Conversor de torque ?

Caros amigos, depois de peregrinar por varias oficinas, especializadas e n�o especializadas em CA e na maioria receber a informa��o que a minha CA havia Morrido , junto com explica��es que n�o me convenciam e com o valor absurdo das pe�as e principalmente m�o de obra , decidi por for�a do habito e da profiss�o, realizar um estudo perspicaz sobre o que levara a este defeito em minha CA e resolvi publicar aqui para que os amigos e parceiros possam divulgar e comentar, apesar de que para alguns o assunto � bastante conhecido, para outros inclusive para mim at� pouco era obscuro, e cheguei a seguinte conclus�o.
Quando tudo funciona bem, os ve�culos atuais s�o verdadeiras j�ias sobre rodas. Mas quando algo est� fora de padr�o , se n�o intervimos o dano pode ser agravado com o comprometimento de outros itens , neste caso em especial vou citar o conversor de torque.


O problema do seu carro pode n�o ser exatamente do c�mbio mas, sim, de um de seus componentes, mais exatamente o conversor de torque , este � um dos principais pontos em que devemos prestar bastante aten��o e tomar cuidado, devido a grande tecnologia embarcada d�s do final dos anos 80. S� membros tem acesso aos links:
Os ve�culos se tornaram muito complexos, com um componente dependendo do outro para perfeito funcionamento do conjunto, se um vai mal e n�o � reparado, apesar de existirem sistemas de alarmes e avisos no painel que alertam para v�rias anomalias inclusive tempo para manuten��o etc ,o sistema ainda n�o � capas de detectar cem por cento as falhas, e cabe ao condutor ficar atento a pequenas varia��es do veiculo, como disse um colega ( Jeep n�o quebra apenas desregula )
As oficinas de reparo de transmiss�o autom�tica de hoje devem estar preparadas para reparar mais do que simplesmente transmiss�es. Tem de consertar o ve�culo, seja o que isto signifique , descobrir a causa e regular o veiculo como um todo.

Princ�pios b�sicos

Se voc� j� leu sobre c�mbios manuais, sabe que um motor � conectado ao c�mbio por meio de uma embreagem. Sem essa conex�o, um carro n�o seria capaz de parar completamente sem deixar o motor morrer. J� os carros com c�mbio autom�tico n�o possuem uma embreagem para desconectar o c�mbio do motor. Em vez disso, eles utilizam um engenhoso dispositivo chamado conversor de torque. Ele pode n�o parecer grande coisa, mas o mecanismo interno � muito interessante, e seus defeitos podem ser facilmente confundidos ou generalizados como um defeito do cambio autom�tico.

Primeiro vamos conhecer um pouco mais sobre ele e depois as causas de anomalias que podem comprometer todo o sistema de transmiss�o.




Existem quatro componentes dentro da refor�ada caixa do conversor de torque que s�o:
bomba
turbina
estator
fluido hidr�ulico

A caixa do conversor de torque � encaixada ao volante do motor, de forma que funcione na mesma velocidade que ele. As aletas que geram a compress�o do conversor de torque s�o anexadas � caixa, de forma que tamb�m funcionem na mesma rota��o que o motor.
A bomba dentro do conversor de torque � um tipo de bomba centr�fuga. � medida que ela gira, o fluido � arremessado para fora, num sistema muito parecido com a forma que o ciclo de secagem de uma m�quina de lavar roupas que arremessa �gua e roupas para a parede da bacia de lavagem. Quando o fluido � expelido, um v�cuo � criado e mais fluido � puxado para o centro.

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O fluido entra nas l�minas da turbina, que est� conectada ao c�mbio. A turbina faz com que o c�mbio gire, e o carro se mova,as l�minas s�o curvas. Isso significa que o fluido externo que entra na turbina precisa de dire��o antes de sair do centro da turbina. � essa mudan�a direcional que leva a turbina a girar.

