C�mbio autom�tico com problemas?

no comeco ate dava um soco agora nao da mais, quanto mais frio o motor mais rotacao para engatar, se estiver friu extermamente tem que deixar ligado uns 10 minutos, dai engata em mais ou menos 2100 giros, e sim regulei o cabo, falei hoje com o 6 mecanico, e ele disso que pode ser solenoide ou limpesa do corpo, pois depois que engata ele anda normalmente, e se eu passar para N ou P dai tenho que aumentar o giro novamente ate engatar, dai posso ir do D para o 3 ou 12 sem problemas

Wilal

Desmontei o sensor MAP novamente hj a tarde, limpei o duto da tubula��o do vacuo.
Ao montar a lenta voltou ao normal, deixando o carro ligado um tempo, a lenta d� umas osciladas do nada em intervalos variados. Coisa bem pequena, o caro segue andando bem, com for�a.
� bem possivel que este sensor n�o esteja 100%, penso em trocar ele junto com o TPS.

Mas as marchas continuam passando com a RPM alta, 2,2 2,4 k.(isso me deixa muito chateado!!)
Apos montar o map, resetei a cpu seguindo procedimento da bateria.
Feita leitura de erros no odometro apenas c�dio 12 bateria e 55 fim de leitura. Mas check engine continua ligado.

Regulei tamb�m o kick, mas sem mudan�as.
Continuo aceitando sugest�es... Pois nos planos est�o somente a troca do TPS e MAP.

Abra�os

Pessoal, desculpe a minha ignor�ncia...mas o que tem a ver o sensor MAP com o c�mbio..pesquisando vi que este sensor est� relacionado com a press�o em rela��o ao n�vel do mar????? Estou certo?

Seria interessante abrirmos um t�pico somente sobre sensores, tipo "sensor, fun��o, defeito, consequ�ncia"

Marcelo,
Tenho um conhecido que tem um sensor MAP usado para vender...est� pedindo R$ 390,00, se quiser me envie uma MP.

Sds,

Michelin

Marcelo,

Vc n�o est� ficando chateado a toa??
As trocas das marchas acontecem por volta dos 2.200 RPM. � claro que dependo do p�. Quanto mais forte for a acelera��o, maior ser� a rota��o para efetuar a troca.

Qual � o RPM que vc espera que as marchas passarem?

abs,

Michelin

Estamos comentando sobre o MAP pois a VTR perdeu a lenta e isso atrapalha a passagem das marchas. Uma vez identificado e isolado este problema, continuo postando para manter o historico do problema para que, no futuro, se alguem passar pelos mesmos sintomas j� sabe o que fazer ou n�o.
Ainda sigo com o cambio passando em RPM inadequada, ok?

Quanto ao MAP agrade�o mas vou trazer da Rockauto junto com outras pe�as.

Abra�os

---------- Post adicionado �s 20:08 ---------- Post anterior foi �s 20:04 ----------

Jorhel

Estou usando como compara��o a VTR antes deste problema, as machas trocavam com 1.800 ou no max 2.000.
Agora mesmo vindo na casquinha do p�, levando minutos deste jeito o danado s� troca depois de 2.300.
A 4 marcha s� entra quase l� pelos 95 km/h antes pouco antes dos 80: bum, tava l� a danada bem suave.
T� diferente meu CA, snif snif, quero ele de volta como antes, hehehe.
Como fazer? Esta � a pergunta que n�o sai da minha mente...hehe

Abra�os

Pessoal , quando fui me meter a arrumar por conta a mina CA , eu arquivei alguns testos com mat�rias que me poderiam ser �teis , confesso aos senhores que nem me passava pela cabe�a que estas informa��es poderiam ser �teis aos amigos , o meu foco era somente arrumar a minha transmiss�o, hoje mais tranq�ilo , sinto prazer em dividir com os amigos o pouco que aprendi , pe�o aos amigos que se porventura alguma informa��o n�o parecer completa , me desculpem , pois � tudo o que tenho no momento para lhes passar.

As marchas , a seq��ncia � a seguinte a primeira tem que engatar quase que instantaneamente , sem socos ou trancos , independente da rota��o do motor , se voc� precisar acelerar para que engate , pode ser n�vel de �leo baixo.
As demais marchas entram com a rota��o entre 2,2 e 2,5 giros , dependendo da forma em que voc� dirige , os m�dulos costumam tra�ar planos de mudan�a , de acordo com a forma que voc� conduz ou com os dados externos ou insumos que lhe s�o enviados , acredite , ele tem a capacidade de aprender e se ajustar a sua forma de pilotar , com o novo tipo de �leo e toda e qualquer tipo de regulagem no motor e na igni��o tamb�m influenciam nesta readapta��o.

