Ktm 990 adventure

Segue reportagem sobre um modelo de um fabricante austr�aco de motos. Apesar de a empresa KTM ser pouco conhecida por aqui, eles, nos �ltimos anos, ganharam consecutivas disputas no paris-dakar, o que, por si s�, dispensa maiores coment�rios.........

Eis a reportagem, sem mais delongas:


Austr�aca KTM 990 garante aventura ao piloto Da Infomoto

No motociclismo deste s�culo, a cor laranja e o nome KTM viraram sin�nimos de aventura. E n�o � para menos. Desde 2001, a marca austr�aca faturou na categoria motos todas as edi��es do Paris-Dacar, uma das competi��es off-road mais desafiadoras do mundo. Por isso mesmo, basta colocar os olhos na KTM 990 Adventure para despertar aquela vontade de subir na moto e rodar at� onde se queira, n�o importando a estrada.

Seu design inconfund�vel difere de outras big-trails. A carenagem, com �ngulos retos e far�is sobrepostos, abriga dois grandes tanques de gasolina (com capacidade para aproximadamente 22 litros), denunciando sua grande autonomia.
Mario Villaescusa/Ag�ncia InfomotoS� membros tem acesso aos links:


A cicl�stica refor�a a proposta aventureira: suspens�es de longo curso, aros de alum�nio, rodas raiadas e um porte que chega a intimidar os mais baixinhos. A boa not�cia � que, nessa nova vers�o 990, o banco est� mais baixo que na antecessora 950 Adventure: fica a 86 cm do solo e tem novo desenho.

Se a altura do banco diminuiu, o motor, por sua vez, cresceu. Com di�metro e curso maiores, a capacidade c�bica desse dois cilindros em V passou para 999 cm�. O LC8, nome que a KTM d� a seu propulsor de oito v�lvulas e duplo comando no cabe�ote, ganhou ainda uma nova inje��o eletr�nica da Keihin com dois corpos injetores por cilindro. O mapeamento do motor foi melhorado, resultando numa entrega de pot�ncia mais suave e linear.

N�o que o motor tenha ficado manso, mas a antiga 950 era mais brusca quando se girava o acelerador, principalmente na terra. Com o novo sistema de inje��o eletr�nica e a refrigera��o l�quida, o motor de dois cilindros em V a 75� produz 98 cv a 8.500 rpm de pot�ncia m�xima e 9,7 kgfm a 6.500 rpm -- demonstrando a ampla faixa �til desse propulsor que, muitas vezes, dispensa redu��o no c�mbio de seis marchas para ganhar f�lego novamente.

FICHA T�CNICACores: laranja e preto
Pre�o: R$ 57 milMOTOR



4 tempos, DOHC, 2 cilindros em V a 75�, 8 v�lvulas, arrefecimento a l�quido; capacidade c�bica 999 cm�; di�metro e curso 101 x 62,4 mm; taxa de compress�o 11,5 : 1; pot�ncia m�xima 98 cv a 8.500 rpm; torque m�ximo 9,7 kgfm a 6.500 rpm; c�mbio 6 velocidades; transmiss�o final por corrente; inje��o eletr�nica; partida el�trica



Cicl�stica:

Quadro tubular em cromo-molibd�nio; suspens�o dianteira com garfo telesc�pico invertido de 48 mm de di�metro e 210 mm de curso, e traseira de balan�a monoamortecida, com curso de 210 mm e ajuste da pr�-carga da mola; freio dianteiro duplo disco flutuante de 300 mm com pin�as de 2 pist�es (com sistema ABS) e traseiro a disco simples de 240 mm de di�metro com pin�a de um pist�o (com ABS); pneu dianteiro 90/90-21 e traseiro 150/70-18DIMENS�ES E CAPACIDADE

Dist�ncia entre eixos 1.570 mm; dist�ncia do solo 261 mm; altura do assento 860 mm; peso seco de cerca de 200 kg com ABS; tanque de 22 litrosKTM 990 Adventure
Pilotando
Marca n�o muito difundida no Brasil, sempre fica a curiosidade de comparar o desempenho da KTM 990 Adventure frente a outras big-trails dispon�veis no mercado, como a BMW R 1200GS, a Suzuki DL 1000 V-Strom e a rec�m-lan�ada Honda XL 1000V Varadero.

