Cï¿½mbio automï¿½tico com problemas?

**Leo Santis** · 16/02/08, 15:33

Debate interessante esse....

Atï¿½ procurei umas referï¿½ncias sobre o assunto na net. Muitos veï¿½culos simplesmente nï¿½o podem ser rebocados (arrastados) de forma alguma, a nï¿½o ser que sejam em guinchos plataforma e isso constando atï¿½ no manual do proprietï¿½rio.
No caso de veï¿½culos 4x4 que possuem caixa de transferï¿½ncia (CT) com a opï¿½ï¿½o neutro, nestes casos entï¿½o o veï¿½culo pode ser rebocado que ï¿½ o caso das Cherokees por exemplo.

O que o Sidnei disse tem sim fundamento, o carro na banguela vai gerar um arraste interno no cï¿½mbio a partir do diferencial, carï¿½, etc......e completando com o que o Zardo disse, nï¿½o dï¿½ pra confiar no estado do corpo de vï¿½lvulas ao fazer isso, mesmo se o projeto do CA tenha sido previsto para situaï¿½ï¿½es como essa.

Bom eu nï¿½o arrisco.

Abs.

**Annecildo** · 16/02/08, 15:58

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por Sidnei

Vou palpitar, hehe...

Seguinte: Com a alavanca em N, ao rodar, existe um "arraste" produzido no/nos diferenciais e parcialmente tansmitido ao cï¿½mbio em funï¿½ï¿½o da viscosidade do ï¿½leo. este "arraste" poderï¿½, provocar um ligeiro engrenamento do cï¿½mbio e, eventualmente, sua quebra. isto nï¿½o aconteceria com a tansferï¿½ncia em N e a transmissï¿½o em P. Outra coisa, e vai aï¿½ uma dica, ao estacionar, o correto ï¿½: Parar em N, acionar o freio de estacionamento e sï¿½ depois mudar para P; pois, se frear direto em P, hï¿½ uma pressï¿½o no cï¿½mbio que provoca a inversï¿½o da "engrenaginha" de parada (por isso que se sente um pequeno tranco ao frear em P). Na verdade, quando se coloca em P, se estï¿½ engatando uma "pequena marcha a rï¿½". portanto, procede o "boato" (se falei M esquece; papo de Pajerista, hehe)

Pelo que entendi em relaï¿½ï¿½o ao que Sidney falou ï¿½ o seguinte: venho dirigindo normalmente em "D", paro o carro, coloco a em "N", aciono o freio de mï¿½o e sï¿½ entï¿½o passo o cï¿½mbio p/ "P"..sï¿½ depois desligo a viatura...ï¿½ isso mesmo??

**Carllo** · 16/02/08, 16:07

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por Annecildo

Pelo que entendi em relaï¿½ï¿½o ao que Sidney falou ï¿½ o seguinte: venho dirigindo normalmente em "D", paro o carro, coloco a em "N", aciono o freio de mï¿½o e sï¿½ entï¿½o passo o cï¿½mbio p/ "P"..sï¿½ depois desligo a viatura...ï¿½ isso mesmo??

Nï¿½o sei quanto ao desligamento do motor, mas ï¿½ recomendï¿½vel sempre aplicar o freio de estacionamento antes de mover a alavanca da CA para a posiï¿½ï¿½o P.
Agora, muito importante: NUNCA mover a alavanca da CA pra posiï¿½ï¿½o P com o veï¿½culo em movimento, seja em que velocidade for.
T+

**Leo Santis** · 16/02/08, 16:12

Annecildo, eu tenho por hï¿½bito, ao dar partida do carro colocar em N primeiro (estava em P antes), ao pegar o motor, segura com o pedal de freio, solto o freio de mï¿½o e sï¿½ aï¿½ engato o D para sair com o carro.
Ao parar, coloco em N, segurando com o pedal de freio, puxo o freio de mï¿½o, solto o pedal de freio pra deixar o carro acomodar, somente nesse ponto passo em P e desligo o carro.
Criei hï¿½bito nisso, pois evita que o peso do carro fique sobre a trava do P. Alguma vez com o carro parado em P, e vc foi passar para R, N ou D e deu uma bela estalada ?? Isso era o peso do carro em cima da trava do P e nï¿½o sobre o freio de mï¿½o que era o correto. O P ï¿½ apesar uma proteï¿½ï¿½o extra.

Abs

**caiquemacedo** · 16/02/08, 16:17

A posiï¿½ao P ï¿½ onde um pino entra num dente duma engrenagem da caixa. Por isso nao se deve deixar de aplicar o freio de mao,.
Fiz uma pergunta que gerou bastante discussao mas nenhuma resposta????????
alguem ai pode dizer porque nao se pode por na banguela um AT?

**Annecildo** · 16/02/08, 16:20

Estalo nunca escutei nï¿½o, mï¿½s uns "trancos" quando mudo de a CA de posiï¿½ï¿½o sinto!!!

**Leo Santis** · 16/02/08, 16:39

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por caiquemacedo

Fiz uma pergunta que gerou bastante discussao mas nenhuma resposta????????
alguem ai pode dizer porque nao se pode por na banguela um AT?

Bom, se vc quer uma resposta definitiva ï¿½ simples, nï¿½o tem nada de tecnico e alguns vï¿½o me xingar, mas ï¿½ absolutamente verdade:

Por que ï¿½ proibido por lei transitar com o veï¿½culo em Neutro e isto estï¿½ no cï¿½digo de trï¿½nsito.

Tirando este aspï¿½cto, vc conseguiu mesmo, abriu uma boa discuï¿½ï¿½o por aqui.

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por Annecildo

Estalo nunca escutei nï¿½o, mï¿½s uns "trancos" quando mudo de a CA de posiï¿½ï¿½o sinto!!!

No AW4 na XJ [e comum uns leves tranquinhos ao engatar....se passar rï¿½pido de mais, atï¿½ uns bem grandes, mas de certo modo ï¿½ normal.

Abs.

**Sidnei** · 16/02/08, 20:14

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por caiquemacedo

A posiï¿½ao P ï¿½ onde um pino entra num dente duma engrenagem da caixa. Por isso nao se deve deixar de aplicar o freio de mao,.
Fiz uma pergunta que gerou bastante discussao mas nenhuma resposta????????
alguem ai pode dizer porque nao se pode por na banguela um AT?

Palpitando de novo, eehheheehe:

Num cï¿½mbio convencional, para nï¿½o se forï¿½ar o cï¿½mbio ao "sair da banguela" o correto ï¿½ 1- acionar a embreagem. 2- Subir o giro do motor para igualar com o cï¿½mbio; 3- engatar uma marcha proporcional ï¿½ velocidade; 4- Desembrear devagar. Como no AT nï¿½o tem embreagem... ao sair da banguela, serï¿½ aplicado um torque excessivo e repentino no cï¿½mbio, consequentemente....

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16/02/08, 15:58	#10 (permalink)
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16/02/08, 16:20	#14 (permalink)
Annecildo Membro Registrado em: Fev 2008 Cidade: Fortaleza/CE Idade: 36 Posts: 166 Agradecer Post: 1 Agradecido 14 vezes em 13 Posts Reputaï¿½ï¿½o: 12	Estalo nunca escutei nï¿½o, mï¿½s uns "trancos" quando mudo de a CA de posiï¿½ï¿½o sinto!!!