C�mbio autom�tico com problemas?

Cara, eu pensei em fazer isso mas t� cum medo Danado de judiar da bichinha, se bem que ela t� merecendo, vou estudar mais um pouco e se nao tiver jeito , pau nela

Muito bem ,meus caros amigos , hoje um pouco triste pelo nosso amigo moruba , senti em suas escritas um certo desabafo, vamos dizer assim, e acredito que logo ele estar� de volta pois s� vai tirar umas f�rias .

De volta ao assunto , hoje resolvi chutar o balde com a cheroka e fiz o seguinte , Adaptei uma Serpentina , feita por mim com cano de cobre no caninho do retorno do radiador , esta serpentina foi fabricada a partir de tr�s metros de cano na mesma espessura do que j� esta l� ou seja 8mm e afastei eles para bem longe do cano de escape , o �leo percorria o caminho ate o radiador e ao retornar passava por v�rios cent�metros de sua extens�o bem perto do cano de escape provocando assim o aquecimento do mesmo , ou seja n�o adiantava nada resfriar se no retorno ele aquecia de novo, pois bem , depois de muito analisar cheguei a conclus�o depois de ler este post gringo e devo deixa-lo aqui para os companheiros entenderem mais esta das nossas VTR , o que acontece � o seguinte , as nossas VTR foram projetadas para paises com clima frio e a principal fun��o deste caninho ate o radiador era aquecer o �leo para perfeito funcionamento do cambio , quando importado para paises quentes a esperan�a era que este sistema tamb�m funcionasse deixando o liquido na temperatura do motor que � alta para o sistema , acelerando assim o desgaste prematuro das nossas CAS .
Segue o que esta escrito :
Q: A transmiss�o autom�tica no meu Jeep Grand Cherokee parece estar mudando de forma diferente quando o tempo fica frio. Isso � normal?
Resposta: Quando a temperatura cai, o l�quido dentro de transmiss�o engrossa o seu. O m�dulo de controle de transmiss�o leva isso em conta e muda a sua estrat�gia de mudan�a para compensar o l�quido mais frio.
Em Chrysler 45RFE autom�ticas eletr�nicas (que s�o utilizados no Jeep Grand Cherokee e s�o similares aos 41TE e 42LE Chrysler transmiss�es), o Transmission Control Module (TCM) olha para a temperatura de arrefecimento do motor leitura do sensor quando o ve�culo � iniciado pela primeira vez e usar isso como uma ponto de refer�ncia para estimar o fluido ATF temperatura. Uma vez que este tem sido feito, as atualiza��es TCM a temperatura do �leo estimado de transmiss�o, o ve�culo est� sendo conduzido com base na velocidade de deslizamento do conversor de torque, velocidade do ve�culo, a posi��o das engrenagens e temperatura de arrefecimento dos motores. A temperatura do �leo estimado ser� de muito perto a temperatura do �leo real se o ve�culo � conduzido normalmente e n�o h� outros problemas. Mas, se a transmiss�o � muito cheio de l�quido, o refrigerador de �leo de transmiss�o � limitado, o motor est� quente corrente, ou se o ve�culo � conduzido de forma agressiva em baixa velocidade, o TCM pode subestimar a temperatura do �leo fazendo com que a transmiss�o ao deslocamento nos pontos errados.
A Chrysler 45RFE transmiss�o autom�tica em seu jipe diversos usos "hor�rios de turnos", que s�o baseados em ATF temperatura do �leo. H� um "frio extremo" agenda quando a temperatura do �leo est� abaixo de -16 graus F, que permite Park, Neutro, Reverse, 1 � e 3 marchas apenas. Se a temperatura do �leo est� entre -12 graus e 10 graus F, ele usa a programa��o de turnos "super frio" que os atrasos 2-3 e 3-4 upshifts, e fornece uma vers�o anterior 4-3 e 3-2 turnos de movimento por in�rcia. deslocamentos de alta velocidade por 4-2, 3-2 e 2-1 kickdown est�o impedidos nesta modalidade. Quando o ATF est� entre 10 e 36 graus, o cronograma de "frio" toma conta e os deslocamentos de transmiss�o em aberturas maior acelera��o e velocidade alta por 4-2, 3-2 e 2-1 turnos kickdown s�o impedidos. Al�m disso, n�o h� travamento da embreagem do conversor de torque no frio, super frio ou frio extremos varia.
Uma vez que o ATF est� acima de 40 graus, o TCM vai para o calend�rio "morno", que permite normal upshifts, kickdowns e coastdowns, mas ainda n�o h� bloqueio do conversor de torque. Quando o ATF chega a 80 graus, as altera��es TCM para o "quente / normal" modo e come�a a envolver o conversor de torque, quando a velocidade do ve�culo est� acima de cerca de 22 mph.
Se o ATF fica muito quente (acima de 240 graus F), ou o motor superaque�a (l�quido acima de 244 graus F), o TCM vai empregar um esquema "superaquecimento" que os atrasos 2-3 e 3-4 upshifts e muda o torque travamento do conversor pontos. Se o ATF fica muito quente (acima de 260 graus F), o TCM vai para um "super aquecer" o modo que mais atrasos 2-3 e 3-4 upshifts e impede a embreagem do conversor de torque de desbloquear acima 22 mph a menos que o �ngulo do acelerador � menos de 4 graus ou um acelerador todo aberto 01/02 kickdown � feita.
O ponto aqui � que a temperatura do ATF, bem como o arrefecimento dos motores pode ter um efeito importante sobre a forma como a sua transmiss�o opera.Assim tamb�m pode entradas do sensor de posi��o do acelerador, sensor de posi��o do virabrequim, sensor MAP e outros sensores do motor.
A transmiss�o autom�tica 45RFE pode ser colocado em um superaquecimento ou mudan�a de agenda superaquecimento por tudo o que faz com que o motor a superaquecer, por condu��o agressiva em baixa velocidade, por um reboque na "OD" ("posi��o (usando o" overdrive "3 � recomendado se mudan�as de velocidades s�o frequentes), por condu��o de pesados de stop-and-go de tr�fego da cidade, ou por um motor que est� em marcha lenta muito r�pido (motor AIS preso).
Se a temperatura do l�quido refrigerante do motor indicada fica muito baixo por muito tempo (que pode ser devido a um termostato aberto, de baixo n�vel de refrigerante ou defeituoso sensor de refrigera��o ), o TCM pode entrar em um modo frio e impedir a embreagem do conversor de torque de travamento.

