V�lvula Solenoide governador ?

V�lvula solen�ide Governador


As v�lvulas solen�ides s�o uma esp�cie de atuadores eletros-hidr�ulicos
como uma bobina magn�tica � uma v�lvula eletromagn�tica. em outras palavras, uma torneira onde o abrir e fechar � controlado por um eletro-im�.



Estas v�lvulas podem ser usadas em v�rios sistemas automatizados

No caso as informa��es a seguir s�o referentes a aplica��o em um cambio
( Transmiss�o ) autom�tica Jeep Grand Cherokee


Nesta imagem acima temos a v�lvula solenoide governador e abaixo o regulador de press�o, junto do corpo do governador,o suporte da v�lvula e a junta

O ECU l� as informa��es, tais como a abertura do acelerador e a velocidade do ve�culo a partir de v�rios sensores, e determina a mudan�a de marcha
Esta v�lvula recebe o comando do PCM informando que chegou a hora da mudan�a e ent�o libera ou retem o fluxo de �leo dentro do corpo de v�lvulas .
ela trabalha em conjunto com o SENSOR DE PRESS�O , e mais duas v�lvulas de reten��o , Podemos chamar este conjunto de celebro do cambio autom�tico .

Nesta foto temos o conjunto montado no corpo de v�lvulas, reparem no fundo do solenoide limalhas provenientes do desgaste de materiais ferrosos ( discos e pe�as da transmiss�o)


Principais sintomas de falhas

Alguns dos sintomas mais comuns s�o mudan�as err�ticas e downshifts.
Voc� tamb�m pode perceber um desempenho muito lento quando arranca . Isso geralmente � porque o cambio sai de 2 � marcha, em vez de primeira.
Os sintomas incluem: Escorregando na 2-3 reduzir a marcha. Sloppy turnos 1,2,3.
As mudan�as err�ticas de terceira para a segunda depois de volta para terceira. Quando quente prende em primeira e segunda at� quase 3.000 giros . Verifique o c�digo luz do motor 45 ou P1762.
Se estes sintomas se descrevem como a sua VTR est� se comportando a primeira coisa a se fazer � a verifica��o de c�digos de falhas no odometro e para uma leitura mais detalhada um scaner .

Causas
�leo sujo com part�culas
Mal contato
Descarga el�trica


Podemos observar a situa��o do irm� , envolvido por limalhas , olha que neste caso ainda n�o esta t�o ruim , existem casos de peda�os considerav�is rodando no meio do �leo.

---------- Post adicionado �s 23:25 ---------- Post anterior foi �s 23:16 ----------

Efeitos
Desgaste das pe�as pelo tempo de uso ( Raro )
Sujeira decorrente das limalhas presentes no �leo que grudam na parte traseira do soleniode que � uma esp�cie de im�.




Como trocar

GOVERNADOR SOLEN�IDE e sensor de press�o
REMO��O

Coloque a VTR sobre cavaletes
Solte a tampa do carter
Deixe escorrer o fluido

Desengate os conectores de fios de sensor de press�o e do solen�ide
Retire os parafusos de fixa��o segurando a press�o do solen�ide ao corpo de v�lvulas
Separe retentor solen�ide do governador
Puxe solen�ide do corpo de governador
Remova parafusos que prendem o corpo governador corpo da v�lvula.
Separe corpo governador do corpo da v�lvula
Remova a junta �rg�o regulador.
Retire o retentor explora��o sensor de press�o ao corpo governante.
Puxe o sensor de press�o do corpo do governador

INSTALA��O
Antes de instalar o sensor de press�o e solen�ide no corpo governador, substitua-rings, limpar as superf�cies de veda��o e substituir a junta.
Lubrifique o O-ring no sensor de press�o de fluido de transmiss�o.
Empurre o sensor de press�o no corpo governante.
Instale o retentor para prender o sensor de press�o ao corpo governante.
Coloque a junta na posi��o em volta do corpo do governador
Instale os parafusos para manter o corpo governador corpo da v�lvula.





Caso se confirme
O melhor seria substituir todo o conjunto , ao mesmo tempo apenas para salvar-se da trabalheira de abrir e escoar o carter de novo . (Um banho de �leo � o suficiente!)




Pode se trocar as pe�as separadamente , n�o aconselho, se o �leo estiver com muitas part�culas, pois as outras v�lvulas tamb�m sao eletro�m�s e podem estar danificadas ou entupidas, tamb�m nao aconselho a limpeza por serem blindadas , no meu caso o cabo estava ressecado e resolvi substituir o conjunto .


