Sugest�es de configura��es mec�nicas - 4x4 leve e de baixo custo

Skull vc tem estas pe�as? Eixos, Transfer�ncia, liga��o, molas? Se tiver pode me mandar um e-mail com pre�os para S� membros tem acesso aos links:

E-mail enviado!

[]s

Skull

---------- Post adicionado �s 19:16 ---------- Post anterior foi �s 19:02 ----------

Bom, vamos l�:

• definir tipo de uso do ve�culo/aplica��o (passeio ou trilhas; trilhas leves; m�dias ou pesadas/uso constante);
• definir se quer ve�culo chassis curto ou longo (entenda-se a� Jeeps ou Pickups);
• tendo definido o acima citado, podemos partir para configura��o de motoriza��o, c�mbio e reduzida, eixos, pneus e rodas, chassis e suspens�o.

Motoriza��es:

• 4 cilindros (menos $$$ em geral);
• 6 cilindros (mais peso, mais $$$ e mais torque);
• 8 cilindros ( mais tudo...rs)

Motores 4 cilindros s�o em geral mais leves, mais f�ceis para adapta��es em cofres apertados, exigem menos do resto da mec�nica, s�o em geral tamb�m mais f�ceis para se manter no quesito custo/gastos com manuten��o.

Em conta-partida, temos menos torque dispon�vel para fazer funcionar bem pneus de tamanho superior a 33"...d� para usar, agora dizer que est� tirando todo o proveito de pneus 35" ou maiores, com um 4 cilimdros, � muito otimismo, na minha humilde opini�o (tenho viaturas 4, 6 e 8 cilindros e uso).

Motores 6 e 8 est�o quase que na mesma categoria, a diferen�a ficando por conta de comprimento total, sendo os V8 e V6 mais f�ceis quando a situa��o � de um cofre de motor com pouco comprimento e o desejo de ter mais torque e pot�ncia para fazer funcionar pneus acima de 35".

O lado ruim deles: mais caros para se manter, instalar, mais exigentes no tocante � resist�ncia do restante do conjunto mec�nico (entenda-se a� desde c�mbio at� a ponta de eixo e roda-livre).

A escolha do tipo de motoriza��o e o restante da mec�nica tem de ficar dentro de dois par�metros: deixar o cliente/usu�rio/propriet�rio contente com o que tem e ser funcional para o uso a qual foi destinada.

Fim da Parte I

rs

[]s

Skull

---------- Post adicionado �s 14:43 ---------- Post anterior foi �s 14:28 ----------

Parte II

Quando da escolha do tipo da viatura, se curta ou longa quero dizer que, no geral, entre-eixos maiores s�o mais est�veis e seguros, f�ceis de pilotoar quando o uso fica dentro de eros�es, subidas e descidas �ngrimes e longas, trechos com po�os de lama/barro compridos.

N�o que entre-eixos de 81" ou menos n�o possam fazer o descrito acima, mas quando o fazem, o fazem com certa dificuldade e causam, at� certo ponto, desconforto e inseguran�a ao piloto/usu�rio.

Viaturas de entre-eixos curtos tem, ao seu favor, manobrabilidade nas trilhas, principalmente em trechos com muitos obst�culos tipo entre �rvores, curvas fechadas, etc...

Vale citar que, quase sempre, viaturas menores s�o mais leves, menos funilaria para amassar (existem exce��es)....mas tem tamb�m menos espa�o para carga e/ou transporte de pessoal.

Tenho clientes (a maioria), que opta por entre-eixos longo, entre 98" a 110"....mas nada impede que seja menor, desde que seja uma decis�o consciente por parte do mesmo.

Porque? Pelo falo de que com mais comprimento, al�m do que foi mencionado acima, a adapta��o/constru��o do ve�culo em si fica mais f�cil quando se opta por conjuntos mec�nicos maiores, mais pesados e potentes, mas que pode ter suas massas melhor distribu�das ao longo do chassis todo, resultando em uma viatura est�vel, segura, confort�vel e com �timo desempenho em 90% dos terrenos que se possa vir a enfrentar.


Novamente vem � mente as primeiras quest�es: qual o uso e o que quero da minha viatura?


Fim da Parte II

rs

Parte III

Suspens�o:

• use feixes de molas se quiser manter baixos os custos no geral;
• feixes de molas, quando bem escolhidos, ajustados o n�mero de l�minas e espessuras nos feixes, possuem extrema confiabilidade, flexibilidade e s�o previs�veis;
• quando comparados, o sistema de molas helicoidais propiciam mais flexibilidade do que os feixes de molas;
• o uso de molas helicoidais (espirais) acarreta custos adjacentes, como barras localizadoras (links), barras limitadoras de movimentos laterais (Panhard), terminais rotulares, buchas flex�veis, custos estes que se deixados de lado, d�o a falsa impress�o de simplicidade na instala��o e baixo custo, o que � uma inverdade.

Tem de se pensar que se for fazer uma viatura, qualquer que seja, do "zero", o chassis ser� somente chassis, n�o ser� elemento integrante da suspens�o, coisa que acontecia com os velhos Willys e correlatos de �poca. Isso explica as trincas, t�o comuns e que todos reclamam nos chassis Willys.

Projete seu sistema para servir somente de ancoragem para o sistema de suspens�o, este sim respons�vel por manter as rodas tracionando em contato com o solo o m�ximo poss�vel, "copiando" as irregularidades do terreno, coisa que tanto o sistema de feixe de molas quanto molas helicoidais podem fazer, desde de que bem projetados, executados, instalados e ajustados de acordo.


[]s

Fim da parte III

Rs

Skull

Como o Skull disse, cada sistema de suspens�o tem suas vantagens, mas n�o pense que com um feixe de mola seu carro vai ser limitado em curso, pois o feixe de mola al�m de eliminar links, panhard e outras parafernalhas ainda � bem funcional se bem dimensionado.

As fotos abaixo tem um pouco de tor��o do chassis e auxilio de jumelo revolver, mas acho que demonstra bem do que � capaz a suspens�o de feixe que muitos desdenham.

Imagens Anexadas

	Feixe mola.jpg (143,4 KB, 0 visualiza��es)
	CJ5-RTI-Rear.jpg (79,0 KB, 0 visualiza��es)

Bacana demais as dicas galera obrigado. E Skull obg peleos contatos onde encontro as pe�as.

Nem precisa agradecer!

Fiz por voc� o que gostaria que fizessem por mim!

Estamos aqui para somar!

[]s e sucesso l�!

Skull

Cara muito bom mesmo viu....

Rs...os pre�os podem n�o ser os mais em conta...mas o atendimento, o suporte no pr� & p�s vendas e a idoneidade desses caras...isso tudo fala por si s�!

O Vasquez conhe�o � mais de 20 anos e sempre me ajudou muito; o Rodrigo frequenta, quando pode e a vida permite, minha caverna....rs (fui zeca dele em algumas trilhas como Buraco do Camel, Pinheirinho, 90), o Danilo � muito gente boa!

T� a�!

Espero que d� tudo certo!

[]s

Skull

PS: depois conta como anda o projeto e se precisar, j� sabe, d� um grito pra gente!

Uma configura��o que curti bastante no CJ, apesar que inicialmente eu tinha um certo preconceito com mec�nica GM, foi motor opala 151 �lcool, clark 260T (c10 3 marchas) e dana 18... Conjunto completamente sem frescura, relativamente barato pra ser colocado e aguenta muita porrada...