Consumo Excessivo de �leo do Motor

Carlos, infelismente n�o tirei fotos porque estava sozinho e n�o teria como tirar as fotos com as m�os cheia de graxa ! heheheh !
Mas posso explicar passo a passo como fazer. N�o � complicado, apenas dificulta um pouco para colocar a mola do ultimo cilindro.
Vamos l�.........

- Primeiro lugar, desligue os polos da bateria, assim voce elimina possiveis riscos de acidentes .
- Retire o duto do filtro de ar at� o corpo de borboleta.
- retire todas as velas de um cabe�ote.
- com uma chave canh�o cano curto, solte os parafusos da tampa de v�lvula ( fa�a um lado de cada vez )
- Coloque uma chave de venda no lugar da vela do cilindro que vai mexer, e com uma chave de boca movimente conjunto de polias para colocar o cilindro para cima. Voce vai sentir que o cilindro esta em cima quando a chave de fenda se movimentar para cima.
- Voce vai ver 08 balancins, sendo conjugados 02 a 02 ( admiss�o e escape ). Solte os balancins para a troca dos retentores em pares para n�o mistur�-los.
- Retire a mola, soltando os casquilhos da seguinte forma : Pegue uma chave de boca de uns 25 mm , coloque em cima da mola , bata com um martelo com for�a suficiente para que os casquilhos se soltem. Retire os casquilhos com cuidado por debaixo da chave de boca para n�o cair dentro do bloco. Retire a mola e saque o retentor com um alicate.
Ao colocar o retentor novo, force ele um pouco para baixo para que ele se encaixe na haste da v�lvula. Uma vez encaixado ele n�o sai mais.
encaixe os casquilhos na mola e coloque em cima da v�lvula. Para essa opera��o, deve se ter uma ferramenta especial para encolher a mola e os casquilhos a prenderem.
Depois de trocado os retentores, instale novamente o par de balancins e repita o procedimento a cada cilindro.
Depois de todos os retentores trocados de um lado, lave bem a tampa com diesel ou gasolina, para tirar as borras de �leo, jogue agua com bastante press�o , enxugue e recoloque a tampa com um pouco de cola silicone apropriada para altas temperaturas. Aperte os parafusos e repita as mesmas opera��es no outro cabe�ote.
N�o foi necess�rio a troca das juntas da tampa, mas se quiserem tbem pode troca-las.
Os retentores eu comprei na Renoveparts, com o Renato a R$ 5,00 por unidade, totalizando R$ 80,00 + 7,00 cola de silicone.
As v�lvulas n�o tem regularem manual , elas s�o reguladas automaticamente pelos tuchos hidr�ulicos, portanto n�o se preocupem com esse detalhe.


abs

Show de bola a explica��o. Quem quiser pode fazer isso em casa. � so ter o cuidado de apertar tudo com o mesmo torque que usou pra desmontar. Um momento critico na minha opini�o � como bater pra solter os casquilhos (travas das valvulas no pratinho), se deixar cair algo dentro do bloco tb � chato. MAIS UMA VEZ AGRADE�O O POST.[]

tambem tenho v8 q fuma logo q � ligada, um mecanico me instruiu a colococar o bardhal prolonga...
(1 litro) coloquei, e diminuiu bastante

ISSO NAO � SOLU�AO AO PROBLEMA..... � SOLO ADIANTAR A MORTE DA BICHA !

jose paz, pra come�ar nunca vi prolongar a vida de um motor com bardhal. Pelo contr�rio, ele danifica o motor !
Se seu mec�nico te instruiu a us�-lo, troque de mec�nico pois esse n�o sabe de nada !
Aconselho voce trocar os vedadores , que � o problema real de sua vtr.

primeiro lugar... qual o consumo de �leo a cada 1000km, por exemplo?? pode ser muita coisa, inclusive uma q n�o foi ainda citada... sonda lambda , qua tb causa consumo excessivo... para ter referencia minha WJ. V-8, consome meio litro a cada 5.000 km!

Na maioria dos manuais de fabrica fala que e normal o consuno de 1 litro a cada 1000km, isto varia de carro para carro. Tenho um samurai e esta com 165.000 km e baixa meio litro a cada intervalo de troca. E troca oleo, filtro de oleo e filtro de ar a cada 5000km.