Notas adicionais:

Voc� pode querer ter certeza que o defeito ou falhas da sua transmiss�o sejam exatamente estas pe�as para poder compra-las , mas ,tem havido casos em que todos os ind�cios apontam para problemas com o solen�ide e sensor. Mas se voc� tem um TCM ruim ou um feixe de cabos ruim interno ou externo da transmiss�o voc� pode ter exatamente os mesmos sintomas e o procedimento neste caso n�o vai resolver o problema.

A primeira coisa que voc� deve fazer quando se suspeita de algum problema de transmiss�o � verificar o n�vel de fluido de transmiss�o e condi��o ( Cheiro e colora��o )
verifique o n�vel com a transmiss�o em "N" com o conjunto de freio de estacionamento e motor ligado.
Dica: Coloque sempre a vareta de 2 ou 3 vezes , e verifique se h� uma leitura consistente. Deve estar entre o Maximo e o m�nimo, n�o no extremo maximo e e nem no m�nimo extremo

2. Se o n�vel do fluido for baixo, encher at� o n�vel adequado e fa�a um test drive do ve�culo. Se os sintomas anormais pararem , o seu principal problema � um vazamento. Continue a monitorar o n�vel de fluido, adicione se for o caso, e procure ter a fonte de vazamento diagnosticados antes dos problemas adicionais ocorrerem . NOTA: Um vazamento lento � pior do que um vazamento grande! um vazamento lento permitir� a transmiss�o de operar at� que o n�vel esteja baixo o suficiente para a transmiss�o funcionar , e � � opera��o com fluido baixo que far� com que o desgaste excessivo aconte�a ! um vazamento grande, certamente, chamara a sua aten��o e, geralmente, resultara em pouco ou nenhum dano interno.

3. Existem in�meros selos de transmiss�o, juntas e o-rings que podem vazar. Assim, uma inspe��o visual � necess�ria para determinar as fontes de vazamento, antes de uma estimativa para o reparo poder ser feito.

Se o n�vel do fluido est� bem, e voc� ainda tem um problema ...

1. Verifique se h� alguma liga��o relacionados a transmiss�o, mangueiras de v�cuo, ou conex�es el�tricas que podem se soltar ou desconectar . Um dos problemas mais comuns s�o corro�dos nas conex�es dos terminais da bateria. Limpe os terminais , eles s�o particularmente importantes para o computador que e para o modulo que controla a transmiss�o

2. Quando o computador "v�" qualquer par�metro de v�rios sensores que n�o se enquadram aos crit�rios estabelecidos, o computador definira um c�digo para cada erro, o que fica evidenciado por um "check engine" e / ou um sinal luminoso intermitente overdrive. No entanto, existem alguns erros que ser�o presentes que o computador pode n�o detectar , porque eles est�o dentro da faixa normal e os par�metros precisam ser ajustados .


3 Os seguintes sensores s�o parte da transmiss�o: MPLS (Manual Linkage Sensor), sensores de velocidade de entrada e sa�da, solen�ides turno e governador do sensor
Esteja ciente de que alguns sensores n�o s�o parte da transmiss�o em si, mas em outras �reas do ve�culo. Estes incluem o TPS (Throttle Position Sensor), o MAS (Missa do fluxo de ar Sensor), MAP (Manifold sensor de press�o absoluta), PCM (Power Control Module ou computador), DSS (velocidade diferencial do Sensor), CTS (Sensor de Temperatura do refrigerante), o IAT (entrada de ar de temperatura).

Al�m disso, esteja ciente de que um exame feito com um scaner n�o ir� mostrar todas as informa��es necess�rias para formar uma conclus�o sobre um problema de controle el�trico. Um monte de problemas no sistema de controle pode n�o definir um c�digo no computador, mas ainda pode causar problemas de transmiss�o.

Quando as mudan�as de uma transmiss�o controlada por computador s�o excessivamente firme, o regulador de press�o pode definir a press�o m�xima pelo computador se ele detecta um problema de um ou mais sensores.


Quando a chave de igni��o � ligada (um ciclo) , o computador � reiniciado e controla a transmiss�o normalmente at� que um erro seja registrado. Em seguida, a transmiss�o ser� colocado em modo "mole" ou emerg�ncia (2 � marcha) novamente.

Voc� pode tamb�m Regular as bandas


Intervalos recomendados para Regular as faixas , mudan�a fluido e troca de filtro:

24.000 milhas ou 24 meses, o que ocorrer primeiro

Apesar da nega��o de alguns mec�nicos o interessante seria a regularem destas cintas ou bandas a cada troca de �leo e filtro .



