Semi-Eixo Flutuante no CJ

Amigos,

J� pensando em problemas decorrentes da aquisi��o do cjotinha, fica aqui a pergunta: hoje existe alguma adapta��o decente para a instala��o de eixos flutuantes no CJ? Pergunto isso porque quando eu era moleque, passei um susto danado em raz�o disso: o semi-direito escapou, rodopiou atr�s do carro e foi parar do outro lado da dutra. S� n�o passei por entreveros maiores porque no jipinho, um fordinho 83, estava acoplada uma carreta da falecida (falecida?) tromar. A n�ga tava repleta de pisos para constru��o, e isso segurou bem o carro.
Na �poca, eu fazia colegial t�cnico, em mec�nica. E cheguei a experimentar a adapta��o de partes do eixo dianteiro na traseira, com roda livre e tudo. A coisa ficou jegue pr� burro, e a o pior: os parafusos da roda livre n�o aguentaram duas estocadas das mais fortes, em raz�o de "espanamento" do cubo. Assim, como eu fazia um curso de mec�nica de aeronaves na �poca, o instrutor me falou de uma an�lise, vulgarmente conhecida como magnaflux, para detec��o de trincas na casa dos m�crons......... Mas.................... Invi�vel, n�o?
Feito o relato, fica a pergunta: e hoje, o que se faz? OU n�o se faz?
[]�s maomez�sticos pr� vcs!
- e j� com vergonha, porque esse assunto deve estar solucionado h� anos........

Irinei,

No CJ os eixos traseiros s�o semi flutuantes, mas o que vc relata ocorreu na dianteira ? Por que vc mencionou roda livre....da� a miha d�vida.

Na traseira existe kits prontos hoje no mercado pra isso, se n�o me falhe a mem�ria a Ensimec fabrica. Mas h� que use o esquema das F-75 na traseira que algumas sairam com flutuantes.

Se o seu problema ocorreu na dianteira, o que pode ser feito � usar munh�es refor�ados, como os da Rural, ou at� fazer o refor�o. A Ensimec tamb�m tem munh�es nesse esquema (acho). Mas um desmanche que tenha uma F-75 dessas pode resolver tudo e ficar barato a coisa.

Abs.

Caros amigos do A&O, depois que comecei a bolar e a por em pr�tica algumas adapta��es pra jeep, n�o consegui mais tirar da cabe�a a id�ia de criar, criar e criar... fazer adapta��es agora � um dos meus melhores passatempos e encontrei pessoas aqui (iguais ao meu caro amigo SD), que compartilham dessa mesma paix�o.
Por exemplo... j� desenhei em 3D o kit de flange para adaptar o c�mbio de chevette (esse foi com a ajuda dos amigos daqui do f�rum), bolei um sistema maluco de towbar embutido no parachoque, hoje finalizei o desenho de um kit de bead lock, j� tenho rascunhado os desenhos pra um kit de high stee
(acho que � assim que se escreve) e de um sistema pra colocar duas pin�as de freio por roda... T� ficando maluco com essa mania de fa�a voc� mesmo.
Semana passada liguei pra pra Ensimec perguntando o pre�o do kit pra eixo traseiro flutuante, putz... quase cai pra tr�s com o valor que os caras me disseram.. eu pessoalmente achei um absurdo, da� comecei a pesquisar quem mais vendia esse kit, a� achei a Macrotorque, o susto dessa vez n�o foi tanto, porque eu j� estava com o pobre cora��o preparado... a� fiquei pensando porque n�o fazer o meu pr�prio kit? O que me impediria? Quais seriam as vantagem e as desvantagens?
O que acham da id�ia? Podemos colocar em pr�tica?

...� isso ai Chico....muito legal isso...vai bombar..

........vc j� ouviu falar da Micromaq, � aqui do lado de casa...blocante com acionamento pneum�tico.

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Bloqueio 100% Micromaq
1. O Bloqueio 100% Micromaq � uma novidade no mercado nacional, inovando em todos os aspectos as caracter�sticas de bloqueios para diferencial. Com acionamento pneum�tico, ele vem instalado embutido na carca�a do diferencial, as planet�rias s�o conservadas originais, as modifica��es s�o feitas apenas na caixa sat�lite, na bola do diferencial e na ponta de eixo mais longa.

