Calibragem ideal para os pneus: asfalto, lama e areia

Eu concordo com o Massad, umas 14 a 16 libras t� de bom tamanho. Para areia fofa, quanto mais "Sleep" o pneu, melhor, isto �, um BF seria melhor que um Tork ou Frontiera. Deve-se sempre andar com o motor cheio e evitar acelera��es e desacelera��es bruscas para n�o "cavar". Ao subir dunas, procure obter a maior velocidade poss�vel e ir "s� no sapatinho" como se estivesse com receio de afundar. A reduzida pode ser usada sim, "economiza" o jeep todo; a exce��o � a subida de duna, j� citada, onde vc deve ir r�pido (sem reduzida) e depois engatar a reduzida no momento certo quando o jeep perder a for�a (� dif�cil sincronizar o engate mas com um pouco de treino vai).

Para desatolar, cada caso � um caso, o mais simples � cavar na frente dos pneus para facilitar a sa�da, colocar os tapetes de borracha sob os mesmos e dar partida com o jeep engatado em primeira marcha reduzida e sem o p� na embreagem (como fazem as mulheres de vez em quando ).

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Com essa calibragem vc consegue andar em areia fofa? apenas na 4X4 ? usa a reduzida? acha q d� p andar tranquilo?
Grato
Mauro

Mauro, poucas vezes andei em areia de praia.
Apenas algumas vezes quando viajei de jipe (Samurai).
Te confesso que n�o tenho muita experi�ncia neste tipo de piso.
Usava o 4X4 e reduzida, motor com rota��o m�dia, sem afrouxar.
Sei que as curvas devem ser feitas de forma suave, sem ester�ar repentinamente, sob pena do jipe enterrar na areia.
Se come�ar a agarrar, pare na hora e tente voltar. N�o tente ir adiante, porque vai cavar.
Acho que � mais ou menos isso

Ol� Mauro! Concordo plenamente com as palavras do Massad e ainda acrescento p evitar ao m�ximo a embreagem pq se n�o fica sem ela f�cil. Falo isso pq qq duna q eu descia l� tava eu c o p� na embreagem e nessa quase fiquei sem. Outra coisa � checar se a refrigera��o t� bem ok pq nesse terreno for�a bastante e se n�o estiver legal (radiador,ventoinha auxiliar, ou a pp h�lice) a temperatura sobe sem d�.

Uma coisa legal q fiz foi instalar um dispositivo no meu painel p/ acionar a ventoinha qdo necess�rio.

Ahhhh...v� sempre c/ outra ou outras viaturas pois � q nem mergulhar, sempre acompanhado!!

Boa sorte.

PS1: Caso eu esteja errado, o pessoal vir� p/ me corrigir
PS2: Segue umas fotos nossas (Risso, Junka e Correa).

Imagens Anexadas

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Como disse o Sidnei pneu "sleep" se vc tiver um pneu radial, ou careca, funciona melhor na areia, o segredo � n�o cavar, pois o se o jeep afundar, vai ter que cavar com as m�os, velocidade constante, que o jeep n�o fique pesado, ( 30 ou 40km/h) quanto a press�o do pneu, eu acho que tem que estar cheio, pneu vazio funciona no barro, conforme o pneu deforma ele expele o barro, deixando os cravos limpos para tracionar, na areia se tracionar o jeep afunda

OPA....sempre ouvi o contr�rio...e na pr�tica deu certo...ser� que foi sorte?
Hummmmm sei n�o....
Bom se eu estiver errado, ao menos troquei uma id�ia com o meu Grande AMIGO JUNKA...

Michelin, com menos press�o a �rea de contato � maior e, portanto, melhor no quesito "solo macio", por�m, como disse o Junka, como a tra��o responde melhor com baixa press�o, se "fincar o p�", o jeep afunda no lugar. O seu Gemada tinha pneus BF 35" (ou 33"?) que s�o muito bons para areia

Pneus mais finos maior a calibragem , 20 lbs nos dianteiros, e 18 lbs nos trazeiros, pneus mais largos a calibragem diminui, 18 lbs nos dianteiros e 16 lbs nos trazeiros, a area de contato � menor com pneus mais finos,portanto n�o h� necessidade de de uma calibragem t�o baixa.

Faltou especificar as bolachas e suas especifica��es nas sugest�es anteriores.