Ajuste autom�tico da banda de transmiss�o:

A banda da frente controla o conjunto de engrenagens 2. A banda tr�s controla o terceiro conjunto de engrenagens e reverso. Para uma mudan�a de 2-3, a transmiss�o muda de volta a 1 � marcha com o grupo da frente, enquanto a banda se envolve traseira 3 � marcha. Se a banda frente n�o libera a embreagem da engrenagem 2 antes das garras terceira marcha envolver, a liga de transmiss�o, que reduz a vida �til da embreagem na transmiss�o. Se a banda lan�a frente muito cedo no turno, o motor excesso de velocidade (os sons e se sente como um deslizamento) durante a mudan�a 2-3.
1. Solte a contra porca do parafuso de ajuste da banda. Em seguida, volta a contra porca fora 3-5 voltas. Tenha certeza de parafuso gira livremente no caso. Aplique o lubrificante para parafuso t�picos, se necess�rio. O ajustador da banda da frente � do lado de fora da transmiss�o ".
2. Usando torque Nails Libra C-3380-A, um 3-em. extens�o e adequado Torx socket ™ (T-40), apertar o parafuso de ajuste para 72, em libras. ATEN��O: Se Adaptador C-3705 (de SPX Miller) � necess�rio para atingir o parafuso de ajuste, apertar o parafuso de apenas 47-50 polegadas libras. torque.
3. Afaste-se o parafuso de ajuste do n�mero de voltas listados abaixo para sua transmiss�o.
4. Segure parafuso no lugar e aperte a porca de fixa��o de:
41 N • m (30 p�s lbs.) Para a faixa de frente
34 N • m (� 25 ft.) Para a banda traseira
O parafuso de ajuste no interior da caixa � um parafuso de cabe�a quadrada. Voc� vai precisar de um quarto socket cabe�a quadrada para ajustar sua chave de torque.


Band ajustes para cada ano do modelo:




1994 Frente Band - aperte a 72 Nm, recuar 2-1/2 voltas (todas as transmiss�es)
Traseira Band
32/42RH - Aperte a 72 em-LB, recuar 4 voltas
36/37/46/47RH - Aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas

1995-1996 Frente Band
42RH - aperte a 72 Nm, recuar 2-1/4 voltas
46RH - aperte a 72 Nm, recuar 2-7/8 voltas
47RH - aperte a 72 Nm, recuar 1-7/8 voltas
Traseira Band
42RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 4 voltas
46RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas
47RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas


1997-1998 Frente Band
42RE - aperte a 72 Nm, recuar 3-5/8 voltas
46RE - aperte a 72 Nm, recuar 2-7/8 voltas
47RE - aperte a 72 Nm, recuar 1-7/8 voltas
Traseira Band
42RE - aperte a 72 Nm, recuar 4 voltas
46RE - aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas
47RE - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas


1999 Frente Band
42RE - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas. (TSB 21-16-98)
47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 1 7 / 8 voltas
Traseira Band
47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas
A banda 47RH traseiro requer um quarto driver hex ", a banda frente exige uma
T-30 driver Torx, o filtro � mantida no lugar por dois parafusos que necessitam de uma T-20 Torx unidade


2000-2002 Frente Band
42RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 3 voltas
44RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 1 7 / 8 voltas
46RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 2 7 / 8 voltas
47RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 1 7 / 8 voltas
Das notas 47RE Konolday Bill: Eu costumo ir um pouco mais flex�vel do que a f�brica
especifica��es sobre esta banda de frente - recuando o parafuso de ajuste 2 ou 2 1 / 4 voltas.
Dependendo das circunst�ncias que se afastou da banda at� 2 1 / 2 voltas.
Traseira Band
42RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 4 voltas
44RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 4 voltas
46RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 2 voltas
47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas


2003 Frente Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 1-3/4 voltas
Traseira Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas


2005 Frente Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas,
banda recuar frente 1-3/4 voltas do parafuso de ajuste para ve�culos a diesel,
ou 1-1/2 voltas, para a V-10 ve�culos.
Traseira Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas


Considera��es finais

Caros amigos , executar um texto como este requer bastante tempo , coisa bem rara nos tempos de hoje , por isso pe�o aos senhores antecipadamente desculpas pelos erros de digita��o ou pela falta de informa��es que porventura tenham faltadas , pe�o tamb�m a compreens�o e colabora��o dos amigos para que possam incrementar e corrigir procedimentos ou informa��es que n�o est�o de acordo.