2. Acionando o sistema de dentro da cabine, a press�o do ar empurra uma luva deslizante que conecta a ponta de eixo a caixa sat�lite unificando assim as duas pontas de eixo. O piloto poder� observar no painel a calibragem do cilindro, mantendo o m�nimo de 40 libras para o bom desempenho do bloqueio. Para d�s acionar o sistema � s� cortar a press�o do ar e a luva trabalha o recuo com mola, portanto, quando acionado o bloqueio fica 100% conectado a caixa sat�lite e quando d�s acionado � um diferencial comum, valorizando bem a vida �til do bloqueio e tamb�m dos pneus.

3. Este sistema tem um desempenho muito bom na pratica do Off-Road , arrancada, trilhas e em todas as situa��es em que o ve�culo tenha que enfrentar obst�culos tais como: subidas �ngremes, territ�rios com lama em excesso, onde uma das rodas patina sem transmitir tra��o ao solo, entre outras situa��es similares.

4. � muito importante lembrar que o Bloqueio 100% Micromaq, pode ser acionado somente em situa��es iguais ou semelhantes as mencionadas acima, sendo vedado o acionamento do bloqueio enquanto manobra em solo firme.

5. Pelo fato do bloqueio ser um sistema centralizado em compara��o com a caixa sat�lite, pode-se optar por medidas diferentes de rela��o da coroa, usando o mesmo sistema de bloqueio.

6. O bloqueio pode ser instalado nos dois diferenciais, com acionamento �nico para ambos ou independente.

7. Instru��o para montagem do kit-1 do acionamento para o Bloqueio
� A chave e o Man�metro devem ser instalados no painel
� Na conex�o T da chave ligue uma mangueira at� o cilindro
� No outro lado da conex�o T da chave ligue uma mangueira a outro T
� Dessa conex�o T ligue um lado para o diferencial traseiro outro lado para o diferencial dianteiro.
� O cilindro tem uma capacidade m�xima de 120 libras, nesta calibragem at� 40 libras o bloqueio � acionado aproximadamente 150 vezes.

Obs: O Kit�2 � composto de todos os assess�rios do Kit�1 adicionando o compressor de ar.

Chico eu acho a id�ia fant�stica e vi�vel. No meu ver o maior problema seria a t�mpera dos semi-eixos, mas com o desenho na m�o e as pe�as usinadas no material correto eu consigo uma empresa boa que possa fazer o tratamento adequado.

Abs.

Leo, eu achei na metalurgica enfer as pontas de eixo, acredito que esta num pre�o razo�vel, passei e-mail pra eles e eles me responderam o seguinte:

BOM DIA............
GOSTARIA DE AGRADECER SEU CONTATO, E INFORMAR QUE PRODUZIMOS SOMENTE AS PONTAS DE EIXO (ESQUERDA E DIREITA) E A MANGA DE EIXO PARA USAR FLUTUANTE NA TRAZEIRA JEEP WILLYS.....
1010490 = PONTA EIXO TRAZ LONGA = R$ 335,00
1010491 = PONTA DE EIXO TRAZ CURTA = R$ 305,00
1004379 = MANGA EIXO = R$ 135,00
VALORES LIQUIDOS PGTO A VISTA.......
FRETE POR SUA CONTA (INFORMAR TRANSPORTADAORA)........

L�O FERNANDO S�BIO
GERENTE DE VENDAS / 51 3671-5333
e-mail/msn: S� membros tem acesso aos links:
Skype: televendas_enfer
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Agora eu n�o sei quais pe�as v�o no kit traseiro do jeep? Ser� que s� s�o essas listadas pelo camarada da enfer??

Leo, vc acha que podemos cosntruir os eixos j� com a cementa��o por menos que esse pre�o? S� de ponta de eixo saira R$635,00. S�o duas mangas de eixo por diferencial? Se for soma-se mais R$270,00 o que d� um total de R$905,00. D� pra montar um kit desses por menos que isso?