Kit de Tratamento GNV

Por isso eu criei o t�pico, justamente para criar discuss�o como estamos fazendo para ver o quanto isso pode ou n�o ser �til.
Como a Bardahl � uma empresa conceituada e que est� a anos no mercado, achei que valeria a pena a discuss�o, pois n�o se trata de um fabricante obscuro onde se sabe apenas o nome fantasia do produto "milagroso" e quem vende est� interessado apenas em dizer nas propagandas o bord�o famoso "...e tem mais, vc ganha junto o....".....entenderam ?

Primeiro eu gostaria de saber duas coisas que foram levantadas aqui para saber qual seria o benef�cio disso realmente, uma � o componente qu�mico ativo, claro e segundo a espectativa da dura��o de um frasco. O consumo com certeza depende da v�lvula dosadora e como � pela linha do v�cuo com certeza em um ve�culo 1.0 vai durar muito mais que em um V8.

Sem essas informa��es ser�amos meros especuladores......vamos ver se conseguimos levantar mais detalhes disso, o produto ainda � lan�amento e n�o tem muita coisa dispon�vel na net.

Abs.

Prezado Leo,
tempos atr�s vc estava postando sobre o GNV POWERPLUS e eu queria saber do resultado, n�o consegui, pois vc sempre informava que estava fazendo a planilha e depois sumiu.

Qual o local que postou o resultado do mesclador?
Tem algum telefone do local mais barato que achou quando instalou?
N�o consigo entrar no site da powerplus e o telefone de campinas n�o responde.

abra�os
ANDRE

Andr�, seja bem vindo por aqui ao A&O.

Os detalhes dos testes e a discuss�o sobre os pr�s e contras, etc, sobre o GNV POWERPLUS voc� encontra-r� nesse t�pico: S� membros tem acesso aos links:

Tentei verificar o site deles que � S� membros tem acesso aos links: mas est� fora do ar, n�o sei o que houve.

O Marco Gon�alves que voc� vai ver no t�pico que indiquei � um dos donos da empresa, tente mandar um e-mail para ele, uma vez que o site se foi. Com os aumentos do GNV em s�rie em SP e Brasil todo, n�o duvido que ele tenha mudado de atividade.

Abs.

Ol�, Galera,

Agora descobri essa �rea do A&O para tratar dos assuntos do GNV, muito bom !

N�o conhe�o ainda este produto mas como utiliza a suc��o do v�cuo do coletor, provavelmente servir� para emanar mais vapores lubrificantes do que o respiro do �leo j� faz, no sentido de lubrificar o assentamento e hastes das v�lvulas.

Especulando, deve ser um gotejador que pinga um tipo de �leo nalguma superf�cie aquecida, injetando os vapores no coletor de admiss�o para que, ao serem sugados, sirvam para o intento de lubrificar a parte alta da c�mara.

Inven��o/Upgrade:
O mesmo pode ser obtido melhorando-se a eficiencia do respiro do �leo do motor adicionando-se um filtro de tela met�lica (do tipo anti-chama usado em div. carros) entre a sa�da do tampo do carter e a entrada do tubo no coletor de admiss�o (basta cortar-se o tubo e inserir o anti-chama).

Como funcionaria? Os vapores de �leo passariam diretamente pelas tramas met�licas do anti-chama mas as got�culas ficariam presas nos arames da tela e iriam evaporando gradativamente conforme a passagem dos vapores aquecidos ( lembre que h� uma suc��o constante neste tubo, pois o ar filtrado entra pelo respiro de entrada na frente do motor e sai atr�s, indo para o coletor via esse tubo).

Com o tempo, a emana��o de vapores de �leo seria bem mais intensa, aumentando o teor de vapores de �leo na mistura combust�vel admitida e, consequentemente, a lubrifica��o na parte superior da c�mara de combust�o e, ao mesmo tempo, evitando que as got�culas de �leo passem e se acumulem no coletor de admiss�o, contaminando especialmente o sensor da temperatura do ar admitido (MAT) que fica bem na dire��o do fluxo.

Al�m, disso, essa contamina��o do sensor MAT atrapalha a leitura da temperatura correta do ar admitido e realmente j� pude constatar que, na minha VTR, o sensor de MAT estava completamente sujo de �leo, dificultando a medi��o correta da temperatura do ar.

Ta� uma coisa boa pra ser implementada. Vou testar e mandar fotos.

Abra�os,

�tima dica Coc, al�as, um pouco atrasado, mas feliz anivers�rio.

Abs.