Fonte ( Neste link voce pode encontrar o procedimento completo e as ferramentas necess�rias para a regulagem )

S� membros tem acesso aos links:

Algumas informa��es s�o provenientes de experi�ncias vividas por mim quando realizei a reconstru��o da transmiss�o em minha VTR .

T+

Wilson

[QUOTE=Wilal;80176]Voc� pode tamb�m Regular as bandas


Intervalos recomendados para Regular as faixas , mudan�a fluido e troca de filtro:

24.000 milhas ou 24 meses, o que ocorrer primeiro

Apesar da nega��o de alguns mec�nicos o interessante seria a regularem destas cintas ou bandas a cada troca de �leo e filtro .



Ajuste autom�tico da banda de transmiss�o:

A banda da frente controla o conjunto de engrenagens 2. A banda tr�s controla o terceiro conjunto de engrenagens e reverso. Para uma mudan�a de 2-3, a transmiss�o muda de volta a 1 � marcha com o grupo da frente, enquanto a banda se envolve traseira 3 � marcha. Se a banda frente n�o libera a embreagem da engrenagem 2 antes das garras terceira marcha envolver, a liga de transmiss�o, que reduz a vida �til da embreagem na transmiss�o. Se a banda lan�a frente muito cedo no turno, o motor excesso de velocidade (os sons e se sente como um deslizamento) durante a mudan�a 2-3.
1. Solte a contra porca do parafuso de ajuste da banda. Em seguida, volta a contra porca fora 3-5 voltas. Tenha certeza de parafuso gira livremente no caso. Aplique o lubrificante para parafuso t�picos, se necess�rio. O ajustador da banda da frente � do lado de fora da transmiss�o ".
2. Usando torque Nails Libra C-3380-A, um 3-em. extens�o e adequado Torx socket � (T-40), apertar o parafuso de ajuste para 72, em libras. ATEN��O: Se Adaptador C-3705 (de SPX Miller) � necess�rio para atingir o parafuso de ajuste, apertar o parafuso de apenas 47-50 polegadas libras. torque.
3. Afaste-se o parafuso de ajuste do n�mero de voltas listados abaixo para sua transmiss�o.
4. Segure parafuso no lugar e aperte a porca de fixa��o de:
41 N � m (30 p�s lbs.) Para a faixa de frente
34 N � m (� 25 ft.) Para a banda traseira
O parafuso de ajuste no interior da caixa � um parafuso de cabe�a quadrada. Voc� vai precisar de um quarto socket cabe�a quadrada para ajustar sua chave de torque.


Band ajustes para cada ano do modelo:




1994 Frente Band - aperte a 72 Nm, recuar 2-1/2 voltas (todas as transmiss�es)
Traseira Band
32/42RH - Aperte a 72 em-LB, recuar 4 voltas
36/37/46/47RH - Aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas

1995-1996 Frente Band
42RH - aperte a 72 Nm, recuar 2-1/4 voltas
46RH - aperte a 72 Nm, recuar 2-7/8 voltas
47RH - aperte a 72 Nm, recuar 1-7/8 voltas
Traseira Band
42RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 4 voltas
46RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas
47RE/RH - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas


1997-1998 Frente Band
42RE - aperte a 72 Nm, recuar 3-5/8 voltas
46RE - aperte a 72 Nm, recuar 2-7/8 voltas
47RE - aperte a 72 Nm, recuar 1-7/8 voltas
Traseira Band
42RE - aperte a 72 Nm, recuar 4 voltas
46RE - aperte a 72 Nm, recuar 2 voltas
47RE - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas


1999 Frente Band
42RE - aperte a 72 Nm, recuar 3 voltas. (TSB 21-16-98)
47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 1 7 / 8 voltas
Traseira Band
47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas
A banda 47RH traseiro requer um quarto driver hex ", a banda frente exige uma
T-30 driver Torx, o filtro � mantida no lugar por dois parafusos que necessitam de uma T-20 Torx unidade


2000-2002 Frente Band
42RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 3 voltas
44RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 1 7 / 8 voltas
46RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 2 7 / 8 voltas
47RE - Aperte banda adj. parafuso para 72 em libras, recuar 1 7 / 8 voltas
Das notas 47RE Konolday Bill: Eu costumo ir um pouco mais flex�vel do que a f�brica
especifica��es sobre esta banda de frente - recuando o parafuso de ajuste 2 ou 2 1 / 4 voltas.
Dependendo das circunst�ncias que se afastou da banda at� 2 1 / 2 voltas.
Traseira Band
42RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 4 voltas
44RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 4 voltas
46RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 2 voltas
47RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas


