Sa�da de Escapamento Prim�rio do Motor AP 2.0 Invertido

Boa tarde!
Nobres Camaradas!

Sou um feliz proprietario de um CJ5 1977!

Ap�s longos e proveitosos anos de um motor Georgia que finou-se , optei pelo uso de um Motor AP 2.0 carburado e c�mbio Clark de 5 marchas.

Ja esta montado e tinindo , ocorre que este motor estava instalado em uma replica spyder 550 , com saida de gases da primaria invertida( com uma saida para escape do motor que juntam-se em duas, em um tubo de 2". o que a na pratica aponta a saida para o radiador. mas com espa�o para a instalacao desta poss�vel curva.

A sa�da normal � para baixo e para traz sentido parede de fogo.

A minha duvida � a seguinte, o que muda em termos de desempenho se eu mandar fazer uma curva na saida dos gases voltada para frente e, com uma curva de 180 graus e dai seguindo normal

Nao vejo dificuldades com relacao a instala��o 4x2 que � padrao, mas sabe como � rsrsrsr, a curiosidade me deixa pensativo demais e dai , to naquelas se ficar o bicho come e se correr tambem vai pegar.

Alguem tem alguma dica sobre esta situacao de saida pra frente com curva de 180

Agradeco a acolhida e estamos por perto.

Rodrighs,
inicialmente, bem vindo ao A&O.

Nobre camarada, pela sua sauda��o imaginei que fosse propriet�rio de um Niva

Quanto � sua d�vida, acredito que n�o haja nenhum problema. O problema � se vc estreitar a sa�da, o que vai dificultar a expuls�o dos gases resultantes da explos�o e que, em �ltima an�lise, pode comprometer o rendimento do motor diante da dificuldade de expuls�o deles.
Desde que bem dimensionada e desde que proporcione facilidade no escape, a sa�da pode ter qualquer formato.
Ab�

Nobre Massad!

Em que pese as m�s linguas, e bota quantidade nisto , nada tenho contra os Nivas!
Gra�as a ele , pude exercitar meu lado bom samaritano no socorro aos primos distantes Nivas e assim aprimorei meus conhecimentos.

Minhas latinhas $$$$, desde o principio foram destinadas ao her�ico CJ5!

Agrade�o a acolhida e pronta resposta, estava pensando e agora consolidando esta op��o, ja que a saida dos 4 x2 , esta dimensionada no diametro de 2".tem espa�o suficiente para fazer um curva sem estrangular a sa�da.

Amanha, a tarde vou a luta, vou cotar as $$$$$ e depois te relato

Valeu! Muito obrigado

Depois d� not�cias pra galera...
ab�

Benvindo ao A&O, Rodrighs!

O Massad j� te passou algumas dicas ; se pudermos ajudar em algo mais, � s� falar...

SaudacoesNobre Sidnei!
A Vtr esta seguindo amanha para a delicada interven��o , vamos com boa tecnica e ver no que da , pior do que esta nao fica, to pra ver que treco barulhento sem escape
assim que estiver pronto , relatarei!

De qualquer maniera nois daqui
, saudamos o Se cuida e nao se esque�a de tomar calcio , fortalece os ossos e te leva longe na vida rsrsrsrsrsrsrsrsrsr

Abracos

Rodrighs

Dileto Sidney!.

O escape ja esta instalado, adotei a saida padrao , co dois abafadores e saida na altura da carroceria. Ta bunitim .

Agora ta blza, mas estava curiando por aqui e vi um ensinamento seu sobre o pino chor�o da reduzida , meu genioso mecanico , queria e quer por tudo na vida em trocar o mesmo , mas lendo seu comentario , considerando que dura 50 anos , e sendo meu jeep 77, simples conta manda a revisao para 2027 rsrsrsr, ta certo que se O Arquiteto do Universo esquecer deste , eu quero estar la pra trocar rsrsrs

De qualquer jeito , voce sanou mais uma duvida deste

Obrigado e saude

---------- Post adicionado �s 18:59 ---------- Post anterior foi �s 18:51 ----------

Caro Massad!

Vtr andando , escapamentos montados!

S� que o genio do meca , montou toda a mecanica e tu acredita que nao rodou 1 m , eu to servindo de piloto de teste e ja to com uma lista enorme de defeitos.

Amanha to la para acertar , cambagem, pois troquei cx de dire��o , coloquei barra dupla na frente e parece que estou dirigindo um iate, pois parece que agora eu tenho um leme ao inves de um volante.

Fui fazer uma curva e quase trepei na cal�ada rsrsr ta dose

Acaso tu sabes se isto � comum pra caixa do Maverick

Vamos ver o q da

Grande abra�o

Rodrighs

ahahahahahaha..... devagar c� vai ajeitando.....
A cx de dire��o � quest�o de costume hehehehehe....
pelo que ouvi dizer a do Maverick � muuuuuito boa.
O certo s�o duas barras mesmo... uma sai da cx ao munh�o e outra de munh�o a munh�o.
Por�m, cuidado com o sistema de travamento dessas barras no munh�o.... se fizer solda no bra�o do munh�o com o fim de colocar um segundo olhal, a solda deve ser muuuito bem feita, porque o risco de quebra � grande.
O meu quebrou em plena trilha e quem me deu grande ajuda foi o Jorge Madruga, colega aqui do f�rum.
O certo � colocar um high stear, que nada mais � que uma pe�a resistente feita sob medida, com dois olhais, que vai aparafusada no munh�o na qual se fixam as barras. A� vc elimina o risco de quebra, porque isola o bra�o original do munh�o.
Boa sorte a� nos ajustes
Abra�o