Problema na troca de marcha

Problema na troca de marcha

Leo e demais colegas

H� alguns dias verifiquei que o sistema de combust�vel estava apresentando problemas. Como j� sabemos, iniciei a providencia para troca do regulador comprado na Zardo parts.
Porem, mesmo ligando depois de duas ou tr�s tentativas, verifiquei que quando necessitava de potencia o carro engasgava, o que me fez verificar a bomba e concluir ap�s os testes que a mesma estava sem potencia, pois apresentava apenas dois bar.
Durante as providencias, continuei andando no carro, mas logo a luz do Check acendeu e pouco depois verifiquei que a CA n�o trocava de marcha.

Inicialmente pensei que pudesse ser por conta do sistema de combust�vel que tivesse levado o modulo a operar no modo de seguran�a.

Porem, ap�s regularizar todo o sistema de combust�vel, tendo inclusive apagado a luz do Check o problema das marchas continuou.

Quando em D, ela sai como se estivesse em segunda ou terceira. E n�o troca para a quarta. Fica sem for�a e como se tivesse so uma marcha.
Em 1 e 2, funciona normalmente, com for�a normal. A mesma coisa em R que tamb�m funciona ok. Em 3, o comportamento e igual ao D.

N�o h� problema nos discos pois fiz o teste do freio e n�o passou dos 2500 RPM.

O �leo esta novo e no n�vel.

Bem, relatado o problema e os sintomas, passo para os especialistas opinarem e sugerirem solu��es.

Ainda n�o retirei a chave de posi��o de marcha. Tenho um modulo reserva da CA, devo Testa-lo?

Abra�os a todos

Julio Pinho

Pinho, se a luz de Check Engine n�o acende, a chance de ser o sersor do neutro � grande. Mas at� pode ser o m�dulo do CA, se vc tem um a m�o e quiser testar, sem problemas, o m�dulo n�o ret�m informa��o e pode ser intercambi�vel sem problema.
D�vida.

Na posi��o 2 da alavanca do CA, a 1a. e 2a. trocam numa boa ? Digo, conseguem se alternar entre si normalmente ?

Abs.

Pinho, se o teste com outro m�dulo n�o resolver, tente medir a resist�ncia dos solen�ides de trocas de marchas; tem que estar entre 11 e 15 Ohms; se tiver acima, n�o troca, pois o solen�ide n�o tem for�a para manobrar a respectiva v�lvula hidr�ulica; falta de press�o na bomba tamb�m pode causar falha na troca de marcha, mas para testar tem que instalar um man�metro etc e tal.

Mas, de qualquer forma, se for solen�ide ou eletr�nica, um scaneamento "pega" o defeito.

Boa sorte!

[]'s

Pinho, como o Luistrissimo disse, as v�lvulas o a press�o da bomba s�o importantes.

S� um detalhe, todos estes poss�veis defeitos o scanner pega mesmo, mas n�o os comuns, tem que ser um scanner que leia o m�dulo do c�mbio como o da Chrysler DRB-III, s� os melhores scanners conseguem ler esses erros, que � o mesmo caso do ABS.

Abs.

Ok Leo e Luiz,

Vou come�ar pelo mais simples, isto �, vou da uma olhada na chave de neutro e depois trocar o modulo.

abra�os

Pinho tava dando uma olhada no circuito hidr�ulico desse CA, pensando mais al�m....se fosse o caso de um problemas com uma das v�lvulas. Se for isso � prov�vel que seja com a v�lvula mestre ou "governor" como est� no manual. Mas deixe pra esquentar a cabe�a depois dos testes iniciais.

Abs.

Curioso com este problema e aguardando a solu��o... como pode somente em D dar o defeito, pois em 3 ou 1-2 o c�mbio � o mesmo.... ser� problema do NSS, INSS ou INPS ...

Ali�s a minha um �nica vez em 1-2, mudou de marcha... s� fica na primeira mesmo... e as q pude andar � a mesma coisa.....

Zardo, em 1 / 2, para mudar de primeira para segunda s� se voce esticar muito a marcha ou estiver reduzida. O problema da minha ta acontecendo em 3 e D. n�o tentei ver se muda para segunda em 1 / 2. Tou indo agora retirar a chave e trocar o modulo (um de cada vez).

Depois informo resultado.

Em 1/2 o conversor de torque fica travado, por isso tem que esticar mais pra mudar.

Ali�s, d� pra fazer isso em 3 tamb�m pra otimizar mais na trilha.

Abs.

Senhores........... tenho a satisfa��o de infoooooorrrrrmaaaarrrr......


que descobri a causa do problema.

� o tar de MC.

Bem, como disse antes, hoje tardinha, retirei a chave, verifiquei todos os contatos e estava tudo ok.

Parti para trocar o modulo e ao retirar o conector verifiquei que os pinos estavam oxidados.
Passei um limpa contato sem maiores cuidados e reconectei e......
Tudo voltou ao normal. DEU at� pra brincar um pouco, acelerando em D com pe no freio deixando as rodas trazeiras patinando parado (tem um nomezinho pra isso).
Bem agora, vou desmanchar novamente e efetuar uma limpesa mais completa.

abra�os automaticos a todos