2003 Frente Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 1-3/4 voltas
Traseira Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas


2005 Frente Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas,
banda recuar frente 1-3/4 voltas do parafuso de ajuste para ve�culos a diesel,
ou 1-1/2 voltas, para a V-10 ve�culos.
Traseira Band
48RE - aperte banda adj. parafuso para � 72 polegadas, recuar 3 voltas


Considera��es finais

Caros amigos , executar um texto como este requer bastante tempo , coisa bem rara nos tempos de hoje , por isso pe�o aos senhores antecipadamente desculpas pelos erros de digita��o ou pela falta de informa��es que porventura tenham faltadas , pe�o tamb�m a compreens�o e colabora��o dos amigos para que possam incrementar e corrigir procedimentos ou informa��es que n�o est�o de acordo.


Fonte ( Neste link voce pode encontrar o procedimento completo e as ferramentas necess�rias para a regulagem )

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Algumas informa��es s�o provenientes de experi�ncias vividas por mim quando realizei a reconstru��o da transmiss�o em minha VTR .

T+

Wilson,

o cambio 44re � o da 1996 / 95 n�o �?

porque preciso ajustar as cintas do meu e olhando na tabela que voce postou, est� como 2000 / 2002.
Eu n�o tenho certeza absoluta se o meu � o 44, 42 ou 43 RE.
Help!!!
Abs. Rodrigo.

Cara, eu n�o sei se entendi direito a sua pergunta , mas segue uma tabela de c�mbios que equipam as cherokas , algumas sa�ram com o cambio AW4 que quer dizer Aisin Warner , n�o sei ao certo qual modelo e ano , mas vou pesquisar , valeu .
E algumas sa�ram com as da pr�pria Chrysler : TorqueFlite 727 e 904, A500, A518, 45RFE, 545RFE
BorgWarner (mais tarde Aisin AW )


Eu Sei que existe uma tabela de equival�ncia em algum lugar , estou procurando , mas Coloca o ano e modelo da sua para facilitar a pesquisa Valeu

JEEP GRAND CHEROKEE 94 4 42RE V6 4.0L
JEEP GRAND CHEROKEE 94 4 42RE L6 4.0L
JEEP GRAND CHEROKEE 96 0 44RE V8 5.2L
JEEP GRAND CHEROKEE 96 0 44RE L5 3.1L
JEEP GRAND CHEROKEE 96 0 44RE L5 3.1L
JEEP GRAND CHEROKEE 96 0 44RE V8 5.2L
JEEP GRAND CHEROKEE 91 98 A518
JEEP GRAND CHEROKEE 98 98 46RE V8 5.9L
JEEP GRAND CHEROKEE 98 98 46RE V8 5.9L
JEEP GRAND CHEROKEE 91 98 46RH V8 5.2L


Link
S� membros tem acesso aos links:


T+

Wilson

� isso mesmo Wilson, 44 RE.
Eu tava dando uma olhada no manual de manuten��o e consta tanto analisando as entranhas quanto o externo, como 44 RE.
Blz, eu vou desmont�-lo no sabado pela manh� para ver se consigo resolver o problema.
Ele freia quando troca de 1� para segunda e quase que pula a 2�, j� joga ter�eira.
Comprei a solenoide governador, sensor press�o "Moderna plastico quadrado" e as solen. de ter�eira e quarta com chicote. Farei a regulagem das bandas de acordo com seu t�pico, me ajudou muito.
Abs. Rodrigo.

Fico feliz em poder te ajudar , nao se esque�a de regular o cabo do quick down

Qualquer duvida estamos ai

T+

Wilson

ol� wilal


Tava lendo o seu post e me indentifiquei com os sintomas que voc� falou nele
ela as vezes arranca na 2 depois troca normal fiz o teste do hodromedo e acusou
o codigo 45 solenoide do over drive � o mesmo

no aguardo

valeo.

Ol� Wilal!
Parab�ns pelo t�pico.
Minha laredo 98 est� com o seguinte problema:
Quando reduzida, s� troca de marcha com o giro muito alto, sendo que muitas vezes, ocorre o corte de giro do motor e n�o ocorre a troca de marcha, mantendo somente a primeira marcha.
Quando n�o est� reduzida, troca de marcha normalmente. Algumas vezes reduz rapidamente para a segunda e retorna para terceira.
Fora isto, aparentemente tudo ok.
Pode ser o governador?
Abra�o