Prepara��o motor 4.0 da Cherokee

� o seguinte, p�e meio tanque de alcool e pronto. Eu tinha um vectra e rodei dois anos assim, com minha XJ coloco 60 a 70% de alcool e roda um beleza.

?????????????????????????????????????????????????? ????????????

Oxente?

�lcool?

Bebeu??????

kkkkkkkkkkkkkkk.... fiz isso hoje... 50/50...

Mas s� hoje, pra ver como se comporta...

abs

E qual foi o resultado? Ja est� de ressaca???

Abs

Rapeize,

A XJ estava com o tanque vazio, vazio mesmo. Na verdade usei 63% de �lcool contra 37% de gasolina. Coloquei R$ 50 apenas (R$ 25 de �lcool, R$ 25 de gasosa). Mais tarde, dei umas voltas (15 minutos) na Xeroca com motor frio e n�o notei nada de anormal... Nem precisou aquecer o motor: saiu normalmente.

Bem, j� sei que funciona. S� n�o quero - e nem irei - corroer meu sistema...

Amanh� vou experimentar diesel... Se tamb�m funcionar, depois eu testo urinolina...


abs

Pessoal,

Realmente o carro ficou muito ruim...... ....Agora eu realmente terei que procurar uma boa oficina, pois o carro ainda continua muito xoxo, mesmo trocando a bobina ainda continua mole.....

Mas se alguem ainda tiver alguma dica....???!!!!

Tks for all

Cao

Caro Cao,
Li uma vez no manual de mnt da XJ que logo na saida do pequeno radiador de oleo da CA que fica na frente do radiador, existe uma valvula que controla o fluxo que vai para o conv. de torque e quando o carro fica muito tempo parado d� exatamente este sintoma pois essa valv. parece que trava.
D� uma conferida no manual, e n�o custa conferir na VTR.

Abra�os,

OBS: Nesse final de semana estarei postando diversas novidades quanto ao tema principal do t�pico.

1 - Me�a a compress�o nos cilindros, qualquer oficina faz isso r�pido - s� pra eliminar poss�veis causas.
2 - Bicos, como est�o? Teste e aproveite e fa�a uma limpeza (apesar de eu acreditar que bico � autolimpante...)
3 - Press�o na flauta, como est�? - aquele "cano" que fica por tr�s dos bicos. E a mangueira de retorno???
4 - Bomba de combust�vel - me�a press�o.
5 - Avan�o do distribuidor - na XJ o avan�o � eletr�nico???
6 - Pr� filtro + regulador de press�o - des�a o tanque e d� uma geral nos danados.

Teu carro t� gerando 14 V em lenta?
Teu carro t� saindo de 1� mesmo???

Experimenta sair de 1-2 na alavanca. Como foi?

Cara, na pior das hip�teses, pode mesmo ser algo na CA... Grupo de v�lvulas ou discos gastos...

Ela engata "r�pido" o Drive? 1 segundo no m�ximo? A r�, engata r�pido? CA gosta de dar pau primeiro na r�...

Uma pergunta que pode parecer rid�cula, mas, a luz de r� acende r�pido? J� deu um trato no sensor de neutro? Faz um teste: d� uma punhetada na alavanca: v� de P at� 1-2 em ida e volta v�rias vezes com o carro desligado. Isso faz limpar um pouquinho da meleca dentro do sensor de neutro.

Cara... conversor de torque... Pode ser viu... Ou discos da primeira mesmo... Como ela atua numa subida, sem acelerar? (como se vc fizesse controle de embreagem)

Engata o D, pisa firme no freio e soca o p� no acelerador, sem d�... O giro vai acima dos 2100, 2300 RPM??

Vai eliminando esses pontos... primeiro pelos mais baratos.. Faz um check-list disso tudo a� e teste. Depois, comece a rezar..

Pode ser uma bobagenzinha tb... S� esquente a cuca quando tiver certeza, falou? Sen�o


E v� se responde p�.

Caro Colega...

