Cï¿½mbio de Chevette nos Willys

**Leo Santis** · 12/02/08, 21:13

Essa foi umas das ï¿½nicas coisas que queria ter feito no meu CJ....acabei vendendo ele com o 4 marchas mesmo. Mas como o motor era preparado, essa 5a. Over Drive fazia muita falta....sem contar que a primeira desse cï¿½mbio mais curta ï¿½ um dos pontos fortes dessa adaptaï¿½ï¿½o.

Abs.

**PIRATADOM** · 12/02/08, 21:29

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por Sidnei

Este tï¿½pico vai dar o que falar... mas, vamu qui vamu...

Utilizo o "clarkette" hï¿½ uns trï¿½s anos e estou contente com o resultado.

O Falcï¿½o utiliza um cï¿½mbio do chevette 1.6 de 5 marchas; Possui relaï¿½ï¿½o 8x43 com pneus Tork 31" e faz trilhas pesadas e expediï¿½ï¿½es em asfalto e terra. A 1a ï¿½ bem mais reduzida do que a do Willys 3m; a 2a do cheva ï¿½ praticamente igual a 1a do willys; a 3a do cheva ï¿½ meio chï¿½cha, mas quase equivale a 3a do willys; a 4a ï¿½ igual a 4a do willys e a 5a ï¿½ "Over-drive" (o cï¿½mbio gira ~20% mais que o motor). Isto permite otimizar o uso em trilhas e andar a ~90-100 Km/h com menos de 2.000 rpm, ou seja, maior economia e menor desgaste.

Como o assunto ï¿½ longo, vamos por partes; depois continuo...

ABS

SD esse cambio que vc cita ï¿½ o do tubarï¿½zinho nï¿½

**Jack Jipeiro** · 12/02/08, 21:46

Qual o motor que vc usa com esse cambio? Antes de colocar o meu eu pesquisei e como iria usar com motor AP, me disseram que devido a alta rotaï¿½ï¿½o que o motor AP chega talvez o cambio nï¿½o durasse muito, por isso optei pelo 260F de 4 marchas, oriundo de uma F1000. Ai troquei eixo-piloto e moringa e serviu certinho. Acredito que a unica coisa que o 260F perca para o de chevette ï¿½ a 5ï¿½ Over-drive. De resto acho que ele ï¿½ bem mais robustos e aguenta muito mais as pancadas que ele sofre.
Amigo saberia me dizer qual a relaï¿½ï¿½o da 1ï¿½ desse cambio.

Abraï¿½os...

**Sidnei** · 15/02/08, 09:49

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por Jack Jipeiro

Qual o motor que vc usa com esse cambio? Antes de colocar o meu eu pesquisei e como iria usar com motor AP, me disseram que devido a alta rotaï¿½ï¿½o que o motor AP chega talvez o cambio nï¿½o durasse muito, por isso optei pelo 260F de 4 marchas, oriundo de uma F1000. Ai troquei eixo-piloto e moringa e serviu certinho. Acredito que a unica coisa que o 260F perca para o de chevette ï¿½ a 5ï¿½ Over-drive. De resto acho que ele ï¿½ bem mais robustos e aguenta muito mais as pancadas que ele sofre.
Amigo saberia me dizer qual a relaï¿½ï¿½o da 1ï¿½ desse cambio.

Abraï¿½os...

Eu utilizo um GM 151 turbinado ï¿½ ï¿½lcool mas, rotaï¿½ï¿½o naum tem a ver com durabilidade naum; pelo contrï¿½rio, se fosse sï¿½ por causa do giro, o CL 2205 D ou E, seria, por possuir um escalonamento melhor e a 5a Over, mais indicado que o 260F. Acontece que o 260F ï¿½ muito mais robusto e permite uma trasmissï¿½o de torque mais segura. mas com o $ de 1 260F, vc compra uns 5 do Cheva

.

Se o 260F fï¿½r o da C-10 (4m), entï¿½o terï¿½ a 1a bem prï¿½xima do Willys/Ford 4m e a 5a 1:1; Se fï¿½r o da A-20, a 1a ï¿½ muito reduzida e a 5a tbm ï¿½ 1:1, mas a 5a deste cï¿½mbio ï¿½ muito frï¿½gil.

A hora que sobrar um tempinho, vou postar as tabelas de relaï¿½ï¿½es, aplicaï¿½ï¿½es, torques, e td + dos cï¿½mbios Clark.

AIï¿½!

