Primeira Manuten��o

Bom amigos o carro continua nao oficina!

o kit master veio errado, j� corri atras do correto para a caixa A500, agora tem masi 2 coisas ruins nele, o selenoide e um sensor de pressao....alguem sabe os c�digos pois o sensor de pressao nao tinha cod.

o selenoide o cod era esse que tinha no soquete do plug, 4988074

Jackson, Como saber o modelo de minha CA?
A minha � ZJ 5.2 98.

Pessoal, problema aparentemente resolvido.

Levei a ZJ na AG III e o problema era no TPS (sensor da posi��o da borboleta). Foi testado usando um TPS de outra vtr e ficou normal, resolveu o problema de alta rota��o em Park e Neutro e as varia��es de rota��o em alta velocidade. A Laredo ficou como nova...temporariamente, pois tive que devolver o TPS e reinstalar o meu todo lascado...pelo menos agora achamos o problema real.

Eu j� tinha encomendado um TPS ontem pois quase todos os t�picos que li em foruns gringos que mencionavam varia��es na rota��o acabavam resolvidos pela troca desse sensor.

Recapitulando a sequ�ncia de diagn�stico:

Primeiro suspeito: sistema de igni��o, pois o sintoma inicial era motor falhando e perdendo pot�ncia depois de aquecido - trocados tampa do distribuidor, rotor, cabos de vela, velas e bobina. Resultado: nenhuma melhora

Segundo suspeito: sistema de controle de emiss�es, pois o DRBIII acusou falha no sensor de oxig�nio de downstream (sonda lambda traseira). Foi trocada a sonda por uma Denso comprada na Rockauto. Na ocasi�o da troca foi feita a limpeza da TBI (corpo da borboleta), com desmontagem completa (n�o foi feito s� o flush), limpeza dos bicos injetores. Resultado: resolveu o problema das falhas do motor, rodou bem por um dia, acusou check engine no final do dia e come�ou a ter os sintomas descritos pelo Irineu Aberobaldo quando da limpeza da TBI da vtr do amigo dele: vtr acelerada em Park e Neutro, reduz um pouco quando engatada, varia��es na rota��o quando em alta velocidade.

Terceiro suspeito e prov�vel culpado: Sensor TPS. Substitu�do por um igual, de outra ZJ, normalizou o problema da rota��o e varia��es em alta velocidade.

Acho ent�o que o problema foi resultado de dois fatores principais: sonda de oxig�nio (que acusou no DRBIII) e TPS (que n�o acusou).

Se mudar algo, volto a postar.

---------- Post adicionado �s 15:26 ---------- Post anterior foi �s 14:57 ----------

S� completando o post, o problema teve com certeza duas etapas diferentes: o primeiro sintoma das falhas na marcha lenta, engasgos e perda de pot�ncia foram corrigidos com a limpeza da TBI, injetores e troca da sonda lambda.

A limpeza da TBI provavelmente acabou de "matar" o TPS, que j� devia estar detonado.

O segundo sintoma foi a rota��o maluca, relacionado ao TPS.

Ainda acho que se n�o houvesse a falha do TPS, o racioc�nio de "auto-corre��o" do m�dulo ap�s a limpeza da TBI e troca da sonda ainda seria v�lido. Neste caso s� n�o deu certo pois o TPS falhou.