caixa automatica 44RE A500

cara... seguinte, eu desconectei as conexoes na defletora de oleo e na caixa dai coloquei uma mangueira de compressor em uma das pontas e liguei o compressor...mas para minha surpresa ontem aconteceu novamente..... esperei esfriar uns 10 min e pronto..... fui rodando pra csa....... vou ver a causa desse aquecimento.... se for so o clima do transito mesmo vou projetar uma forma de resfriamento com 2 defletoras e fazer o teste.... e outra coisa....alguem sabe me dizer qual o valor da resistencia de saida do sensor de pressao quando o carro � ligado pela manha???? ou qual faixa de ohms que esse sensor trabalha:????

A press�o ali � consider�vel, mas n�o tem vaz�o. Com o tubo aberto iria jorrar, claro, mas n�o muito. Mas se realmente tentar segurar com dedo, isso vc n�o deveria mesmo conseguir.

O id�ial seria soltar as duas conex�es do c�mbio e mandar bala com ar comprimido pra ver se flui bem mesmo. � "comum" ao tentar reparar um radiador os caras isolarem colm�ias do circuito do �leo do c�mbio ou at� isola-lo de vez. A� vai aquecer f�cil mesmo.

Abs.

essa � outra duvida que tenho.... eu percebi que uma das conexoes nao vai direto para a defletora de oleo e sim para o radiador... depois chega na defletora que fica logo na frente do radiador.... o radiador tb refrigera o oleo da caixa???

Alem�o, na verdade todo ve�culo com c�mbio autom�tico possui um radiador secund�rio dentro do radiador de �gua, mas com serpentinas independentes, ou seja, uma circula �gua do arrefecimento do motor e outra circula �leo do c�mbio. E o c�mbio precisa de mais arrefecimento se instala um outro radiador externo que normalmente � ligado em s�rie com este que vai dentro do radiador normal.

Abs.

Leo e demais colegas,

Espero ajudar com estas informa��es: realmente Leo, o �leo da CA precisa alcan�ar rapidamente a temperatura de funcionamento, mais n�o pode ultrapassar determinada temperatura para n�o perder suas propriedades. Para isso, ao sair da CA, entra no radiador de �gua, ficando acumulado em uma esp�cie de garrafa (n�o � serpentina). Essa garrafa, tem um orif�cio limitador para manter o oleo por alguns instantes com o objetivo de aquecer no inicio do ciclo e depois passa pelo defletor externo com o objetivo de esfriar quando o ciclo de aquecimento se completou ( imagine o uso do veiculo em temperaturas abaixo de 20 graus como ocorre na terra de tio Sam). Por isso que ele n�o sai em grande volume no tubo de retorno, embora tenha grande press�o.
Quanto aos solen�ide, s�o 03, que combinados nas fun��es de aberto e fechado direcionam o �leo presurizado para os conjuntos de disco fazendo a troca de marcha.
O teste e f�cil de ser feito para verificar o funcionamneto. Pode energizar direto em 12 v que ele deve atuar com precis�o, (voc� ouve o tlec tlec ao ligar e desligar). Se ele abrir e fechar mas de forma suave n�o esta bom.
Que eu saiba os solen�ides n�o tem fun��o de sensor de temperatura ou press�o. Porem pode funcionar quando frios e falhar quando quentes.
A r� assim como a 1 e 2 funcionam de forma direta usando o circuito hidr�ulico da r�.
Existe ainda a possibilidade de haver problema no modulo da CA. Ai j� � outro problema.


Alem�o, quanto a temperatura, se o sistema estiver ok, independentemente da temperatura ambiente o veiculo vai funcionar a 100 graus e a CA na temperatura dela. so em caso de uso extremo que a temperatura tanto do motor quanto da CA eleva e mesmo assim, basta parar alguns minutos para voltar ao normal. No caso da ZJ que so tem ventilador mecanico para esfriar o motor ou evitar que ele aqueca deve-se desligar o ar condicionado


Espero ter ajudado

Abra�os

PS Alemao moro em joao pessoa e tenho negocios em natal o que me faz estar constantemente ai.
caso queira manter contato me informe.

Pinho, realmente vc est� corret�ssimo nas observa��es. Na verdade chamei de serpentina, pois depois (ou antes, n�o me recordo) a tubula��o interna d� uns poucos zig-zags ali. N�o sei se nas Cherokees � da mesma forma, mas os que eu vi eram.
Mas realmente, muito boa sua observa��o.

Abs.

bom dia gente, desculpem meu desaparecimento do forum mas levei um pequeno susto do meu medico e tive que tratar minha saude..... bem estou de volta e vamos la.....recentemente minha zj estava andando bem ate que um dia ela come�ou outro defeito..... pela manha anda perfeitamente mas se esquentar demais ela perde a neutra e a R� fica pulando.... tipo um burro brabo.....como se eu estivesse com o pe no freio e no acelerador ao mesmo tempo...... na minha cabe�a � como se a 1� e a r� estivessem engrenadas ao mesmo tempo... pois nao entra a neutra.... se eu colocar na neutra ela anda igual a 1�...... alguem ja pegou esse "cancer" por ai.....?????