Para alterar a dire��o de um objeto em movimento, � preciso aplicar uma for�a a esse objeto - n�o importa se o objeto � um carro ou uma gota de fluido. Seja o que for que aplique a for�a para fazer algo girar, sente a mesma for�a, por�m em sentido contr�rio. Assim, � medida que a turbina faz com que o fluido mude de dire��o, o fluido faz com que a turbina gire.
O fluido deixa o centro da turbina, movendo-se em uma dire��o diferente daquela que entrou,o fluido sai da turbina movendo-se em dire��o oposta �quela que a bomba (e o motor) est� girando. Se o fluido pudesse atingir a bomba, diminuiria a rota��o do motor, desperdi�ando energia. � por isso que um conversor de torque possui um estator.


O estator est� posicionado bem no centro do conversor de torque. Sua fun��o � redirecionar o fluido que retorna da turbina antes que ele atinja a bomba novamente. Isso aumenta em muito a efici�ncia do conversor de torque.
O estator possui l�minas com um desenho bastante vigoroso que invertem a dire��o do fluido quase que completamente. Uma embreagem unidirecional (dentro do estator) o conecta a uma �rvore fixa na transmiss�o. Devido a essa configura��o, o estator n�o gira com o fluido - ele apenas gira na dire��o oposta, for�ando o fluido a mudar de dire��o quando atinge as l�minas do estator.
Quando o carro est� se movendo ocorre algo curioso. Existe um ponto, aproximadamente a 65 km/h, no qual tanto a bomba quanto a turbina est�o girando praticamente � mesma rota��o (a bomba sempre gira ligeiramente mais r�pido). Nesse ponto o estator n�o � necess�rio, pois o fluido retorna da turbina e entra na bomba na mesma dire��o que ela.
Mesmo que a turbina altere a dire��o do fluido e arremesse-o para tr�s, ainda assim ele acaba movendo-se na mesma dire��o que a turbina, pois ela est� girando mais r�pido do que o fluido bombeado para outra dire��o. Se voc� estivesse em p� na traseira de uma pick-up que est� andando a 95 km/h e arremessasse uma bola para tr�s a 65 km/h, a bola ainda se moveria a 30 km/h. Isso � semelhante ao que acontece na turbina: o fluido est� sendo arremessado para tr�s em uma dire��o, mas n�o t�o r�pido quanto j� estava se movendo na dire��o oposta.
A essas velocidades, o fluido atinge a parte de tr�s das l�minas do estator, levando-o a ficar em roda-livre na embreagem unidirecional, de modo que ele n�o impede a passagem do fluido atrav�s dele.

Benef�cios e pontos fracos
Al�m da importante fun��o de permitir que seu carro pare completamente sem que o motor morra, o conversor de torque na verdade d� ao ve�culo mais torque na acelera��o da imobilidade. Conversores de torque modernos s�o capazes de multiplicar o torque do motor duas ou tr�s vezes. Esse efeito acontece apenas quando o motor estiver girando muito mais r�pido que o c�mbio.
Em velocidades mais altas, o c�mbio alcan�a o motor, eventualmente movendo-se quase na mesma rota��o. O ideal, no entanto, seria que a transmiss�o se movesse exatamente na mesma rota��o do motor, pois essa diferen�a de rota��o desperdi�a energia. Isso � parte da raz�o pela qual carros com c�mbio autom�tico consomem mais combust�vel do que carros com c�mbio manual.
Para rebater esse efeito, muitos carros possuem hoje conversor de torque com um sistema de bloqueio. Este trava as duas metades do conversor de torque quando ganham rota��o, eliminando a patinagem e reduzindo o consumo. Em geral, o bloqueio do conversor de torque s� ocorre na �ltima marcha, mas de uns anos para c� ele foi estendido a mais marchas, at� mesmo � primeira.