Observem que este post e americano e l� o clima na maior parte do tempo � frio , imagina o que acontece com as nossas em nosso pais .

Eu estou tentando minimizar esta anomalia , aumentando a quantidade de �leo , que no meu caso foi de Aprox 600ml e com a serpentina ( muito simples de fazer ) ajudar na refrigera��o do �leo , dando mais tempo para ele circular pelos caninhos que dissipam calor , posicionei ele bem ao lado do cambio de forma a n�o atrapalhar em nada a est�tica e o funcionamento da suspens�o.
Resultado :
Hoje peguei uma estrada muito boa e atolei o p� na danada , rodei uns 40 quil�metros for�ando como nunca a CA ( Chutei o Barde ) ``Ai Sidnei Valeu `` e adivinhem , todas as marchas mudaram no tempo certinho , nenhum sinal de patinar e melhor ainda , cheguei em casa com o motor estalando e o caninho estava morninho , bem diferente de antes , ai eu pensei estrada vento , vou for�ar mais um pouquinho, engatei 4X4 e fui subir e descer um barranco aqui perto e nada mudou , esta perfeita .

Material usado : Tres metros de cano de bronze ou cobre , 2 engates completos para estes canos , uma mor�a e um cano de PVC para moldar a serpentina

Me recuso a mandar esta para a secao gambiarra

Amanha vou tirar fotos e posto aqui este esquema instalado , segue as fotos da serpentina
T+
Wilson

Imagens Anexadas

	serp.jpg (8,0 KB, 0 visualiza��es)
	serp1.jpg (5,5 KB, 0 visualiza��es)

Minha caixa de valvulas parece um pouco diferente, ou n�o?

