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Cherokee Sport - XJ Jeep Cherokee Sport - XJ |
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Visitas: 5162 - Respostas: 148
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#145 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
Registrado em: Mar 2008 Cidade: SJCampos - SP Idade: 45
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Quanto ao sistema de arrefecimento, notei que voc� j� substituiu a v�lvula termost�tica. Voc� colocou uma com as especifica��es originais? Ou uma que abre "mais cedo"? � muito comum o carro consumir mais combust�vel quando equipado com uma v�lvula termost�tica com essa caracter�stica, sobretudo quando se costuma rodar por percursos curtos, pois o motor demora mais a chegar � sua temperatura normal de funcionamento ... Permita-me s� fazer um coment�rio sobre a v�lvula mais fria, pois a que eu uso � de 82 �C. O tempo de aquecimento do motor � a mesmo para a v�lvula de 95 �C, original, o que difere � a temperatura de opera��o, pois agora, trabalha mais fria. Logo, a temperatura, dita normal de opera��o, � que muda, n�o sendo mais 100�C e sim 85�C, e nestas condi��es, o rendimento do motor � menor (embora eu n�o tenha notado, mas � o que dizem), que consequentemente aumenta o consumo. Esta � a minha opini�o, OK? abs, |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu jorhel por este Post: | Paulo Derlam (24/11/2009) |
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#146 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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Beleza, Jorhel!
S� acho que nesse caso � ainda pior, pois o motor n�o chega � sua temperatura normal de funcionamento. Ou, para usar um termo mais adequado, temperatura ideal de funcionamento, que, no caso da XJ, � de 98 a 103� C. A prop�sito, sempre que o motor trabalha fora dessa "faixa", aumenta-se o consumo (ainda que de forma sutil) e reduz-se a sua vida �til (igualmente). Ah, e olhando no manual de pe�as, observei que a v�lvula original n�o abre a 95�C, e sim a 90,5�C (195� F). Tudo o que disse tamb�m � apenas minha opini�o. []'s |
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XJ 2000
Discovery 3 SE 2006 |
O Seguinte Usu�rio Agradeceu pawel por este Post: | Paulo Derlam (24/11/2009) |
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#147 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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![]() ![]() ![]() Beleza, Jorhel!
S� acho que nesse caso � ainda pior, pois o motor n�o chega � sua temperatura normal de funcionamento. Ou, para usar um termo mais adequado, temperatura ideal de funcionamento, que, no caso da XJ, � de 98 a 103� C. A prop�sito, sempre que o motor trabalha fora dessa "faixa", aumenta-se o consumo (ainda que de forma sutil) e reduz-se a sua vida �til (igualmente). Ah, e olhando no manual de pe�as, observei que a v�lvula original n�o abre a 95�C, e sim a 90,5�C (195� F). Tudo o que disse tamb�m � apenas minha opini�o. []'s Concordo. S� que, quando a Cherokee vai para o mato, rodando em lugares com a reduzida acionada, me preocupava bastante a situa��o da temperatura do motor, pois a baixa velocidade com alta rota��o, a cabine ficava um forno. Foi nestas situa��es que considerei a v�lvula mais fria ser adequada. Tenho d�vidas quanto a durabilidade do motor ser afetado (?), mas pelo menos, das mangueiras, radiador, bomba, aditivo e tudo que est� envolvido com arrefecimento devem durar mais, pois a tanto a temperatura quanto a press�o � menor, isto se considerar um regime uso intenso da vtr sempre, que n�o � o meu caso. O ideal mesmo, seria uma v�lvula de 90,5�C para cidade e outra mais fria para os passeios lamacentos, n�o t� parecendo isto? []s e valeu pelas dicas. ![]() |
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#148 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
Registrado em: Mar 2009 Cidade: Praia Grande Idade: 37
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Posso estar errado, mas � oque eu penso.
O motor na XJ � todo desenvolvido para trabalhar na temperatura de 100�C. Voc� quando liga o carro, ele se encarrega de chegar logo a 100� e est� todo programado para trabalhar nesta temperatura. Acredito que esta seja a condi��o para melhor consumo. Colocando uma v�lvula para abertura mais fria que a original, n�o estaria for�ando o motor a tentar chegar a 100� o tempo todo? Para reduzir press�o em mangueiras acho que n�o vale a pena. Se o problema � aquecimento no cofre do motor acho mais vi�vel a instala��o de respiros no cap�......... Abs |
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CHEROKEE SPORT XJ PRATA 1998
SEM LIFT E SEM GNV ![]() "J� QUE N�O POSSO MAIS CORRER, AGORA N�O PARO. E VIVA O 4x4!" |
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#149 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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Enquanto aguardamos do Cao, o resultado do consumo ap�s a troca de velas, vamos esticando o assunto da v�lvula, que est� rendendo, digo, estou apanhando, hehehe, mas est� valendo a pena.
No meu caso, � um experimento que at� o momento n�o achei nenhum incoveniente pela troca. Talvez um pequeno aumento de consumo, mas n�o tenho medidas reais para comprovar. Com a v�lvula de 82�C, o painel indica 85-87�C (m�nimo, nunca menos) e sempre que � exigido um esfor�o maior, tipo subida de serras fora de estrada, tr�fego pesado, reboque de colegas com vtr em pane, etc..., o painel chega a indicar muito pr�ximo de 100�C, logo o motor est� na faixa de temperatura ideal e na maioria da vezes, necess�ria. Mas raramente percebo a ventoinha auxiliar entrar. Ent�o porque a v�lvula de 82�C? Observei que frequentemente as panes relacionadas ao aquecimento (ex. mangueira estourada) acontecem em eventos offroad, pois o uso intenso da vtr for�ou uma condi��o de uso al�m do cotidiano da vtr. Ent�o, o experimento � para saber se com esta v�lvula de 82�C, que amplia a faixa de atua��o da refrigera��o da temperatura (85-100�C), reagiria melhor tamb�m para se esfriar, durante o offroad com alta energia demandada do motor. At� agora, parece que � verdadeira esta afirma��o. Conclui-se ent�o que, o consumo da vtr na cidade e/ou alto-estradas foi comprometido em fun��o de um melhor controle da temperatura em condi��es mais severas de uso, que neste caso, opera mais regularmente pr�ximo aos 100�C, faixa dita ideal. Era o meu intento, pois procuro minimizar as poss�veis panes nos meus passeios fora de estrada. � uma maior garantia de que vou e volto dirigindo e n�o rebocado ou guinchado. Idealmente: Um compacto flex para a semana e a Cherokee para fim de semana, ai, se eu pude$$e! ![]() N�o estou recomendando � ningu�m subsitituir a v�vula termost�tica e nem resolvendo nenhum problema de aquecimento com esta troca. Se algu�m que estiver lendo esta discuss�o precisa entender que, se existe um problema de aquecimento do motor, provalvemente dever� revisar o radiador, a bomba, o aditivo, vazamentos, ou at� mesmo a v�lvula que poder� estar travada. Digo isto, pois, se o leitor ligou agora a sua internet agora (hehehe, tipo notici�rio de TV), e ler somente alguns posts isolados, pode concluir que estamos discutindo problemas com aquecimento de motor, cofre ou cabine. Abra�os, e por favor, comentem. |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu jorhel por este Post: | Paulo Derlam (25/11/2009) |
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Tags |
cherokee, consumo, gasolina, gnv, sport |
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