor branca - Solen�ide 1-2/3-4 - Pino 13 do conector do m�dulo - fio de cor laranja com listra branca- Solen�ide 2-3 - Pino 11 do conector do m�dulo - fio de cor azul escuro com listra branca- Solen�ide de inter travamento. 3� desmontei e fiz a limpeza do TBI e todos seus sensores. 4� regulei o cabo de comando que sai do acionamento do do acelerador conforme o t�pico: S� membros tem acesso aos links: N�o precisei desmontar o CA e ele voltou a funcionar normalmente. Agora coloquei GNV com equipamento da 1� gera��o, perdeu um pouco de pot�ncia, vamos ver a rea��o da VTR. Um mec�nico me disse que � poss�vel reconfigurar o m�dulo para trabalhar a pot�ncia e compensar o GNV, mas ainda n�o fui atr�s da veracidade da informa��o. Na verdade estas orienta��es foram postadas pelo pessoal daqui mesmo. Os agradecimentos devem ser creditados a eles. Abra�os, espero ter ajudado. |
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Os Seguintes 3 Usu�rios Agradeceram walter baby por este Post: |
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#612 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() Wellington, minha Laredo alternava o problema... acontecia quando estava fria ou quando estava quente... a solu��o veio ap�s pesquisar neste f�rum:
1�, descobri o tipo de CA da minha ZJ (existe o cambio toyota e o cambio Chrysler que equipam a zj) no meu caso � o cambio da chrysler, ele n�o aceita qualquer fluido nem os dexron que o pessoal tanto fala, tem que ser o ATF plus. N�o o achei e descobri o Pentosin ATF 1 sint�tico aprovado pela Chrysler (R$57,00 litro no ML) 2� abri o CA e limpei o filtro, fiz uma junta de papel�o e coloquei um dexron lll e usei a vtr uns dias para limpar o sistema pois o fluido antigo estava muito sujo, abri de novo, coloquei filtro novo (R$80,00 no ML) e testei as v�lvulas (sao tres) com um multimetro, conforme li no t�pico: � poss�vel medir os solen�ides sem abrir o CA. Pode medir direto pelo conector do m�dulo do c�mibio com um m�ltimetro sempre referenciado a carca�a (terra). - Pino 12 do conector do m�dulo - fio de cor branca - Solen�ide 1-2/3-4 - Pino 13 do conector do m�dulo - fio de cor laranja com listra branca- Solen�ide 2-3 - Pino 11 do conector do m�dulo - fio de cor azul escuro com listra branca- Solen�ide de inter travamento. 3� desmontei e fiz a limpeza do TBI e todos seus sensores. 4� regulei o cabo de comando que sai do acionamento do do acelerador conforme o t�pico: S� membros tem acesso aos links: N�o precisei desmontar o CA e ele voltou a funcionar normalmente. Agora coloquei GNV com equipamento da 1� gera��o, perdeu um pouco de pot�ncia, vamos ver a rea��o da VTR. Um mec�nico me disse que � poss�vel reconfigurar o m�dulo para trabalhar a pot�ncia e compensar o GNV, mas ainda n�o fui atr�s da veracidade da informa��o. Na verdade estas orienta��es foram postadas pelo pessoal daqui mesmo. Os agradecimentos devem ser creditados a eles. Abra�os, espero ter ajudado. |
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ZJ LIMITED SILVER 5.2 98 - "TROV�O AZUL"
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu alaerte por este Post: | ronaldo (22/02/14) |
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#613 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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O Pentosin ATF 1 n�o serve para a Jeep/Chrysler: S�
membros tem acesso aos links:
O mesmo assunto j� foi discutido neste t�pico: S� membros tem acesso aos links: Abra�o! �ltima edi��o por AlexPalma : 22/02/14 �s 16:24. |
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Alexandro
Ex-ZJ LX 5.9 V8 ano 98 |
O Seguinte Usu�rio Agradeceu AlexPalma por este Post: | ronaldo (22/02/14) |
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#614 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() E este S� membros tem acesso aos links: ,sera que � melhor que o DEX III que uso atualmente (fa�o a troca a cada 20.000k ) ![]() Mercon�, Mercon� V, Mercon� SP, Mercon� LV • Mopar� ATF+3 (Type 7176), Mopar� ATF+4 (Type 9602) • Dexron� VI and all earlier Dexron� ATFs including Dexron� II and Dexron� III • Allison C4 (TES-228), TES-295 and TES-389 Fluids �ltima edi��o por alaerte : 23/02/14 �s 14:25. Motivo: mais informa��o |
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ZJ LIMITED SILVER 5.2 98 - "TROV�O AZUL"
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#615 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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Alaerte, n�o me recordo do site que diz ser aceito o pentosim na CA da chrysler, vou procur�-lo novamente mas veja este levantamento:
In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test): Dexron III - 40% loss Mercon V - 19% loss Type 7176D - 32% loss Type 7176E - 14% loss Type 9602 - 10% loss Original is at Chrysler transmission fluids: 7176, ATF+3, ATF+4 S� membros tem acesso aos links: Follow us: @allparcom on Twitter | allparcom on Facebook Postado em S� membros tem acesso aos links: Conclui que o menos indicado � Dexron III |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu walter baby por este Post: | ronaldo (26/02/14) |
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#616 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() Alaerte, n�o me recordo do site que diz ser aceito o pentosim na CA da chrysler, vou procur�-lo novamente mas veja este levantamento:
In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test): Dexron III - 40% loss Mercon V - 19% loss Type 7176D - 32% loss Type 7176E - 14% loss Type 9602 - 10% loss Original is at Chrysler transmission fluids: 7176, ATF+3, ATF+4 S� membros tem acesso aos links: Follow us: @allparcom on Twitter | allparcom on Facebook Postado em S� membros tem acesso aos links: Conclui que o menos indicado � Dexron III Mercon�, Mercon� V, Mercon� SP, Mercon� LV � Mopar� ATF+3 (Type 7176), Mopar� ATF+4 (Type 9602) � Dexron� VI and all earlier Dexron� ATFs including Dexron� II and Dexron� III � Allison C4 (TES-228), TES-295 and TES-389 Fluids ![]() |
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ZJ LIMITED SILVER 5.2 98 - "TROV�O AZUL"
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alternativas, cherokee, grand, para, pe�as |
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