Imagens Anexadas

	IMG_1236.jpg (87,1 KB, 0 visualiza��es)
	IMG_1237.jpg (87,7 KB, 0 visualiza��es)

Wilal

Vc sabe que tenho acompanhado tua saga e fiquei bem interessado pelo projeto da tua serpentina.
Mas uma coisa me deixou em duvida, no SUL dos EUA, o calor � bem intenso e bem mais seco que o nosso.
Se esta quest�o de temperatura tivesse de ser tropicalizada, ent�o os proprietarios do Texas devem ter os mesmos problemas que os nossos?

Fiquei com duvida...

abra�os

Caro amigo, a foto que postei foi do comando de valvulas de uma ZJ , no caso este seu � de uma xj.
em todas as Grand`s � utilizada a CA da Chrysler e nas XJ`s � utilizado c�mbio "Mesti�o" (Aisin Seiki - Borg Warner) Nao sei o modelo exato mas � j� que os mestres aparecem
Desculpem -me � que estou no lugar errado desde o come�o , quando percebi j� era tarde
Valeu
T+
Wilson

---------- Post adicionado �s 23:21 ---------- Post anterior foi �s 22:32 ----------

Nao fala pra ninguem , mas esta ideia eu copiei dos caras

Hehehe
Mas dos caras da Neve no Norte ou dos Desertos do Sul? hehe

Abra�os

Segue a tradu��o mequetrefe do google , mas da para se ter uma ideia do que estou falando , eles estao falando em adaptar um cooler , no meu caso eu mesmo fiz a serpentina

Vamos ao post :

