Motores boxer - filtro de �leo e/ou radiador

Uma coisa interessante nos motores boxer dos fuscas, � que eles n�o tem filtro de �leo e o radiador � pequeno. Al�m disso, a quantidade de �leo no motor � relativamente pouca, fazendo com que qualquer vazamento possa trazer problemas de lubrifica��o.

Uma das adapta��es mais simples que tem para isso, � a coloca��o de uma bomba dupla Schadek, com sa�da externa (ref 10027). Esta bomba custa algo em torno de 150 reais e � p&p: tira uma e coloca a outra. Na Ancona tem por 130, que somado ao frete, d� os 150, mais ou menos.

Nas sa�das da bomba, coloca-se mangueiras adequadas, levando o �leo at� o filtro ou o radiador. Na verdade, se for um filtro, o problema de aquecimento tamb�m se reduz muito, pois vamos ter mais uns 750ml de �leo no motor e um trajeto externo do mesmo, fazendo com que a temperatura acabe sendo menor. Esta bomba da Shadek tem engrenagens maiores e, portanto, mais press�o para fazer este caminho.

No radiador, � bem simples, � s� colocar as mangueiras (adequadas para �leo e press�o) e prender com bra�adeiras (aguenta, sem problemas). Para o filtro, vai ser preciso fabricar um suporte ou usar de algum carro que tenha o suporte externo, com as extens�es para as mangueiras. O meu foi feito em alum�nio, por um torneiro.

Foto da bomba

A foto da bomba de �leo instalada em meu buggy:


Originalmente, esta bomba foi feita para ter uma sa�da para cada lado, de maneira que o radiador possa ficar exatamente no centro do carro, acima do motor (em fuscas, eles colocavam pr�ximo da entrada de ar, abaixo do vidro traseiro). Neste caso, como eu coloquei o filtro na lateral, teve que ter alguma gambiarra para colocar as mangueiras para o mesmo lado...

E o filtro:

A Ancona tamb�m tem o adaptador do filtro (C�d.:00894), por 60 reais (menos que gastei com o torneiro!). Ent�o, bomba (130,00) + suporte (60,00) = 190,00 e frete. Mais uma mixaria para as mangueiras e conex�es... pode salvar teu motor!

Bom dia buggyman !

Tudo bem ?

Tenho uma d�vida a um tempo, vou aproveitar o t�pico e perguntar pois pode ser a d�vida de muitos:

- O radiador original continua no seu lugar com a utiliza��o do radiador de �leo externo com a bomba de maior circula��o ?

Grato pela informa��o.

Abra�o.

Bom dia, Paulo. Interessante tua pergunta. No meu buggy, eu mantive o radiador original, pois coloquei apenas o filtro. No entanto, acho que � interessante mant�-lo se for colocado apenas o radiador externo, sem refrigera��o for�ada. Para retirar o original - o que promoveria um melhor arrefecimento do motor, principalmente do cilindro 3 que pega o ar aquecido do radiador - teria que se colocar um ventilador acoplado no radiador externo, para os momentos em que o deslocamento do ve�culo n�o produzisse vento suficiente para o resfriamento do �leo, que � o caso de um engarrafamento ou at� uma parada ocasional. Mas, sinceramente, n�o conhe�o quem tenha retirado o original e, portanto, n�o posso opinar com muita confian�a...

Boa tarde buggyman !

Primeiramente obrigado pela informa��o.

Quanto a quest�o do radiador original atrapalhar a ventila��o do cilindro 03, me corrija se eu estiver errado, a solu��o pr�tica para isso � seria a ado��o da capela das Kombis modernas com radiador deslocado ?

Achei esta foto na internet (Blog do Mestre Joca) onde adaptaram uma capela de 1200 com radiador deslocado fora da mesma. Normalmente as capelas tem um compartimento para que este radiador fique dentro tb recebendo ar da ventoinha mas, como o carro que usar� esta mec�nica � de competi��o provavelmente ter� o radiador externo com ventila��o for�ada.

Espero ter contribu�do.

Um abra�o e bom final de semana.

Imagens Anexadas

Motor.jpg (40,4 KB, 0 visualiza��es)

Caro Paulo, a solu��o encontrada pela VW foi exatamente este deslocamento da "casinha" do radiador. Mas, mesmo neste caso, h� uma perda de arrefecimento. Mesmo n�o mandando o ar quente para o cilindro 3, est� mandando menos ar... De qualquer maneira, provavelmente � desprezivel a diferen�a e esta � uma boa solu��o. Interessante, a foto! Mas, claro, deve haver ventila��o for�ada no radiador extra. Ou um carro que n�o para nunca!