1 - Me�a a compress�o nos cilindros, qualquer oficina faz isso r�pido - s� pra eliminar poss�veis causas.
Eu fiz isto no ano passado e como de l� para c� o carro n�o andou mais do que 10.000km n�o acredito que seja o problema.
2 - Bicos, como est�o? Teste e aproveite e fa�a uma limpeza (apesar de eu acreditar que bico � autolimpante...)
OK... servi�o feito
3 - Press�o na flauta, como est�? - aquele "cano" que fica por tr�s dos bicos. E a mangueira de retorno???
Press�o Ok
4 - Bomba de combust�vel - me�a press�o.
Bomba perfeita... o regulador de press�o foi trocado
5 - Avan�o do distribuidor - na XJ o avan�o � eletr�nico???
Boa pergunta....kkkkk
6 - Pr� filtro + regulador de press�o - des�a o tanque e d� uma geral nos danados.
Servi�o executado

Teu carro t� gerando 14 V em lenta? sim... a bateria est� nova
Teu carro t� saindo de 1� mesmo??? vou observar

Experimenta sair de 1-2 na alavanca. Como foi?
N�o mudou nada
Cara, na pior das hip�teses, pode mesmo ser algo na CA... Grupo de v�lvulas ou discos gastos...

Ela engata "r�pido" o Drive? 1 segundo no m�ximo? A r�, engata r�pido? CA gosta de dar pau primeiro na r�...

Uma pergunta que pode parecer rid�cula, mas, a luz de r� acende r�pido? J� deu um trato no sensor de neutro? Faz um teste: d� uma punhetada na alavanca: v� de P at� 1-2 em ida e volta v�rias vezes com o carro desligado. Isso faz limpar um pouquinho da meleca dentro do sensor de neutro.
Acende sim....
Cara... conversor de torque... Pode ser viu... Ou discos da primeira mesmo... Como ela atua numa subida, sem acelerar? (como se vc fizesse controle de embreagem)

Engata o D, pisa firme no freio e soca o p� no acelerador, sem d�... O giro vai acima dos 2100, 2300 RPM??

Vai eliminando esses pontos... primeiro pelos mais baratos.. Faz um check-list disso tudo a� e teste. Depois, comece a rezar..

Pode ser uma bobagenzinha tb... S� esquente a cuca quando tiver certeza, falou? Sen�o

E v� se responde p�.[/QUOTE]


Eu testei ela nesta manh� aqui na marginal...... Saindo na manha, ela faz a primeira troca por volta dos 2.100 rpm�s e quando chega perto dos 80Km/h entra a marcha leve.... N�o acredito que este comportamento seja incorreto

Testei ela no pau tamb�m.... a primeira troca ocorre perto dos 2.500 rpm�s..... mas ela ronca pacas e n�o anda muito.... eu at� forcei bem ela para fazer as trocas no p�... sabe aquele lance da press�o hidraulica... para tentar for�ar o carro a trocar mais r�pido ainda.... mas sem chance.. o c�mbio parece responder ao comando.. mas o motor n�o leva a danada.... � como se estivesse de freio de m�o puxado.... mas n�o t�.

Valeu pelo apoio e aguardo + mdicas

Tks Cao

---------- Post adicionado �s 17:51 ---------- Post anterior foi �s 17:29 ----------

Fala Coc2002,

Agora que voc� tocou enste ponto...... irei analisar... pois como o mec�nico andou desmontando toda a frente do carro por conta da longarina.... Ser� que o $%$@#$%@#%$@# montou alguma coisa errada?!?!?!

Vou ler o manual e depois analisar fisicamente e posto novidades.

Tks
Cao

Caros amigos,

Tendo em vista o excelente resultado obtido com a retirada da restri��o da descarga da XJ, resolvi alterar de forma definitiva a mesma, at� porque observei que o tubo original da descarga era de 1 7/8� e assim fazia todo o trajeto das curvas, sendo que, ap�s as curvas, tinha seu di�metro aumentado para 2 1/2� at� o catalisador.

