C�mbio autom�tico com problemas?

Vala ai Raven, tranq�ilo , n�o sou entendido , mas sou curioso pracaraca e vou dar o meu pitaco .

Quando se diz para deixar a VTR no plaino para medir o oleo , neste caso quer se dizer o carter ,quando voce for conferir o nivel do oleo da Sua VTR , � so deixar ela em uma decida para corrigir o angulo e deixar o carter no nivel

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Wilson

Mas voc� concorda que esta n�o ser� a realidade de trabalho?

Concordo que n�o � a realidade , mas n�o influencia no sistema em si , o pescador , vamos chamar assim , � o pr�prio filtro que esta centralizado dentro do carter , o �leo s� n�o ser� sugado por ele se o n�vel estiver muito baixo , no cambio autom�tico a medi��o deve ser feita como carro quente, diferente do �leo do motor , n�o me pergunte porque adotaram esta medida.
Veja bem , no motor devemos esperar que o �leo retorne todo para o carter , para depois medir o n�vel , j� no cambio o �leo tem que preencher o conversor e todas as galerias do comando de v�lvulas , por isso deve se medir com ele quente , acredito que os engenheiros devam ter calculado esta diferen�a , se n�o a bomba n�o sugaria em uma subida de serra .

Como exemplo as figuras abaixo , o tubo do centro seria o sugador da bomba , note que em qualquer �ngulo , no centro o n�vel continua no zero , agora imagine a ponta da vareta em umas das extremidades e o niv�l � o zero e zero , dependendo do �ngulo , a nao ser no niv�l Zero, voc� n�o saberia ao certo qual a quantidade de �leo teria dentro do carter, pois a ponta da vareta estaria no zero e o �leo nao








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Wilson

Fala ai meu caro amigo rsucesso
Primeiramente, Hoje � seu anivers�rio !!!



Que al�m dos anivers�rios e atrav�s do sempre voc� seja muito feliz". Parab�ns.

E ai Ganhou algum presente, como o retorno dos camaradas ?


Felicidades

Wilson

Parab�����nnnsssss Rsucesso!!!
Tudib�oproc�!!!!

Boa noite a todos,
Sou novo aqui, mas li muitas dicas boas de Cherokee, agora gostaria de maiores informa��es sobre o que esta acontecendo com a minha.
Troquei o fluido da transmiss�o da minha Cherokee Laredo ano 94, e agora quando estava na estrada, escapou a marcha, sem + nem -, fez um barulho estranho, como se estivesse rosando ferro com ferro, estava aproximadamente a 120km p/hs quando aconteceu, rapidamente tirei do D e coloquei em N, baixei a velocidade para uns 20 km e retornei para o D, e ela engatou normalmente.
S� que em um trajeto de 120km, aconteceu o mesmo problema 2 vezes.
O que pode ser? estou com medo de sair para estrada e piorar as coisas, algu�m poderia me ajudar.
Grato a todos que me ajudarem.

AHAHA... obrigado amigo! Ganhei nada. T� ficando bobo com o neg�cio. O c�mbio inteiro � novo, pe�a por pe�a. Funciona que � UMA BELEZA agora mas quando acelera e a press�o no sistema sobe demais ele engata a segunda e primeira juntas. Eu acho que tem alguma mola errada....

---------- Post adicionado �s 20:09 ---------- Post anterior foi �s 19:59 ----------

Hoje apareci de novo na oficina (essa introdu��o j� poderia ser autom�tica...) e o Marcus me disse "estamos em cima disso". Fiquei l� im�vel e me convidou pra dar uma volta. Quem sabe uma luz nova poderia sugerir algo ainda n�o pensado.

A situa��o �: Todo o master kit foi torcado, mais de uma vez. A caixa de v�lvulas � nova, assim como as solen�ides. O TPS est� funcionando direitinho dentro das especifica��es. Pelo scanner t� tudo 100% a n�o ser um sensor de oxig�nio, mas creio que isso n�o interfira no c�mbio).

O cambio trabalha bem, forte e tudo mais. O caso � que quando se pisa fundo e a press�o no sistema aumenta (d� pra ver pelo man�metro que est� acolpado) o cambio entra em "stall", engata duas marchas ao mesmo tempo e perde for�a.

Esse fen�meno vem acontecendo desde o primeiro dia que me entregaram o carro e at� hoje n�o se deu jeito.

J� tentaram de tudo e o Marcus me disse que j� come�ou a procurar um c�mbio usado... quer dizer que est�o fazendo as �ltimas tentativas. Se n�o ser certo � c�mbio novo.

Agora desmontaram mais uma vez tudo, o c�mbio voltou pra bancada. V�o tentar pela �ltima vez identificar algum vazamento ou trinca que possa ser o culpado.

Pra piorar, come�ou um "tec tec" com o carro em movimento. J� desmontaram conversor de torque e tudo mais e n�o se acha a origem do estalo. O per�odo � maior do que o giro das rodas. Algo como 3 estalos para cada volta de semieixo. Pode ser cruzeta do card�?

Bom dia rsucesso

Se eles trocaram o Master KIT , com certeza trocaram as cintas ou bandas e regularam certinho , pois esta me parecendo um defeito nas cintas .
Em cada mudan�a de marchas , as cintas s�o acionadas e funcionam como um freio , para que a outra rela��o possa entrar , se ela n�o parar totalmente , acontece exatamente o que voc� descreveu , entra uma sem sair a outra , Pergunta para eles se regularam as bandas ,no torque correto .

Outra coisa que causa este tipo de anomalia � a programa��o do modulo do cambio , � raro m�s � poss�vel que ele esteja trabalhando com a planilha errada e pode precisar de reprograma��o .

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Wilson