Coroa e Pinh�o 53/9

Pessoal, to criando esse topico apenas para relatar a mudan�a que fiz na rela��o do diferencial do CJ.
Antes era 43/8 =~5,37:1, agora troquei para as rela��es da F75, 53/9 =~5,88:1.
Deu uma diferen�a de 0,5:1 volta aproximadamente, se multiplicado pela primeira do cambio que � aproximadamente 4,0:1 deu uma diferen�a de 2 voltas.
Isso tornou o CJ bem melhor para fazer trilha, bem mais forte.
Antes queimava muita embreagem para sair, agora ficou belezinha, mas acredito que n�o passe de 60Km/h em 4�. Mas tudo bem, n�o vou participar de corrida.

Cada vez mais o CJ ta ficando mais forte para trilha....E vamos mexendo...

PS.: Se eu estiver errado em alguma conta, por favor me corrijam...

Abra�os...

Boa Jack, as contas est�o corretas, mais precisamente 2,0555 voltas de diferen�a no final, isso se vc estiver em 1a. Marcha e claro, se o seu c�mbio tiver mesmo essa rela��o que vc mencionou.

Abs.

Eita...
cara, um dia vou aprender com vcs...vcs falam uma outra lingua
"Antes era 43/8 =~5,37:1," hehehe, quem sabe sabe...
Na boa, vcs s�o engenheiros? mec�nicos? ou s�o os anos de Jeep?
Ab�

.....Denilso....� o principio da catraca e da coroa de bike....come�a porai..43/8 � a rela��o...

43 dentes coroa......8 dentes pinh�o....nessa configura��o a tra��o fica mais pesada e com mais for�a....e menas velocidade final

� isso L�o, para ser mais exato a primeira tem 4,1:1.
Quando eu montei o cambio, eu contei os dentes das engrenagens.

Somos na grande maioria mexanicos, alguns com mais conhecimentos, eu com bem pouco...
Mas j� me matriculei em Engenharia Mecanica, come�o ano que vem....Agora vai...

Abra�os...

...deem uma olhada nisso...


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Completando: O sinal "tio" <~> significa "aproximadamente" e os "~ 5,37:1" s�o o resultado da divis�o do n�mero de dentes da cor�a pelos do pinh�o (43/8=~5,37), ou seja, uma volta completa da cor�a faz o pinh�o girar 5,37 voltas.

Se conseguissemos transformar toda esta "cultura" em $$ seria uma maravilha...
(N�o sei como foi que voc� conseguiu viver at� hoje sem essa informa�ao...)

� o mesmo sistema utilizado na redu��o dos guinchos WARN...

....SD o Denilso usa esse sistema nas bikes ...s� n�o sabia como funcionava

...Denilso....d� uma lida nisso ai vc vai entender melhor aquilo que o SD falou

Rela��o Cremalheira/Coroa X Pinh�o Um dos factores que alteram o desempenho do carro � a rela��o coroa/cremalheira X pinh�o. Sabe o que acontece com o carro, se alterarmos o n�mero de dentes da Coroa/Cremalheira ? Os valores apresentados a seguir, foram elaborada levando em conta o n�mero de dentes do pinh�o e o n�mero de dentes da coroa/cremalheira. Basta dividir o n�mero de dentes da coroa pelo n�mero de dentes do pinh�o. Os n�meros resultantes se relacionam ao arranque e � velocidade. Quanto maior o n�mero, maior o arranque e menor a velocidade final. Quanto menor o n�mero, menor o arranque e maior a velocidade final. Caso 1: Carro com pouca velocidade final e muito arranque. Deve-se usar uma rela��o mais longa. Localize na tabela o valor resultante do cruzamento do valor da coroa/cremalheira e do pinh�o que est� sendo utilizado. Escolha uma rela��o cujo valor seja menor.
Caso 2: Carro com pouco arranque e muita velocidade final. Deve-se usar uma rela��o mais curta. Localize na tabela o valor resultante do cruzamento do valor da coroa/cremalheira e do pinh�o que est� sendo utilizado. Escolha uma rela��o cujo valor seja maior.
Regra geral: O efeito obtido pelo aumento ou redu��o do n�mero de dentes do pinh�o � maior que o efeito obtido pelo aumento ou redu��o do n�mero de dentes da coroa. Muitas vezes � necess�rio alterar o valor da coroa e do pinh�o ao mesmo tempo para se obter um melhor desempenho.
A rela��o a ser escolhida deve considerar a pot�ncia do motor, o comportamento do carro na pista e a facilidade para conduzir.
Os valores apresentados, s�o relativos e n�o absolutos. Por�m permitem que seja conferido o que est� acontecendo e o que pode ser melhorado na rela��o utilizada no carro. Para que os valores fossem absolutos, ter�amos que levar em considera��o o di�metro da coroa, do pinh�o e tamb�m o espa�amento entre os dentes (pitch => passo) e o di�metro dos pneus. Existem dois tipos de coroas, em linha ou sidewinder. Est�o dispon�veis em v�rias medidas as quais s�o diferentes no que diz respeito a coroa em linha ou sidewinder. Caso pretenda alterar o pinh�o de seu motor, tenha em m�os a ferramenta para sacar o pinh�o, pois a utiliza��o de outras ferramentas n�o apropriadas, podem danificar o conjunto.