Achei ent�o que poderia fazer todo o tubo, at� o catalisador, com 2 1/2�, reduzindo ainda mais a perda de carga e conseq�entemente, melhorando mais um pouco a resposta do motor.

Fui numa firma chamada Silentubos, na Taquara,Jacarepagu�-RJ, e inicialmente fizemos todo o trajeto, incluindo as curvas, com tubo de 2 1/2 � que ficou, aparentemente, excelente (veja fotos anexas).

No entanto, ao percorrer alguns KM e tamb�m trechos bem esburacados, constatei que o card� que acopla a Caixa de Transfer�ncia ao diferencial dianteiro batia na descarga e na sonda L�mbda exatamente naquele local onde originalmente havia aquela restri��o (batia onde fica a cruzeta, na parte mais grossa, o que n�o dava para imaginar com o carro levantado no elevador).

Sendo assim, resolvemos reduzir a tubula��o de 2 1/2� para 2 1/4� e fizemos novamente todas as curvas de forma bem mais cautelosa, procurando nos afastar da �rea externa e indo bem rente ao c�rter, cuidando que a sonda ficasse bem protegida e, assim, todo o trajeto das curvas e desvios iniciais foram feitos com 2 1/4� at� que, logo abaixo da CA, mudou-se para 2 1/2 � (fotos anexas).

Refazendo os testes de rua e levando a suspens�o ao limite, nada mais bateu, ficando, assim aprovado, ou seja, iniciando com 2 1/4� e finalizando com 2 1/2�.

Testando o Desempenho: Ap�s rodar aprox.50 KM, ficou claro que houve uma melhora na acelera��o e na potencia final, principalmente nas rota��es acima de 3000 rpm. Fazendo o teste de estol (na faixa de 2000 rpm), foi observado um ganho de torque m�nimo em rela��o ao tubo original desamassado.

Conclus�o: Apenas desamassando a restri��o existente no tubo original � suficiente para garantir a excelente melhora no desempenho (cerca de 10 CV), tendo, inclusive reflexo imediato no torque nas baixas rpms ( em 2000 rpm melhora cerca de 5%).

Caso seja feito um novo tubo, creio que o limite � de 2 1/4 pol, quando ent�o se ter� um ganho um pouco maior, principalmente nas m�dias e altas rota��es.

No entanto, a confec��o deste tubo dever� ser meticulosa, evitando o contato da parte mais grossa do card� dianteiro com o tubo e/ou sonda Lambda, quando no limite da suspens�o..

Pode parecer coincid�ncia, mas o ponto onde pode ocorrer o choque do card� com o tubo � bem perto de onde havia a restri��o do tubo original, inclusive o formato achatado da restri��o de f�brica leva a sugerir que o fizeram por este motivo, s� que poderiam ter desviado melhor o tubo, como o fizemos com um tubo maior (21/4pol) ou apenas desviando o tubo original (1 7/8�) um pouco para dentro, na dire��o do c�rter).

Com rela��o ao gasto, foram R$ 150,00 (material+m.obra, tudo com MIG) e cerca de 2Hs+1H de re-servi�o.

***************
Cao,
Hoje verifiquei o manual de manuten��o ( pag 82/356 -pxj_21.pdf) e confirmei:
"Valvula de Retroescoamentp do Conversor, situada na sa�da do radiador de �leo, evita que o fluido do conversor de torque escoe para o arrefecedor quando o ve�culo fica desligado por longos per�odos".
Abra�os,
***************
Amanh� devo postar algumas experi�ncias de otimiza��o do coletor de admiss�o e tamb�m tratar sobre o termotape.
Abra�os,

Imagens Anexadas

	restri��o XJ2000.jpg (52,4 KB, 0 visualiza��es)
	Bocal desamass.jpg (46,7 KB, 0 visualiza��es)
	novo tubo 2,25pol.jpg (63,5 KB, 0 visualiza��es)
	local do desamasso.jpg (68,8 KB, 0 visualiza��es)
	tubo 2,25pol.jpg (60,3 KB, 0 visualiza��es)