Cheiro de �leo de C�mbio

Pessoal, final de semana passada fui ate Cavalcante -Goias e no caminho comecei a sentir um cheiro de oleo de c�mbio, fui verificar e n�o tem vazamento nenhum, alguem ja passou por isso? o que poderia ser?

Abra�os
Adailton

Adailton,

Uma vez o meu sensor da temperatura desencaixou e passou a dar mal-contato e mostrar a temperatura errada (menor do que era) e com isso a minha ventoinha el�trica n�o armou.

Como o motor n�o deu nenhum sinal de que estava superaquecido (comando batendo, vazamento da v�lvula do radiador, etc.) passou a exalar o cheiro de �leo do c�mbio.

Bem antes de eu come�ar a sentir o cheiro do �leo, a CA perdeu a tra��o e n�o passava dos 30KM/h. Provavelmente o �leo afinou muito e o conversor de torque n�o teve como atuar al�m da bomba da CA que deve ter perdido press�o.

Abra�o.

Voc� olhou o parachoque traseiro se tem respingos de �leo? Por baixo tamb�m?
Andou mais de 120Km/h?
Deve ser o respiro soltando excesso por baixo mesmo.

N�o era cheiro de �leo de diferencial? O final do respiro traseiro � na longarina do lado do motorista, na frente da roda.

T+

Ol� Alexandre, isso poderia acontecer com cambio manual?



Gadelha, olhei no parachoque e n�o tem pingos de oleo, andei no maximo 130km/h, acho que � o respiro mesmo. Obrigado a todos!

Adailton

Pensei que fosse autom�tico. N�o conhe�o o c�mbio manual das XJs mas for igual aos outros carros ele � vedado, diferente dos autom�ticos que tem o acesso para verificar o n�vel e adicionar �leo. Ent�o se n�o tem vazamento n�o poderia ser ele.

Adailton

Como ficou esta historia?
Conseguiste resolver o problema do cheiro?

Abra�o

Hoje o que eu mais fiz foi cherar o �leo do c�mbio...cherei que quase fiquei chapado...
Me tira uma d�vida: qual � a cor do �leo do CA que vcs utilizam? eu comprei um tal de texamatic que � vermelho e o meu �leo do CA � amarelinho (clarinho)...putz, fiquei nervoso na hora, pois se precisasse completar tava na �gua...afinal, qual � a cor? amarelo ou vermelho?

Geralmente � vermelho para facilitar a detec��o de vazamentos
Amarelo eu n�o sei dizer,da uma olhada neste nesta materia que copiei de outro Site

Parte 1 - Conhecendo o fluido para transmiss�o autom�tica (ATF)

Nesta s�rie de mat�rias iremos conhecer um pouco mais sobre o fluido de transmiss�o autom�tica, mais conhecido como ATF, que desempenha um papel vital no funcionamento deste dispositivo, e entender como executar uma manuten��o adequada � transmiss�o dando mais aten��o a este item.

A tend�ncia mais recente da tecnologia das transmiss�es autom�ticas � a redu��o de tamanho delas, e as companhias automobil�sticas est�o agora tentando desenvolver unidades autom�ticas que n�o necessitam de troca do fluido ATF. Assim sendo, as condi��es de utiliza��o e requisitos de qualidade est�o se tornando mais severos. As fun��es do ATF e seus requisitos est�o descritos a seguir.



Fun��es do ATF:

&bull transmiss�o de for�a no conversor de torque

&bull lubrifica��o da unidade da transmiss�o

&bull gera��o de for�a para aplica��o das embreagens e freios

&bull gera��o de movimento para as v�lvulas no corpo de v�lvulas



Entre os requisitos para o ATF, podemos destacar o coeficiente correto de atrito, a fluidez excelente a baixas temperaturas, a baixa altera��o no �ndice de viscosidade, n�o possuir tend�ncia de produzir bolhas e borra, e n�o atacar os materiais de veda��o.



Coeficiente correto de atrito

A embreagem multidiscos atuada hidraulicamente � um item interno da transmiss�o, e o ATF executa um papel importante na opera��o da transmiss�o autom�tica. Desde que o ATF cont�m subst�ncias que geram atrito, ele tamb�m contribui para prolongar a vida �til dos discos revestidos da embreagem da transmiss�o autom�tica. Assim sendo, uma aten��o especial � dada �s caracter�sticas de atrito nos testes de certifica��o de qualidade do ATF.

� necess�rio que as caracter�sticas de atrito do ATF sejam contrabalan�adas com a devida oleosidade. Tamb�m, os coeficientes de atrito est�tico e din�mico dever�o estar corretamente balanceados entre si. Por exemplo, se o coeficiente de atrito din�mico for muito pequeno, haver� tend�ncia de ocorrer patina��o quando a embreagem for aplicada e isto causar� um tempo de mudan�a mais longo. Se o coeficiente de atrito est�tico for muito grande, uma mudan�a dr�stica de torque poder� ocorrer no final da seq��ncia de aplica��o da embreagem produzindo um choque na mudan�a (tranco), fazendo com que o motorista sinta uma sensa��o extremamente desagrad�vel durante as mudan�as.