Desde que eu descobri sobre os efeitos de transmiss�o coolers em carros que � a duplica��o de vidas de transmiss�o nos carros, eu comprei um cooler de transmiss�o, e instalei-me. Eu estou indo atravessar a etapa do processo, passo a passo.
Primeiro de tudo, ir a uma loja de pe�as no local e comprar o refrigerador de transmiss�o de tamanho compacto. O custo deve ser em torno de 30 d�lares mais impostos, basta compr�-lo, n�o pesquisar na web como eu, n�o achei muito mais barato do que isso, e ele me levou tr�s semanas para faz�-lo!!
Agora que voc� tem o cooler de transmiss�o, deixe-me dizer o que voc� precisar� instal�-lo.
Seu sempre confi�vel Rachet socket / / chave de Set, e uma trepadeira carro (skate)
H� instru��es sobre como instalar esse cooler na caixa com o cooler (geralmente) ent�o eu n�o vou entrar em detalhes completos sobre como instal�-lo. Vou dizer-lhe a �rea espec�fica que eu instalei ele, e como eu fiz, porque n�o vi outra maneira razo�vel de faz�-lo!
1. Jack at� o carro e seguramente apoi�-lo, aument�-lo tanto quanto voc� pode agora
2. Retire o conjunto da caixa de pilhas (etapas)
o desligar e isolar os terminais positivo e negativo
o remover a parte superior da caixa de pl�stico (cuidadosamente)
o remover a bateria
o h� 5 ou 6 parafusos que prendem a caixa de bateria no lugar, remova todos eles, eo sensor de temperatura, ar e snorkel, e retire o conjunto da caixa de pilhas. (Isso tamb�m � uma boa hora para transferir a sua bateria para o tronco, se voc� estiver planejando sobre ela)
3. Agora voc� deve ser capaz de ver claramente a transmiss�o (admirar por um momento todo o espa�o no compartimento do motor, uau).
4. Voc� dever� ver dois (2) tubos para l�quidos, transmiss�o e uso um deles, o mais pr�ximo que o tubo de instala��o para o refrigerador de transmiss�o.
5. Agora voc� tem que procurar por duas grandes lacunas suficiente para obter os tubos do radiador de transmiss�o apenas na frente do radiador, onde ser�o instalados os tubos de slides atrav�s de duas aberturas, uma na parte superior do radiador, e uma na parte intermedi�ria , basta procurar com os dedos, se voc� encontrar um buraco grande o suficiente para furar o dedo completamente, ent�o isso deve ser uma diferen�a grande o suficiente.
o N�o instale os tubos debaixo da represa de ar de pl�stico, se inferior a voc� poderia rasgar o tubo (s) e perder todo o fluido de transmiss�o, o em poucos minutos e queimar a sua transmiss�o. siga meu conselho gastar alguns minutos apenas pesquisar, voc� vai encontrar os pontos certos.
6. Coloque o cooler, transmiss�o e instal�-lo na frente do radiador mais perto do topo e usar os membros de metal cruz (se assemelha a um wishbone) como o local para instalar o cooler tranny.
7. Basta seguir as instru��es na caixa do refrigerador da transmiss�o, ou folha de instru��es.
Envio coment�rios cooler
Vince Spinelli acrescentou:
Todos os lubrificantes t�m o que � conhecido como uma "temperatura ideal". Pense nisso como um ponto-doce, temperatura em que o lubrificante est� realizando o melhor que pode para proteger e reparar o seu ve�culo.
[Por isso], praticamente todos de transmiss�o autom�tica de ve�culos equipados com transmiss�o tem um cooler l�quido interno para os da f�brica. Normalmente, ele � integrado ao radiador estoque ... uma c�mara (geralmente o superior) nos servi�os do anticongelante do radiador do motor (refrigerante ou outro), enquanto outro (geralmente a menor, e menor) na c�mara de servi�os radiador do fluido da transmiss�o autom�tica. Os ve�culos mais recentes (digamos 2000 e posteriores) pode utilizar uma pequena "waffle", apenas para o lado do radiador, como um travesti filtro dedicado.
Se voc� optar por instalar um cooler tranny, n�o, deixe-me repetir, n�o ignorar o cooler de f�brica.Sua inten��o � a de adicionar refrigera��o adicional para o sistema, e n�o substituir um componente projetada (da f�brica
cooler). Como tal, o que voc� faz � exatamente o que Perry fez. Trace suas linhas tranny, e determinar qual delas � a linha ENVIAR, indo para o cooler de f�brica, e qual � a linha de retorno.
- A - Puxe a linha RETURN o cooler de f�brica, e saltar para um final de seu refrigerador adicionou aftermarket.
- B - Obter um peda�o fresco de linha dura ou mangueira, e saltar do outro lado do seu refrigerador para o mamilo RETURN no cooler de f�brica (onde voc� s� puxou a mangueira de retorno fora).
- C - Fa�a a certeza de montar o cooler em um lugar inteligente. Na frente do radiador de f�brica � bom. Na frente do condensador de ar condicionado � muito bom (o 'outra coisa' que se parece com um radiador, mas n�o �). Em seu p�ra-choque, ou em qualquer lugar que n�o est� diretamente em linha com o ventilador do ve�culo n�o � um bom lugar. Na verdade, voc� pode acabar seu fluido de aquecimento tranny dessa maneira.
4 - A menos que qualquer uma das seguintes condi��es forem satisfeitas, ent�o o cooler transmiss�o f�brica pequena, como pode estar dentro do radiador, � suficiente para manter o fluido de transmiss�o dentro de um intervalo bom trabalho (com rela��o � temperatura ideal):
