Preparando E Turbinando O Gm-151...

ALL:

Como o motor de OPALA � muito utilizado em adapta��es no 4x4, troquemos dicas, id�ias e sugest�es sobre o "Bicho".

Mas, como o tema � complexo e amplo, aceitamos (pelo amor de DEUS!) colabora��o, palpite, cr�ticas e at� umas tiradas.

...num vou falar...num vou falar ...num vou falar.... vou falar
...eu particularmente e a torcida do flamengo se for 4 cilindros acho legal o 151 s os outros 4 c acho xoxo, beberr�o e muito pesado....
abra�o

Duas coisas relativamente simples que fiz no meu 151 e que valeram a pena:

- Coletor dimensionado, pq al�m de dar f�lego pra esse motor e ganhar uns cavalos a mais, o coletor original de ferro fundido � doido pra trincar.

- Substituir o carburador de corpo simples por um duplo, no meu caso um 2E.

Abs.

Esta "receita" me foi passada pelo Athos, de Jundia�, e grande parte dos itens foram aplicadas e testadas no Falc�o. Ali�s, est�o l� at� agora

Ae Sidnei ,como Vc Pediu, segue Tuda A Receita Q Melhora O Motor Do Opala 4cil...

Todos Esses Itens Melhoram O Desempenho Do Motor , O Dif�cil � Fazer Tudu ... Mas Ficaria Brabo Hein...
Vamos L�

Motor 151 2.5cc
1-pist�o Do Alcool (cabe�a Reta)
2-rebaixar Cabe�ote 1.5mm(verificar se ja n�o foi plainado e descontar)
3-comando do gasolina ou Preparado (286,292,294) pra Jeep melhor n�o muito brabo (286)
4-carburador de maior fluxo (446, weber40, ou at� uma 3E mas tem Q ser do Opala)
5-base do Carburador de Alum�nio de 2''
6-bobina do VW M.I. (gol, saveiro, santana)
7-Nada de platinado, hein pessoal... Tem Q ser Igni��o Eletronica
8-Com essa Taxa � necess�rio usar Velas mais frias (7 ou 8 da NGK)
9-Tucho Mec�nico
10-Vento�nha El�trica
11-Polimento dos dutos do cabe�ote e tubagem de admiss�o (Se quiser maior torque em baixa, n�o polir a admiss�o; somente os dutos)
12-A tubagem de admiss�o tem Q ser aquecida a �gua
13-Existem Tuchos e Balanceiros roletados, muito bom, mas s�o caros (esses eu queria pro meu )
14-Polir tbm as c�maras de combust�o (evita Grilar)
15-Molas das v�lvulas do cabe�ote mais fortes tbm � muito bom
16-Escape 4x1 tbm ajuda, mas fica mais dif�cil de acertar por n�o ajudar a aquecer a tubagem de admiss�o

E pra quem quer ou precisa fazer o motor inteiro, compensa fazer assim:
Motor 151 2.8cc.. Nesse Pode Fazer Tudu Q T� A� Em Cima S� Muda O Seguinte..
1-Virabrequim do motor 153 (opalas mais antigos 2.3)
2- Pist�o do gasolina tirado 3.1mm da cabe�a (vai ficar reto)
3- Do cabe�ote melhor tirar apenas 1mm pois o curso � maior e a taxa tbm
Neste � necess�rio retificar as camisas pois os pist�es sobem mais Q o original. D� problema por causa do degrauzinho q fica na camisa.

A� t� pessoal... b�a sorte na montagem...
Se algu�m lembrar de mais coisas... coloca a�.

Valeww

RECEITA DO TURBO PARA O GM-151 (TESTADO NO FALC�O)