Funcionamento
Durante o arranque, o conversor chega a duplicar o torque aplicado � caixa de c�mbio. � medida que o motor aumenta de velocidade, este aumento de 2:1 do torque vai sendo reduzido at� que, � velocidade de cruzeiro, n�o se verifica qualquer aumento. O �leo faz ent�o girar o reator � mesma velocidade da turbina, passando o conversor a atuar como uma embreagem hidr�ulica, com o reator girando como �roda livre� e sem qualquer efeito de aumento de torque. Nem a embreagem hidr�ulica e nem o conversor podem ser desembreados pelo motorista. Por conseguinte, s�o normalmente utilizados em conjun��o com v�rios tipos de transmiss�o epicicloidal, que permitem efetuar as mudan�as de velocidade sem desengatar o motor.
Mudan�as de velocidades sem pedal de embreagem � As caixas de mudan�as autom�ticas baseiam-se, na sua maioria, num conjunto de engrenagens designado por trem de engrenagens epicicloidais ou planet�rias. Este trem � composto por uma roda central, ou planet�rio, � volta da qual rodam engrenagens sat�lites, um suporte destas e uma coroa exterior dentada no interior.
A engrenagem planet�ria est� montada no centro. Na engrenagem epicicloidal simples, um par de sat�lites gira em eixos que se ap�iam no suporte, em forma de U, das engrenagens sat�lites, o qual est� montado num eixo cujo este eixo corresponde ao da engrenagem planet�ria. � medida que o suporte roda, as engrenagens sat�lites giram nos seus eixos, em volta da roda central, na qual est�o engrenadas. As engrenagens sat�lites est�o tamb�m engrenadas nos dentes do interior da coroa circular, a qual pode girar � volta da roda central e das engrenagens sat�lites, tamb�m em torno do mesmo eixo. Mantendo im�vel uma destas engrenagens, as restantes podem ser rodadas de modo a permitir obter as diferentes redu��es conforme as dimens�es das engrenagens.
Para obter o n�mero necess�rio de combina��es de engrenagens, uma caixa de mudan�as autom�tica inclui dois, tr�s ou quatro trens epicicloidais. Algumas partes de cada um dos conjuntos est�o permanentemente ligadas entre si; outras s�o ligadas temporariamente ou s�o detidas por um sistema de cintas de frenagens e embreagens selecionadas por v�lvulas hidr�ulicas de mudan�as, situadas na parte inferior da caixa de mudan�as. O �leo, sob press�o, para acionar as cintas de frenagem e as embreagens, � fornecido p�r uma bomba alimentada com �leo de lubrifica��o da caixa de mudan�as. P�r vezes utilizam-se duas bombas movidas a partir da extremidades dos eixos prim�rio e secund�rio da caixa de mudan�as. O seletor de mudan�as comanda diretamente as v�lvulas hidr�ulicas, a menos que se selecione a marcha autom�tica para frente. Neste caso, o funcionamento das v�lvulas � comandado pela abertura da borboleta do acelerador e pela velocidade do autom�vel. Quando a borboleta se encontra aberta, a press�o do �leo � reduzida e as engrenagens permanecem numa posi��o de velocidade baixa.
Quando o autom�vel atinge a uma velocidade pr� selecionada, um regulador anula o comando p�r abertura da borboleta, o que permite a passagem para uma velocidade mais elevada.

O conversor de torque de transmiss�o � uma parte importante de seu ve�culo, se ele falhar um monte de coisas prejudiciais podem ocorrer. Aprenda a reconhecer os sintomas e as causas prov�veis de um conversor de torque com problemas.
Alguns problemas comuns no conversor de torque podem ser detectados antes da quebra total da Ca, segue a lista abaixo
Sintomas
Estremecer do conversor
O conversor de torque treme como uma ligeira vibra��o na transmiss�o, e � normalmente acompanhada por uma interrup��o na transfer�ncia de for�a. Isso geralmente ocorre com acelera��o parcial , entre 15 e 50 quil�metros por hora, pouco antes da mudan�a para uma das marchas superiores, aonde o conversor chega ao ponto chamado de "lock-up". Uma vez que � relacionado � temperatura, que tende a acontecer em dias quentes, ou em marcha lenta no tr�nsito por longos per�odos de tempo.