� O ve�culo foi projetado mal ou sofre de uma falha de projeto, e voc� tem observado que a temperatura do fluido de transmiss�o (e temperatura tranny resultante como um todo) est� bem acima da temperatura ideal para o seu fluido especificado. Eu acredito que este � o caso do nosso amigo acima com a Neon.
� Voc� tem 'hot-rodded' seu ve�culo (e, por isso, quero dizer mais do que um 10 d�lares de ar frio e um novo Cat-Back de escape ... Eu estou falando de leg�tima modifica��es dos motores internos que afetam a pot�ncia resultante eo torque de sa�da de o motor, o que tamb�m enfatizando a transmiss�o para al�m da especifica��o de f�brica). Desde que tenha feito a pesquisa para determinar que a sua transmiss�o pode lidar com a sa�da de 'hot-rodded' do motor, voc� provavelmente ir� tamb�m ter feito a pesquisa para determinar o adicional necess�rio delta-T (diferencial de temperatura) para resfriar o fluido da transmiss�o para uma ampla que orbita a temperatura ideal. Se voc� n�o tiver, agora � uma boa hora!
� Voc� tem um ligeiro caminh�o ou Sport Utility Vehicle que � principalmente destinada a mercearia ficando m�es e pais ... e voc� costuma puxar um reboque (ou transportar uma carga suficiente na cama), que � pr�ximo ao fabricante declarou a capacidade do ve�culo."Regularmente" n�o significa atrelar o campista pop-up, uma vez por ano, para ir ao lago, 30 quil�metros abaixo da estrada. Algu�m que se inserem nesta categoria, por exemplo, seria um propriet�rio de um Dodge 2007 s�ries DR-1500 Pickup, com um V8 de 4.7L e tranny t�pico 45RFE. Este driver pode puxar � 3.900. Ok ... mas o que se sua esposa e filhos querem um barco? Agora ele tem a lug que cerca todo o ver�o ... pelo menos uma vez por semana. Ele est� em uma posi��o complicada. Ele est� puxando um 3500 reboque do barco quilo, com um quilo 3.900 ve�culos avaliados, e ele vai precisar de um cooler tranny, mas ele tem que come�ar um que � grande o suficiente para ajudar, enquanto o reboque, mas suficientemente pequeno para que ele n�o � "super-resfriamento "fluido durante os outros seis dias da semana. Normalmente, o radiador de �leo de transmiss�o dispon�vel na Chrysler (ou quem quer que os fabricantes de ve�culos) como uma op��o sobre a �reboque pacote" para que determinado ve�culo vai ser uma unidade que atende a esse "grande o suficiente para fazer o trabalho, mas pequeno o suficiente para n�o causar problemas de marca ". E, se voc� for mais barato (como eu), basta obter o tamanho e especifica��es de delta-T da unidade comerciante ofereceu, e depois pesquisar na internet para uma unidade de reposi��o com a mesma especifica��o, o pre�o 1/5th.
Se voc� n�o se enquadram em uma das categorias acima, adicionando um cooler de transmiss�o, provavelmente, pode fazer com que o lubrificante da transmiss�o que nunca atinja a sua temperatura ideal. Pense nisso como se voc� estivesse dirigindo por a�, mas o motor nunca aquecer. N�s temos todos tivemos que fazer uma corrida r�pida e levou em algum lugar, no inverno, sem aquecimento do carro. O que acontece? Motor hesita, a resposta � diminu�da greately ... s� parece n�o muito bem ".Por qu�? Como o lubrificante n�o atingiu a temperatura de funcionamento, o que resulta em aumento da fric��o, e podem levar a enlamear ea falha do componente. O mesmo vale para o travesti.
Tenho um Memory Stick?
A maioria das transmiss�es padr�o do deslocamento n�o tem coolers lubrificante. Isto � principalmente devido ao fato de que a efici�ncia de uma transmiss�o de mudan�a constantemente envolvidos padr�o � muito maior do que qualquer autom�tica. Mesmo os melhores autom�ticas dependem de um princ�pio de deslizamento, gerando calor. (Voc� pode se surpreender que um conversor de torque, quando em funcionamento, � a bola de um big ol 'de calor). No entanto, no direito graves, at� mesmo uma vara que vai aquecer.
Nesse caso, existe o que s�o basicamente gigante calor sumidouros para o padr�o de tranny. Eles s�o expressos de alum�nio que envolve o parafuso para a caixa de transmiss�o, com grandes barbatanas, de modo a promover maior resfriamento do ar. Existem tamb�m alguns (embora eu nunca conheci ningu�m que tenha tentado eles) de fluido de arrefecimento kits para os padr�es. Basicamente, o buj�o de enchimento � removido e substitu�do por um tubo de retorno + mangueira ... o plugue de dreno � removido e substitu�do por um tubo de envio + mangueira. Entre as duas mangueiras senta uma bomba acionada eletricamente volume alto e um cooler tranny t�pico. � importante notar que, se um � a realiza��o de tal modifica��o, que a placa do patim � altamente recomend�vel. Uma linha tranny expostos saindo da parte mais inferior do corpo (que � onde o furo da tampa do dreno � menos), � uma receita para o desastre, a menos que seja protegido.

Wilal

Posta ai as fotos da tua adapta��o. To curioso pra ver como vc fixou tudo isso.

Abra�os