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Grand Cherokee - ZJ Jeep Grand Cherokee - ZJ |
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Visitas: 43838 - Respostas: 610
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#193 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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Gostaria de saber dos amigos craques no GNV, se eu tenho a nessecidade de ligar as mangueira do circuito de arrefecimento no redutor para aquecer o gas, afinal aqui no nordeste � um calor infernal. Me d� vontade inclusive de eliminar as mangueira do aquecedor (heater), nunca vou usar isso. Estou mudando um pouco as coisas no compartimento do motor para ganhar espa�o, nunca tinha conseguido ver a marca do meu redutor, ele estava montado de ponta cabe�a em um lugar muito apertado, pra trocar a ultima vela do lado do passageiro � terr�vel, tinha que desmontar um monte de coisas, essas mangueiras tambem ocupam muito espa�o. Quero ainda eliminar o abastecedor no compartimento e colocar daqueles que v�o na tampa do tanque de gasolina. Ganhando espa�o ali para poder inspecionar melhor as coisas, dar manuten��o preventiva mais facilmente, etc.
Que acham? |
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#194 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() mas o variador de avan�o j� n�o faz isso? Para alterar no m�dulo s� mudando o par�metro no software via scaner. No caso dos flex, eu acho que o sistema � adaptativo, ele vai "aprendendo" sobre a mistura para se ajustar. Abs. |
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#195 (permalink) |
Membro
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![]() Gostaria de saber dos amigos craques no GNV, se eu tenho a nessecidade de ligar as mangueira do circuito de arrefecimento no redutor para aquecer o gas, afinal aqui no nordeste � um calor infernal. Me d� vontade inclusive de eliminar as mangueira do aquecedor (heater), nunca vou usar isso. Estou mudando um pouco as coisas no compartimento do motor para ganhar espa�o, nunca tinha conseguido ver a marca do meu redutor, ele estava montado de ponta cabe�a em um lugar muito apertado, pra trocar a ultima vela do lado do passageiro � terr�vel, tinha que desmontar um monte de coisas, essas mangueiras tambem ocupam muito espa�o. Quero ainda eliminar o abastecedor no compartimento e colocar daqueles que v�o na tampa do tanque de gasolina. Ganhando espa�o ali para poder inspecionar melhor as coisas, dar manuten��o preventiva mais facilmente, etc.
Que acham? Glauco, N�o aconselho a retirada da linha de aquecimento do redutor. Na minha ZJ o instalador disse que n�o era necess�rio ligar as mangueiras em face do calor do cofre do motor. Ap�s pesquisar um pouco a respeito, fui informado que o consumo seria menor com a linha de aquecimento ligada. Fiz um teste com a ZJ, ap�s uma subida de serra parei o carro abri o cap� e o redutor estava todo congelado; no meio da serra a VTR apresentava algumas falhas nas retomadas de velocidade. Depois que instalei a linha de aquecimento testei na mesma serra, n�o havia falhas, as respostas ao acelerador eram mais r�pidas, e o consumo caiu um pouco (7 ou 8% - n�o tenho mais os dados, estavam em um PDA que perdi). Tamb�m tenho dificuldades para remover as velas (acho que do 6� cilindro), mas uso um soquete com extens�es e articulador; com paciencia � possivel a retirada. Abs. |
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ZJ V-8 5.2
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#196 (permalink) |
Membro
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Glauco,
Quanto � v�lvula de abastecimento no bocal do tanque, eu uso na minha ZJ. � �timo n�o ter que abrir o cap� a cada abastecimento. Mas conforme informa��o da convertedora o Imetro exige a v�lvula de abastecimento no cofre do motor, mesmo que tenha outra instalada no bocal do tanque (n�o sei se a informa��o � ver�dica). Sds. |
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ZJ V-8 5.2
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#197 (permalink) |
Membro
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![]() Sim Glauco, Mas o variador o faz de forma est�tica, sempre habilitado, habilitado ou desabilitado na lenta e na desacelera��o. Nosso amigo Sukys disse que o ideal � um avan�o din�mico, com uma curva de avan�o adequada para o GNV (ainda n�o sei como funciona). Ser� que s� o DRB altera a curva? Abs. |
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ZJ V-8 5.2
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#198 (permalink) |
Membro
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N�o. O avan�o � v�cuo (ou mesmo o MAP, nos injetados) serve para avan�ar o ponto quando existe grande depress�o no coletor, o que normalmente acontece quando se leva o carro no plano, em velocidade moderada e acelerador s� na casquinha, e isso tem a ver com economia e n�o desempenho.
RCI � a abrevia��o de Remapeamento de Curva de Igni��o, e como tal remapeia a curva como um todo, dentro da necessidade din�mica do motor. O preparador (ou at� o usu�rio) s� tem que se preocupar em encontrar o melhor desempenho, com um �nico ajuste, o resto fica por conta da programa��o do RCI. Se na gasolina o fabricante n�o considerou os 25% de �lcool, sim. Na verdade, mesmo que tenha considerado � poss�vel alguma melhora, porque de f�brica a curva � feita com algum conservadorismo. Sim, mas sempre levando em conta o combust�vel "de f�brica". . |
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#199 (permalink) | ||||||||||||||
Moderador
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![]() Gostaria de saber dos amigos craques no GNV, se eu tenho a nessecidade de ligar as mangueira do circuito de arrefecimento no redutor para aquecer o gas, afinal aqui no nordeste � um calor infernal. Me d� vontade inclusive de eliminar as mangueira do aquecedor (heater), nunca vou usar isso.
Mesmo que por a� seja um calor de 40�C na sombra 24 horas por dia, n�o esque�a que a partida a frio (motor em temperatura ambiemte) � onde mais se consome combust�vel. Fazendo a liga��o, vc eleva a temperatura do retudor (e do GNV) muito mais r�pido. Vale a pena e n�o custa quase nada. Quanto � v�lvula de abastecimento no bocal do tanque, eu uso na minha ZJ. � �timo n�o ter que abrir o cap� a cada abastecimento. Mas conforme informa��o da convertedora o Imetro exige a v�lvula de abastecimento no cofre do motor, mesmo que tenha outra instalada no bocal do tanque (n�o sei se a informa��o � ver�dica).
Abs. |
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alternativa, cherokee, gnv, grand |
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