- Motor 151 2.5cc �LCOOL
- Cabe�ote Apenas plainado
- Comando 286
- bobina do Vw M.i
- Igni��o eletronica Bosch Monza
- Velas Frias BP7ES Ngk
- tuchos Mec�nicos
- vento�nha El�trica do Opala 6cc (quase P&P)
- polimento dos dutos do cabe�ote
- Tubagem de admiss�o aquecida a �gua
- Polimento das c�maras de combust�o (n�o fiz para ganhar torque em baixa)
- Molas das valvulas do cabe�ote mais fortes (N�o coloquei porque iria acelerar muito o desgaste do comando)
- Escape 4x1 (esse eu pulei)
- TURBINA GARRET .50 (T� BOM. VCS VENCERAM. TROQUEI)
- CARBURADOR 3E �LCOOL COM BASE MET�LICA SOLDADA NA ADMISS�O E 2" DE ALTURA
- COLETOR DE ESCAPE EM A�O NODULAR HIPERL�TICO
- AEROQUIP (2)
- MEDIDOR DO TURBO
- MEDIDOR DE �LEO
- MEDIDOR DO COMPRESSOR
- HALLMETER (T� CERTO O NOME?)
- MUFLA EM DURALUM�NIO
- SA�DA DE ESCAPE EM INOX
- OSTERGATE
- SA�DA DE �LEO
- ENTRADA DE �LEO
- FILTRO ESPORTIVO C�NICO COM PROTE��O EXTERNA
- MANGUEIRA ALTA-PRESS�O (DO TIPO DA DO MERCEDES 1113)
- SONDA LAMBDA
- V�LVULA DE PRIORIDADE (ESPIRRO)
- DOSADOR DE COMBUST�VEL
- BOMBA EL�TRICA (DO MONZA/CALIBRA)
- BOBINA DO GOL MI
- TUBULA��O DE COMBUST�VEL EM COBRE 3/8"
- ESCAPE 2 1/2" COM SILENCIOSO "TURB�O"
- SNORKEL DE ESCAPE 2"
- CASH DE 2 LITROS ACOPLADO (SEM SOLDA) EMBAIXO DO TANQUE,
COM FORMATO DE UM EXTINTOR E COM A BOMBA ACOPLADA DIRETAMENTE NELE
- ABERTURA DA SA�DA DO TANQUE COM NIPPLE DE 1" LIGADO DIRETO NO CASH
- FILTRO DE COMBUST�VEL DUPLO COM COPO DE VIDRO (TIPO INDUSTRIAL)
- ADAPTA��O DE UMA COIFA NO SNORKEL (PARA PROTEGER O FILTRO)
- CORTE DE GIRO ELETR�NICO

E + algumas coisinhas que depois eu conto

J� colocou o Falc�o no dinam�metro ? Valeria a pena....outra coisa, como faz pra proteger a turbina do barro nas trilhas ? Por que turbina e barro s�o duas coisas que n�o combinam mesmo.

Bom trabalho esse, mas eu sou f� da prepara��o aspirada....o meu 151 tinha comando 286, carburador 2E (que � mais barato e f�cil de encontrar), coletor 4x1 e muito do que vc postou ali, s� n�o tinha uma coisa, a admiss�o aquecida, mas n�o por falta de pensar, mas isso nunca fez falta pra falar a verdade.

Abs.

Pois �... fizemos umas medi��o Tabajara e bateu nus 130 HP, mas gostaria de fazer um ensaio + cient�fico. Se ALLgu�m puder indicar como e onde fazer...

Tbm pensava assim, mas quando montei a mufla de alum�nio e a mangueira do Mercedez 1519 ligado ao snorkel, ficou td completamente vedado; melhor ki di antis... At� agora SHOW!

130HP ? Ent�o t� com pouca press�o no turbo, pq com o que fez era pra ser mais do que isso tranquilo. O meu 151 deu 117HP e n�o era turbo.
Aqui em SP tem uns lugares bons pra medir, mas � longe pra vc, acho que em Campinas deve ter.

Abs.

S� estou usando umas 600 gr. L�o. O objetivo � apenas aumentar a curva de torque l� pelos 2500 rpm. Mesmo assim, com os pneus Tork, ele cava muito. Tem de usar sapatilhas de bal� (tipo as do Pirata, hehe)...

Que tal se eu perguntasse para a ... Ti ops.. ...

brincadeirinha...

Tava falando disso mesmo, o meu que era aspirado e tinha muito range ainda pra mexer (antes de pensar no turbo) tinha uma for�a absurda. Com turbo ent�o, vai ter que saber usar a embreagem muito bem, ou em lugares que n�o atolaria vai passar a atolar por conta de cavar d+.

Abs.