Causas da Borra em Motores.

Galera os problemas de presen�a de borra em motores s�o decorrentes principalmente dos seguintes fatores:

a) Uso do �leo lubrificante incorreto no motor - Geralmente quando se utiliza um lubrificante com n�vel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do ve�culo. Mesmo reduzindo o per�odo de troca, pode haver problemas de forma��o de borra devido ao envelhecimento (oxida��o) precoce do lubrificante;

b) Uso de aditiva��o extra - N�o � recomendado o uso de aditiva��o suplementar de desempenho em �leos lubrificantes. Os �leos lubrificantes de qualidade (boa proced�ncia) j� possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o n�vel de desempenho ao qual foi desenvolvido. N�o h� testes padronizados que avaliem o desempenho de mistura de �leos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre o �leo lubrificante e a aditiva��o suplementar e a borra � uma conseq��ncia deste problema;

c) Combust�veis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no c�rter. O �leo lubrificante � contaminado por subprodutos da queima do combust�vel durante sua vida �til. Essa contamina��o ocorre e faz parte da opera��o do motor. Mas se o combust�vel for adulterado estes subprodutos ser�o de natureza diferente e res�duos com aspecto de resina poder�o se formar no motor, aumentando a probabilidade da forma��o de borra, entupindo passagens de �leo e prejudicando a lubrifica��o e refrigera��o interna do motor;

d) Extens�o do per�odo de troca - Mesmo utilizando o �leo correto e combust�vel de qualidade assegurada, per�odos de troca al�m do recomendado podem levar � forma��o de borra, devido ao excesso de contamina��o e de oxida��o do lubrificante. Nos manuais dos ve�culos h� a informa��o dos quil�metros recomendados para cada intervalo de troca. � importante diferenciar o tipo de servi�o do ve�culo. Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000Km geralmente fazem refer�ncia a servi�o leve (uso rodovi�rio). Mas na maioria dos casos o servi�o � severo (uso urbano do tipo anda e p�ra, dist�ncias curtas) e o per�odo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000Km, respectivamente). Essa informa��o n�o est� clara em todos os manuais e se n�o for observada com aten��o, problemas de borra podem ocorrer.

abra�os
schio

......bourra eu n�o sabia dessa.....


PS:....di novo

O que acontece at� com certa frequencia, s�o "malandros" que acham que usar �leo sint�tico � uma boa.

Aqui no Brasil com o combust�vel nosso, usar �leo 100% sint�tico � a maior roubada.

� comum o choque qu�mico do �leo, por contamina��o, forma uma borra que s� d� pra remover abrindo o motor por completo, em alguns casos chega at� a trav�-lo.

Ou ent�o, usa �leo sint�tico, vai no posto e vem aquela c�lebre frase: "O �leo t� bom dot� ?" e o cara completa o n�vel com �leo mineral....� choque qu�mico na certa.

Quer usar um �leo melhor ? Use um que seja base sint�tica, ou seja, ele n�o � 100% sint�tico e n�o corre o risco de choque qu�mico.

Abs.