**Jack Jipeiro** · 15/02/08, 21:47

O meu 260F tem a relaï¿½ï¿½o da 1ï¿½ aproximadamente maior que 4:1. Digo isso pois contei os dentes e fiz a conta antes de montar o cambio, pois jï¿½ tinha comprado um outro 260F que tinha a primeira mais longa. Agora sim, com esse cambio voltou a parecer um jipe de verdade.

Qdo optei pelo Clark foi apenas pela robustez mesmo, pq eu tinha tb um de chevette e estava em duvida qual coloca-lo. Espere ter feito a escolha certa.

Abraï¿½os...

**Sidnei** · 15/02/08, 09:40

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por PIRATADOM

SD esse cambio que vc cita ï¿½ o do tubarï¿½zinho nï¿½

Positivo; O "Tubarï¿½o" ï¿½ o 1.6 (igual o da Chevi 500). Mas tem tbm o 1.0 do Chevette Jï¿½nior. Esse tem a 1a mais reduzida ainda, sï¿½ que a 5a ï¿½ 1:1

**Santoro** · 21/06/08, 14:09

vlw sidnei , show de bola, tem algumas fotos q n estou conseguindo abrir, entao, como eu n tenho como desmontar o carro para ver a furaï¿½ï¿½o,isso que complica, quanto a flange , estou interessando sim a pra caixa de chevettena reduzida , deixa so eu terminar de pagar umas coisas quye eu pego ctg .tb prefiro uma adaptaï¿½ï¿½o mais segura, tipo uma chapa de aï¿½o, fico no aguardo se conseguir falar com o colega da flange pro ohc

**Francisco Maciel** · 25/09/08, 17:01

Amigos, fiz esse desenho com base no eixo que acompanha a flange fabricada pela ADAP Brasil.
Comprei a ponteira que vai na reduzida do CJ-5 no Garra4x4, paguei R$77,00 com frete e mais R$20,00 na luva do cardï¿½ do Chevette.
As demais dimensï¿½es da flange eu vou deixar conforme os desenhos postados pelo Sidnei.
Assim que o eixo e as peï¿½as da flange estiverem prontos, eu vou colocar mais fotos aqui.

Abraï¿½ï¿½o a todos.

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12/02/08, 21:29	#2 (permalink)
PIRATADOM Membro Registrado em: Jan 2008 Cidade: aki Posts: 0 Agradecer Post: 4 Agradecido 146 vezes em 85 Posts Reputaï¿½ï¿½o: 0	Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por Sidnei Este tï¿½pico vai dar o que falar... mas, vamu qui vamu... Utilizo o "clarkette" hï¿½ uns trï¿½s anos e estou contente com o resultado. O Falcï¿½o utiliza um cï¿½mbio do chevette 1.6 de 5 marchas; Possui relaï¿½ï¿½o 8x43 com pneus Tork 31" e faz trilhas pesadas e expediï¿½ï¿½es em asfalto e terra. A 1a ï¿½ bem mais reduzida do que a do Willys 3m; a 2a do cheva ï¿½ praticamente igual a 1a do willys; a 3a do cheva ï¿½ meio chï¿½cha, mas quase equivale a 3a do willys; a 4a ï¿½ igual a 4a do willys e a 5a ï¿½ "Over-drive" (o cï¿½mbio gira ~20% mais que o motor). Isto permite otimizar o uso em trilhas e andar a ~90-100 Km/h com menos de 2.000 rpm, ou seja, maior economia e menor desgaste. Como o assunto ï¿½ longo, vamos por partes; depois continuo... ABS SD esse cambio que vc cita ï¿½ o do tubarï¿½zinho nï¿½

21/06/08, 14:09	#7 (permalink)
Santoro Membro Registrado em: Jun 2008 Cidade: rio de janeiro Idade: 32 Posts: 21 Agradecer Post: 0 Agradecido 1 vez em 1 Post Reputaï¿½ï¿½o: 8	vlw sidnei , show de bola, tem algumas fotos q n estou conseguindo abrir, entao, como eu n tenho como desmontar o carro para ver a furaï¿½ï¿½o,isso que complica, quanto a flange , estou interessando sim a pra caixa de chevettena reduzida , deixa so eu terminar de pagar umas coisas quye eu pego ctg .tb prefiro uma adaptaï¿½ï¿½o mais segura, tipo uma chapa de aï¿½o, fico no aguardo se conseguir falar com o colega da flange pro ohc