Causa
Como mencionado, o estremecer do conversor � normalmente relacionado a temperatura . Como o fluido para transmiss�o se recicla e volta atrav�s da turbina do motor, ele pega o calor de fric��o. Uma vez que a quantidade de calor gerado por esta fric��o supera a capacidade do refrigerador de transmiss�es , o l�quido dilui e a transfer�ncia de torque torna-se inconsistente. Outras fontes de acumula��o de calor s�o falhas de embreagens da transmiss�o ou bandas, que bloquearam linhas de refrigerante ou radiadores.
Sobrecarregar a transmiss�o tamb�m produz calor em excesso, como o uso de um reboque pesado que tamb�m vai gerar esfor�o e consequentemente calor.
O �leo vencido perde as suas caracter�sticas e tamb�m pode causar este sintoma entupindo os canais que o levam ate o radiador para que possa ser refrigerado e mantido na temperatura correta, bem como com o excesso de part�culas que podem prejudicar as aletas levando ao desbalanceamento do conjunto.

diagnostico
As transmiss�es podem tremer em uma forma muito semelhante aos conversores de torque. Para determinar de onde vem o tremor , ande com o veiculo por um tempo at� que ele come�a a tremer e estacione imediatamente.
Realize alguns Testes
H� algumas formas de se testar o conversor de torque. A primeira delas � atrav�s do "kick down". Voc� trafegando no plano, a uma velocidade de aproximadamente 60 km em quarta marcha, ai de repente voc� soca o p� at� o fundo no acelerador e o carro obrigatoriamente tem que descer duas ou at� tr�s marchas e deslanchar, esticando as marchas, mesmo estando com a op��o "Economy" habilitada. Se n�o acontecer, ou se o carro demorar para responder, h� problemas na convers�o de torque. Outra � sair em uma rampa de pelo menos 30�. em (2). Pisa-se at� a metade do curso do acelerador e o carro tem que sair acompanhando o giro do motor. Do contr�rio, problemas na convers�o de torque.

A menos que haja danos f�sicos para o conversor ou transmiss�o, tremor � um problema bastante simples de resolver. Uma vez que o fluido da transmiss�o foi superaquecido muitas vezes, torna-se permanentemente polimerizado com part�culas e precisam ser substitu�dos. Voc� pode fazer isso por si mesmo , drenando a transmiss�o e completando com fluido novo ,ou lev�-lo para um mec�nico competente para manuten��o.

Pobre efici�ncia devido � deforma��o da l�mina e Fragmenta��o
Se as l�minas da turbina bomba ficarem deformado ou desbalanceados ,devido a uma avaria do conversor de torque, resultando em sobre aquecimento, o ve�culo ir� enfrentar um desempenho ruim. Se o problema n�o for corrigido, � poss�vel que o conversor de torque de transmiss�o quebre completamente, soltando peda�os que podem danificar ate mesmo a caixa da transmiss�o e o estrago pode ser bem grande.

Pobre efici�ncia devido � falha de embreagem do estator
Se a embreagem estator falhar, o carro ter� menos efici�ncia durante a fase de acoplamento. Isso acontece porque os elementos internos e externos da embreagem do estator de bloqueio param, e n�o conseguem mais rodar. Um problema com a embreagem do estator como este tamb�m pode resultar em alto consumo de combust�vel.