Conforme mencionado acima, o ATF executa um papel importante na opera��o da transmiss�o autom�tica. E tamb�m afeta diretamente o material de atrito dos discos de embreagem. Perceba, portanto, que um cuidado especial deve ser tomado quando voc� selecionar um ATF para uso em um c�mbio autom�tico. N�o � somente o custo do litro de ATF que tem que ser levado em conta na hora da reposi��o, mas tamb�m os efeitos adversos que um fluido mais barato e n�o recomendado poder� causar se for utilizado sem crit�rio. Por isso deve-se utilizar o fluido ATF indicado pelo fabricante do veiculo ou da transmiss�o, que fez os devidos testes e sabe destes efeitos muito bem.



N�o produzir bolhas

Se houver produ��o de bolhas ou espuma no ATF, a suc��o da bomba de �leo ser� reduzida e tamb�m haver� uma diminui��o na press�o do sistema devido � intrus�o de ar no fluido. Quando ocorre deteriora��o das condi��es de trabalho do circuito hidr�ulico, a aplica��o e desaplica��o das cintas e embreagens da transmiss�o n�o ocorrem suavemente e haver� patina��o das embreagens. Quando a viscosidade do ATF � alta, poder� haver a ocorr�ncia de bolhas. Para evitar este efeito adverso, um ATF com menor �ndice de viscosidade � utilizado nas transmiss�es autom�ticas.



Fluidez excelente

Se a viscosidade do ATF for alta a baixas temperaturas, o desempenho do circuito hidr�ulico ser� muito baixo. Em particular, se o desempenho da bomba de �leo diminui, a press�o hidr�ulica gerada por ela ir� diminuir tamb�m nas v�lvulas de controle, causando patina��o e queima das embreagens. Por isso se exige que a viscosidade do ATF n�o aumente mesmo em baixas temperaturas.



�ndice de viscosidade

A viscosidade do ATF dever� se alterar muito pouco entre a mais baixa e a mais alta temperatura. Quer dizer, � necess�rio usar o ATF com alto �ndice de viscosidade (e n�o uma alta viscosidade). Quanto maior o �ndice de viscosidade, menor as mudan�as de viscosidade em fun��o da temperatura. A viscosidade do ATF dever� ser baixa a baixas temperaturas conforme mencionado antes, e tamb�m n�o poder� variar significativamente quando a temperatura aumenta. De outro modo, um efeito adverso ser� sentido na lubrifica��o das diversas pe�as internas da transmiss�o.



Borra

Desde que o ATF � aquecido a altas temperaturas durante sua opera��o, � necess�rio que seja minimizada a produ��o de borra. Se houver dep�sitos de borra nas embreagens multidiscos de uma transmiss�o autom�tica, haver� tend�ncia � patina��o das embreagens e cintas. Tamb�m, a borra no corpo das v�lvulas de controle causar� mau funcionamento de todo o sistema. Para prevenir este tipo de problema, � necess�rio utilizar ATFs que possuam em sua formula��o um aditivo que elimine a forma��o de borra.



Materiais de veda��o

Uma grande variedade de materiais de veda��o � utilizada numa transmiss�o autom�tica. Se estes materiais de borracha endurecerem, deformarem ou encolherem, haver� problemas de funcionamento na transmiss�o. Por exemplo, se um anel de borracha no conjunto do pist�o de uma embreagem estiver danificado, ser� imposs�vel andar com o ve�culo. Se qualquer outra pe�a de veda��o estiver estragada, o ATF poder� vazar. Para prevenir tais problemas, � necess�rio que o ATF n�o ataque os materiais de veda��o feitos de borracha.



Padr�es industriais

Na ind�stria automobil�stica existem dois padr�es representativos para o ATF. Aquele especificado pela General Motors (GM) e o especificado pela Ford. O ATF utilizado nos ve�culos GM � chamado DEXRON, e os utilizados em ve�culos Ford s�o chamados TIPO F ou MERCON. Muitos tipos de ATF oferecidos pelos fabricantes de lubrificantes s�o produtos que foram aprovados pela GM ou pela Ford. Nos anos mais recentes, contudo, cada fabricante de autom�veis est� se voltando para a utiliza��o de seu pr�prio ATF, ao inv�s de utilizarem ATFs aprovados por estas duas montadoras. A Tabela 1 mostra o progresso no desenvolvimento do ATF pela GM e pela Ford apenas como refer�ncia.
Tend�ncias Recentes

Ve�culos equipados com transmiss�o autom�tica est�o ganhando cada vez mais popularidade no mercado. Em particular, avan�os recentes na eletr�nica possibilitaram incorporar mais circuitos eletr�nicos de controle de mudan�as nos ve�culos autom�ticos. Desde que o tamanho dos c�mbios autom�ticos est� se tornando cada vez menor, a quantidade de ATF utilizado para sua opera��o � menor, resultando em pronto aumento de sua temperatura. Tamb�m, para a implementa��o do controle eletr�nico, a varia��o na viscosidade e caracter�sticas de atrito do ATF deve ser minimizada. Assim sendo, os requisitos de qualidade para o ATF est�o se tornando mais severos

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