Consumo da XJ - Cherokee Sport - GNV e Gasolina

Oi Pawel,

Permita-me s� fazer um coment�rio sobre a v�lvula mais fria, pois a que eu uso � de 82 �C.

O tempo de aquecimento do motor � a mesmo para a v�lvula de 95 �C, original, o que difere � a temperatura de opera��o, pois agora, trabalha mais fria.
Logo, a temperatura, dita normal de opera��o, � que muda, n�o sendo mais 100�C e sim 85�C, e nestas condi��es, o rendimento do motor � menor (embora eu n�o tenha notado, mas � o que dizem), que consequentemente aumenta o consumo.

Esta � a minha opini�o, OK?

abs,

Beleza, Jorhel!
S� acho que nesse caso � ainda pior, pois o motor n�o chega � sua temperatura normal de funcionamento. Ou, para usar um termo mais adequado, temperatura ideal de funcionamento, que, no caso da XJ, � de 98 a 103� C.
A prop�sito, sempre que o motor trabalha fora dessa "faixa", aumenta-se o consumo (ainda que de forma sutil) e reduz-se a sua vida �til (igualmente).
Ah, e olhando no manual de pe�as, observei que a v�lvula original n�o abre a 95�C, e sim a 90,5�C (195� F).
Tudo o que disse tamb�m � apenas minha opini�o.
[]'s

Pawel,
Concordo.
S� que, quando a Cherokee vai para o mato, rodando em lugares com a reduzida acionada, me preocupava bastante a situa��o da temperatura do motor, pois a baixa velocidade com alta rota��o, a cabine ficava um forno. Foi nestas situa��es que considerei a v�lvula mais fria ser adequada.
Tenho d�vidas quanto a durabilidade do motor ser afetado (?), mas pelo menos, das mangueiras, radiador, bomba, aditivo e tudo que est� envolvido com arrefecimento devem durar mais, pois a tanto a temperatura quanto a press�o � menor, isto se considerar um regime uso intenso da vtr sempre, que n�o � o meu caso.

O ideal mesmo, seria uma v�lvula de 90,5�C para cidade e outra mais fria para os passeios lamacentos, n�o t� parecendo isto?

[]s e valeu pelas dicas.

Posso estar errado, mas � oque eu penso.

O motor na XJ � todo desenvolvido para trabalhar na temperatura de 100�C. Voc� quando liga o carro, ele se encarrega de chegar logo a 100� e est� todo programado para trabalhar nesta temperatura. Acredito que esta seja a condi��o para melhor consumo.
Colocando uma v�lvula para abertura mais fria que a original, n�o estaria for�ando o motor a tentar chegar a 100� o tempo todo?
Para reduzir press�o em mangueiras acho que n�o vale a pena.
Se o problema � aquecimento no cofre do motor acho mais vi�vel a instala��o de respiros no cap�.........

Abs

Enquanto aguardamos do Cao, o resultado do consumo ap�s a troca de velas, vamos esticando o assunto da v�lvula, que est� rendendo, digo, estou apanhando, hehehe, mas est� valendo a pena.

N�o entendo desta maneira, o atrito e a combust�o gera o calor at� demais, muito al�m dos 100�C, ent�o o motor gasta sua pr�pria energia para se esfriar, no caso, a bomba d'�gua, ventoinha, maior peso e etc... O sistema de arrefecimento est� l� para que o motor n�o tenha um aquecimento excessivo. O equil�brio da temperatura � conduzida pela v�lvula termost�tica, que libera a circula��o do l�quido quando "sentir" que a temperatura est� alta e interrompe quando a temperatura baixar.

No meu caso, � um experimento que at� o momento n�o achei nenhum incoveniente pela troca. Talvez um pequeno aumento de consumo, mas n�o tenho medidas reais para comprovar.
Com a v�lvula de 82�C, o painel indica 85-87�C (m�nimo, nunca menos) e sempre que � exigido um esfor�o maior, tipo subida de serras fora de estrada, tr�fego pesado, reboque de colegas com vtr em pane, etc..., o painel chega a indicar muito pr�ximo de 100�C, logo o motor est� na faixa de temperatura ideal e na maioria da vezes, necess�ria. Mas raramente percebo a ventoinha auxiliar entrar.

Ent�o porque a v�lvula de 82�C?
Observei que frequentemente as panes relacionadas ao aquecimento (ex. mangueira estourada) acontecem em eventos offroad, pois o uso intenso da vtr for�ou uma condi��o de uso al�m do cotidiano da vtr.
Ent�o, o experimento � para saber se com esta v�lvula de 82�C, que amplia a faixa de atua��o da refrigera��o da temperatura (85-100�C), reagiria melhor tamb�m para se esfriar, durante o offroad com alta energia demandada do motor. At� agora, parece que � verdadeira esta afirma��o.

Conclui-se ent�o que, o consumo da vtr na cidade e/ou alto-estradas foi comprometido em fun��o de um melhor controle da temperatura em condi��es mais severas de uso, que neste caso, opera mais regularmente pr�ximo aos 100�C, faixa dita ideal.
Era o meu intento, pois procuro minimizar as poss�veis panes nos meus passeios fora de estrada. � uma maior garantia de que vou e volto dirigindo e n�o rebocado ou guinchado.
Idealmente: Um compacto flex para a semana e a Cherokee para fim de semana, ai, se eu pude$$e!

N�o estou recomendando � ningu�m subsitituir a v�vula termost�tica e nem resolvendo nenhum problema de aquecimento com esta troca.
Se algu�m que estiver lendo esta discuss�o precisa entender que, se existe um problema de aquecimento do motor, provalvemente dever� revisar o radiador, a bomba, o aditivo, vazamentos, ou at� mesmo a v�lvula que poder� estar travada.
Digo isto, pois, se o leitor ligou agora a sua internet agora (hehehe, tipo notici�rio de TV), e ler somente alguns posts isolados, pode concluir que estamos discutindo problemas com aquecimento de motor, cofre ou cabine.

Abra�os, e por favor, comentem.