Perda de energia em alta velocidade
Falha do estator do conversor de torque, cuja fun��o � redirecionar o fluido que retorna da turbina antes que ele atinja a bomba novamente, ir� causar perda de pot�ncia em altas velocidades. O ve�culo ser� executado sem problema quando a velocidades da cidade (25 a 35 mph), mas uma vez que a velocidade expressa � alcan�ada (55 + mph), o motor do ve�culo ir� superaquecer e, pode ate chegar ao ponto de morrer. ( desligar )
conversores de torque tem uma embreagem de sentido �nico. Se a embreagem agarra ou gruda o estator na posi��o, o l�quido n�o pode circular adequadamente entre o impulsor e a turbina, causando perda de energia de alta velocidade, o motor pode superaquecer devido a turbul�ncia e o atrito dentro do conversor, com embreagem totalmente bloqueada ,isso pode causar a transmiss�o um superaquecimento, colocando o desgaste e estresse sobre as engrenagens da transmiss�o. Muito estresse nas engrenagens levar� a quebra da transmiss�o.




Perda de energia em baixas velocidades
Alternativamente, se o estator de roda livre � acionado nos dois sentidos mas n�o esta funcionando de forma correta ,empurrando o l�quido em dire��o da turbina, far� com que o ve�culo a tenha problemas de acelera��o em velocidades mais baixas por causa do torque reduzido, perdendo desempenho e acelera��o e ficara fraco em velocidades mais baixas, por�m o ve�culo iria rodar normalmente em velocidades de estrada.
Um conversor de torque de bloqueio, ( tamb�m conhecido como embreagem de conversor de torque) � uma parte da transmiss�o encontrada principalmente em modelos mais novos, Estes bloqueios servem para melhorar a efici�ncia atrav�s da cria��o do conversor de torque em certos n�veis de produ��o. Eles tamb�m s�o projetados para ajudar a melhorar a economia de combust�vel. Embora eles t�m suas vantagens, podem ter sua parcela de problemas, �s vezes. H� muitos sintomas que indicam se o bloqueio do conversor de torque est� indo mal.

Derrapagem
Um sinal de que o bloqueio do conversor de torque est� falhando � o deslizamento entre as engrenagens. O conversor ser� incapaz de manter sua posi��o, participando de driving ranges diferentes de forma aleat�ria. O cambio tamb�m tende a reduzir as marchas e o conversor de torque fica perdido entre engata ou desengata, e � incapaz de manter o bloqueio da embreagem no lugar. Isso � muitas vezes confundida com baixos n�veis de fluido e pode causar danos permanentes ao conversor de torque como um todo. A economia de combust�vel cai bem quando o bloqueio do conversor de torque desliza de uma engrenagem para outra de forma aleat�ria.

Muitos conversores de torque possuem um dispositivo de bloqueio para melhorar a economia de combust�vel. Se o dispositivo de travamento n�o funcionar corretamente, haver� derrapagem percept�vel na maioria dos intervalos de condu��o, n�o deve ser confundido com baixos n�veis de fluido. Se o bloqueio n�o dispensa de forma adequada e no tempo, o motor pode morrer quando voc� precisar parar ,ou tremer quando arrancar . Uma v�lvula de bloqueio furado ou uma tomada do sensor em curto ou o solen�ide tamb�m podem estar com problemas.


Tremendo e Ru�dos
Um dos principais sintomas de um travamento do conversor de torque quando esta ruim, � quando ele esta tremendo e com ru�dos . Isso geralmente acontece quando o bloqueio n�o funciona corretamente ou no momento de deslocamento, caso em que o motor ir� tremer e morrer ( desligar ) quando voc� precisa parar o veiculo em um sinal ou cruzamento. Em alguns casos, o bloqueio pode deixar de funcionar completamente. Neste ponto, n�o ser� mais poss�vel dirigir por causa das constantes paradas do motor.