Vou tentar de explicar de uma forma mais simples:

O TCM possui uma mem�ria Ociosa que armazena dados a cada ciclo de mudan�as , digo combust�vel , temperatura , tipo de terreno , mistura etc .
Concluindo ele analisa e se ajusta ao estado atual da VTR.

Quando voc� desliga a bateria ou realiza algum ajuste o PCM perde estas informa��es e precisa de um tempo para se adaptar a estas novas configura��es.


Os textos abaixo s�o peda�os de mat�rias que estudei antes de executar a manuten��o em meu cambio e servem para dar uma clareada nas duvidas , agora eu n�o posso te citar as fontes, pois quando usei estas informa��es , nem pesava que um dia algu�m poderia precisar n�o salvei as fontes .


O que acontece � o seguinte

O processo de reaprender TCM acontece ap�s a substitui��o ou ajuste dos seguintes componentes: � A bomba de injec��o � O conjunto de motor � O pedal do acelerador � O cabo do acelerador � O sensor de posi��o do acelerador (TPS) � O kick-down � O switch TCM � A falha de transmiss�o de fazer isso pode resultar em uma mudan�a dif�cil, atrasado turno, derrapagem ou excessiva transmiss�o autom�tica de embreagem condi��es de desgaste do material. O processo de reaprender TPS tamb�m deve ser feito quando ocorrerem as seguintes condi��es: � � dura mudan�a upshifts atrasadas � Take-off em modo de fail-safe (2 � marcha) Piscando � Verifique luz Trans (nenhum c�digo armazenado) TPS Relearn Processo Se houver um mudan�a na rela��o entre o TPS eo rack bomba de inje��o de tens�o, haver� uma not�vel mudan�a no padr�o de mudan�a da transmiss�o. O reaprender TPS � necess�rio para fornecer o TCM com um valor de correla��o entre o sensor TPS ea inje��o posi��o rack bomba. � esse valor sabendo que o TCM usa para produzir o padr�o de mudan�a para a transmiss�o com base na entrada TPS durante opera��o do ve�culo.

O computador de bordo, ou a Powertrain Control Module (PCM), � o c�rebro do sistema de controle do motor, assim quando o c�rebro n�o est� funcionando corretamente, nem � o motor ou qualquer outra coisa que os controles de microprocessadores - o que pode incluir o sistema de tarifa��o, transmiss�o, v�rios controlos de emiss�es e as comunica��es com outros m�dulos de controle a bordo. Uma vez que o diagn�stico tenha sido feito (e enfatizamos o diagn�stico da palavra), ent�o e s� ent�o deve o PCM ser substitu�do.

Em algumas aplica��es, pode haver um determinado reaprender procedimento para o estabelecimento da marcha lenta de base e outros par�metros de funcionamento. Em outros, pode ser necess�rio levar o ve�culo para um pequeno test drive para que o computador pode ajustar-se. Os requisitos exatos ser�o definidas no manual de servi�o do ve�culo. O melhor conselho � fazer um test drive do ve�culo ap�s o m�dulo de controle ser religado na bateria .

O m�dulo de controle do powertrain tamb�m deve continuar a aprender e fazer pequenos ajustes para a mistura de combust�vel e outras fun��es ao longo do tempo como o ve�culo acumula milhas. Se o PCM controla tamb�m a transmiss�o, pode levar algum tempo para reaprender h�bitos do motorista , levando isto em conta � poss�vel que as marchas n�o funcionem como antes at� este ajuste.
Se o sistema de controle do motor n�o est� entrando em circuito fechado, � prov�vel que o sensor de refrigerante ou sensor de oxig�nio pode n�o estar funcionando corretamente. Se igni��o parece ser mais avan�ada ou retardada, o problema pode ser um sensor MAP defeituoso, sensor de posi��o do acelerador , excessivamente desajustado . E se nada parece funcionar direito, baixa voltagem de carga devido a um alternador fraco ou conex�es de bateria fraca podem ser os culpados.