Perda de pot�ncia
Ao sair com o veiculo , parece que esta com o freio de m�o puxado , ele vai deixar de mudar as marchas para cima devido a baixa rota��o do motor e se o conversor de travamento estiver muito ruim. O condutor poder� observar que durante a acelera��o,as rota��es por minuto ser�o baixas e o ve�culo ter� dificuldade em mover-se rapidamente. Em alguns casos, o bloqueio do conversor vai tentar manter o ve�culo em movimento at� que ele chegue em um ponto de parada, onde pode parar e o motor morrer.( desligar )
-Se a embreagem unidirecional falhar e n�o conseguir executar a sua fun��o ( girar livremente nos dois sentidos ) isto significa que ele perdeu toda a for�a propulsora. Isso faz com que a transmiss�o escorregue ou comece devagar em primeira marcha, fazendo com que o motor gire mais e colocando-o fora de sincroniza��o de rota��o. Neste caso, a embreagem est� permanentemente danificada, o que significa que voc� precisa de um conversor de torque novo.

Nenhum poder
Uma perda quase total de energia � geralmente o resultado de uma quebra na embreagem estator. Neste caso, seu carro pode n�o sair nem do lugar. ( Onde geralmente os mec�nicos condenam a CA inteira, sem necessidade) sendo que trocando o conversor por um novo ou remanufaturado e substituindo o �leo do sistema o problema seria resolvido

Se a embreagem de dentro do conversor de torque trava, o ve�culo perder� pot�ncia do motor ea transmiss�o pode come�ar a superaquecer devido � falta de circula��o de fluido atrav�s do conversor de torque. Isso pode causar s�rios danos � sua transmiss�o e ao conversor de torque.

Ru�dos
Ru�dos da transmiss�o podem ser dif�ceis de interpretar. Um ru�do, soa como um chocalho que ocorre quando o carro se move em uma marcha, mas vai embora quando o seletor � colocado em ponto morto. Isto poderia indicar danos rolamentos de agulha entre o estator, o rotor e a turbina. Uma vez que os rolamentos d�o para fora, um barulho como de moagem persistente . Um barulho pesado de bater ou clanging pode indicar que o conversor de torque quebrou ou um ou mais dos seus parafusos de montagem est�o soltos . O barulho vai ser constante e em sincronia com a rota��o do motor.

Vazamentos
O superaquecimento pode tornar os selos de elast�mero do conversor ineficaz. Os selos perdem a capacidade "para exercer a fun��o pretendida de reten��o do l�quido e pode levar a vazamentos.
OBS : O n�vel do �leo acima do recomendado , tamb�m pode causar o mesmo efeito.

A id�ia deste post , alem de informar os companheiros deste f�rum , tamb�m vem como forma de minimizar os gastos que j� n�o s�o poucos sobre os ve�culos que rodam em nosso pais como IPVA , Seguro obrigat�rio , Seguro Particular, Licenciamento , Ped�gios e agora uma tal de inspe��o veicular Obrigat�ria que quase n�o sobra dinheiro para a gasolina quer dir� para a manuten��o preventiva e se for corretiva ent�o F@@@@.
Quando um conversor de torque apresentar problemas pode se preparar para desembolsar algum dinheiro. A transmiss�o ter� que ser removida do seu ve�culo para substitu�-la. Existem alguns sintomas , que podem indicar que ele precisa de ser substitu�do. Tenha em mente que estes sintomas , n�o s�o exclusividade do conversor de torque , alguns ve�culos podem apresentar as mesmas condi��es, mas na verdade � algo diferente do conversor de torque fazendo com que esses sintomas possam ser confundidos .
Antes de qualquer teste , voc� deve medir o n�vel de �leo bem como as suas caracter�sticas , cheiro e colora��o .


O conversor de torque influencia diretamente no consumo de combust�vel, se ele n�o esta funcionando corretamente as trocas de marchas n�o ir�o ocorrer no tempo certo e poder� haver deslizamento das cintas fazendo com que o motor trabalhe mais e levando ao maior consumo de combust�vel.


Se o seu veiculo oscila na marcha lenta pode ser um poss�vel problema no conversor de torque
Confira a acelera��o do ve�culo. Com um conversor de torque ruim, o motor fica fraco e parece que falta vontade e poder de acelera��o. Ao testar o conversor de torque pise fundo no acelerador , o veiculo e a rota��o do motor devem subir igual e as marchas devem passar no tempo e rota��o certa . Se o carro come�ar a tremer, em seguida, o conversor de torque esta ruim.
� quando h� "falta de marchas" voc� pode considerar remover o conversor de torque e verificar antes de ter que pagar para reconstruir uma nova transmiss�o.
Uma maneira de verificar se o conversor de torque esta bom ou ruim � colocando a alavanca em posi��o de arranque acelerar segurando no pedal de freio ( Certifique que haja espa�o suficiente , que n�o h� ningu�m a frente do veiculo e que os freios est�o bons ) acelere ate o fundo e verifique a rota�ao do motor que n�o deve ultrapassar dos 1500 ou 1800 rpm , consultar o manual do veiculo

OBS : este teste n�o deve ser repetido em intervalos muito curto devido ao superaquecimento do sistema .
O acelerador n�o deve ser pressionado por mais de cinco segundos
Quando o conversor j� n�o esta muito bom este teste pode antecipar uma quebra do mesmo e o veiculo pode n�o sair mais do lugar.

Nunca encha a transmiss�o acima do n�vel Max , complete aos poucos, o excesso de �leo pode causar uma quantidade enorme de stress na transmiss�o, resultando em vazamentos e falhas prematuras do sistema


Como j� disse antes
As oficinas de reparo de transmiss�o autom�tica de hoje devem estar preparadas para reparar mais do que simplesmente transmiss�es. Tem de consertar o ve�culo, descobrir a causa e regular o veiculo como um todo.

Pe�o desculpas pelo tamanho do texto , confesso que ainda faltou muita informa��o e me coloco a disposi��o para discutir-mos mais sobre o assunto, pe�o tamb�m aos especialistas que se poss�vel incrementar as informa��es para que possamos nos precaver sobre alguns espertos de plant�o que insistem em desmontar a transmiss�o , muitas fezes sem necessidade ,para corrigir um problema que poderia simplesmente ser evitada com regulagens ou troca de pe�as que apesar de fazerem parte do sistema podem ser trocadas sem que a transmiss�o seja completamente aberta ( Para que simplificar se � f�cil complicar ) e tirar o nosso dinheirinho .
Abra�os
Wilson

Fontes
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Excelente! Reputa��o apontada.

Arrebentou Wilal...


U� Pawel?

Trocou a Land mesmo?

Vai levar o Trolha hoje pra gente conhecer?

Leva, leva, leva!

Acho que nunca li um post t�o bom e informativo sobre CA como esse. O Wilal arrebentou mesmo!

Quanto � Land, vendi sim. Hj eu vou de Trolha mesmo... devo chegar cedo, l� pras 18h30, pois n�o vou poder ficar at� tarde...

Nos vemos l�.

[]'s

Exelente texto.

J� tive problema com CA de outro carro que tive e digo que, encontrar uma oficina com profissionalismo acima da ambi��o, � muito mais dif�cil que seguir essas orienta��es postadas.

Em geral, mal procuram o sintoma e j� dizem que para abrir o c�mbio � 1.500 reais (isso em 2008). Esse foi o diagn�stico em 5 oficinas que procurei, sendo que as duas �ltimas foram bem recomendadas. Felizmente um mec�nico 'investigativo', que j� era de minha confian�a, sanou o problema sem botar nenhuma chave na carca�a do c�mbio, pois o problema era eletr�nico. De qq forma, ficou caro o servi�o, mas pelo menos paguei convicto de que n�o se tratava de mec�nico que primeiro troca as pe�as mais elementares para depois, na permenencia do problema, procurar a real causa.

� exatamente por esta raz�o que decidi tomar a atitude em que postei em outro link
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N�o se trata do valor que temos que pagar , sabemos que � um absurdo , mas ate ai tudo bem desde que o cara sabe o que esta fazendo, tenha ferramentas e resolva o problema e o foco causador da anomalia e nao no chutometro , sera isto uma Utopia !!
Abra�os
wilson