Algumas transmiss�es Chrysler, por exemplo, pode experimentar uma "colis�o shift" condi��o. N�o h� nada errado com a transmiss�o, mas o computador precisa ser reprogramado para recalibrar os pontos de mudan�a. Em Chrysler autom�ticas de tr�s velocidades, mudando o fluido ATF 3 tamb�m pode ajudar a eliminar turnos duras.

Alguns problemas de transmiss�o pode exigir "reciclagem" do computador. Isso tamb�m � necess�rio se uma transmiss�o electr�nica ou o computador foi substitu�do. Chrysler TSB 18-24-95 descreve o processo de reciclagem que permite que o computador para reaprender os pontos de mudan�a correta.


Eu copiei isso na integra , confesso que ainda n�o entendi direito , mas estou postando para voc� ver se consegue decifrar

Desligue a bateria para apagar a mem�ria do computador.
Reconecte a bateria e ligar o motor.
Drive do ve�culo, enquanto ele tenta manter uma posi��o de acelera��o constante, como se acelera at� por todos os quatro marchas. Se a transmiss�o est� mudando de forma adequada, ele deve estar em 4 � velocidade com o tempo voc� chegar 45-50 mph. Repita este procedimento a partir de um in�cio de p� 15 a 20 vezes.
Com o ve�culo a circular a menos de 25 km / h, fazer 5-8 ampla kickdowns acelerador para conseguir abrir a transmiss�o de redu��o para 1 a partir de segunda ou terceira marcha. Drive em 2 � ou 3 � marcha, pelo menos, cinco segundos entre kickdowns e lembre-se chut�-la para baixo somente quando voc� est� indo com menos de 25 mph.
Ao dirigir em 45 a 50 km / h, fazer 5-8 para grande parte kickdowns acelerador aberto a qualquer um 2 � ou 3 � da 4a.Mais uma vez, continue dirigindo por pelo menos cinco segundos em 4 � velocidade entre kickdowns.

Como uma nota lateral, quando voc� fizer isso voc� estar� apagando toda a mem�ria associada com o computador tamb�m. Quando voc� se reconectar a bateria no ve�culo e confirmar a reposi��o de sele��o procedimento luz do motor foi bem sucedida, voc� pode achar que o motor ao ralenti pode ser err�tico por diversos ciclos de unidade.
Isso ocorre porque a mem�ria ociosa aprender tamb�m tem sido apagadas junto com seu c�digo de verifica��o do motor de luz. Este problema � geralmente de curta dura��o e ir� corrigir em si, depois de dirigir o ve�culo por alguns quil�metros em velocidades de estrada.


Alguns fabricantes de autom�veis oferecem um modo de sono para apenas esta opera��o. E por �ltimo mas n�o menos importante armazenados no computador, juntamente com o c�digo � a autom�veis aprendeu de mem�ria. Isso armazena h�bitos de condu��o, como pontos de mudan�a e as etapas IAC para controle da marcha lenta. O ve�culo pode ter problemas de perda e de dif�cil deslocamento por um tempo depois que a bateria for reconectada. Ela geralmente se recuperam, mas pode demorar v�rios ciclos de unidade.

Segue algumas fontes que consegui resgatar e n�o sei se ainda est�o dispon�veis

S� membros tem acesso aos links:


S� membros tem acesso aos links:

Cara qualquer duvida , estarei a disposi��o para tentar te ajudar valeu

T+

Wilson

Marcelo,

Ontem, eu precisei dar uma sa�da e aproveitei ir de Cherokee para observar os valores mencionados.
Realmente as suas observa��es est�o certos. Desculpe e lamento, pois de in�cio acreditei que vc n�o tinha problemas no seu c�mbio/controle, mas agora, aparentemente, alguma coisa est� fora da normalidade mesmo.

J� "resetou" o m�dulo, deixando a bateria desconectada? N�o � uma quest�o de tempo para se ajustar?

abs,

S� uma perguntinha para os amigos entendidos em c�mbio autom�tico.......

As vezes quando � feito lift na viatura, os card�ns mudam de �ngulo e come�am a vibrar. Pelo que entendi uma das solu��es � colocar cal�os entre a travessa do c�mbio e a carroceria do carro (fiz isso na minha). Assim a parte traseira do c�mbio e ct desce fazendo com que os card�s voltem ao �ngulo pr�ximo ao correto.

Minha pergunta �:

Como fica a medi��o do n�vel do flu�do do c�mbio j� que o mesmo fica em um �ngulo diferente do original???


Abra�os