Mesmo com o banco mais baixo, quem tem cerca de 1,70 m precisa se acostumar com o porte desta KTM. Entretanto, uma coisa � certa: o novo desenho e a espuma mais macia resultaram num banco mais confort�vel que o da vers�o anterior, a 950 Adventure. O guid�o � no melhor estilo off-road. Da marca Renthal, traz protetores de m�o e faz com que o piloto mantenha uma postura ereta.

O painel, apesar de simples, � de f�cil visualiza��o -- traz veloc�metro digital e conta-giros anal�gico. Outro destaque do "cockpit" � a boa prote��o aerodin�mica proporcionada pelo p�ra-brisa. Mesmo em alta velocidade o vento n�o incomoda.

Nervosa com ABS
Logo ao se girar o acelerador, o som que sai dos escapamentos � vigoroso e as respostas, r�pidas, mesmo em baixas rota��es. Com a for�a do V2 e a prote��o aerodin�mica, � f�cil chegar a 160 km/h com o giro na faixa das 6.000 rpm, sem nenhum inc�modo.

Na hora de parar os 199 kg da Adventure, os freios est�o de acordo com o desempenho. Na frente, dois discos flutuantes de 300 mm mordidos por pin�as de pist�o duplo; atr�s, um disco simples de 240 mm com pin�a de um �nico pist�o, ambos da marca Brembo, d�o conta do recado. Ainda mais em conjunto com o novo sistema de ABS de dois canais da Bosch, que se mostrou bastante eficaz tanto no asfalto quanto na terra. A vers�o com ABS � a �nica � venda no Brasil, mas quem quiser ser mais radical na terra pode facilmente desligar o sistema, com um simples toque de bot�o no painel.

Na terra
Justamente no fora-de-estrada � que essa big-trail KTM surpreende. Mesmo com seu porte avantajado, ela se sai muito bem em imperfei��es. A cicl�stica mant�m a tra��o e a nova inje��o deixa-a mais mansa, evitando que a moto fuja de sob o piloto.

O sistema de suspens�es � composto por um garfo telesc�pico invertido na dianteira (upside-down) e uma balan�a traseira de alum�nio monoamortecida. Ambas t�m 210 mm de curso e permitem superar com facilidade morros e pequenos saltos na pista off-road da Pirelli, em Sumar� (SP). Numa estrada de terra mais larga e aberta, essa KTM deve se sair ainda melhor.

Vit�ria austr�aca
Ap�s testar essa nova vers�o da KTM Adventure no asfalto e na terra, conclui-se que, com motor maior, de 990 cc, mas o mesmo peso, ela � melhor que sua antecessora de 950 cc. Fica a impress�o tamb�m de que a marca austr�aca superou seu principal concorrente nesse mercado de big-trails, os alem�es da BMW e sua R 1200GS. Finalmente a KTM conseguiu reunir as not�veis qualidades off-road de seus produtos com conforto e um desempenho dom�vel, antes privil�gios da BMW.

Mas n�o foi apenas uma impress�o. O teste realizado fazia parte do concurso Moto do Ano, organizado h� 10 anos pela revista Duas Rodas, onde a KTM 990 Adventure enfrentou a BMW R 1200GS. Ambas foram testadas por 11 jornalistas especializados, incluindo o autor desse texto. A vota��o dos jurados em diversos quesitos confirmou: a m�quina laranja recebu o t�tulo de 2007 na categoria big-trail.

Al�m das qualidades ao se rodar, a KTM 990 tem a seu favor o pre�o pouco mais em conta: R$ 57 mil na vers�o standard com ABS, enquanto a BMW sai por R$ 59,9 mil sem ABS. A vers�o top da alem� sai por R$ 75,9 mil -- a qual, al�m do ABS, vem com um moderno e avan�ado controle de tra��o e outros itens de s�rie. (por Arthur Caldeira)

meu amigo.. essa moto deve ser o bixo!!!
mas ela parece a moto do Jaspion!!!

A minha paix�o � a Super Enduro 950

• Tipo de motor: 4 tempos
• Capacidade: 942 cc
• Di�metro/Curso: 101 x 78 mm
• �leo do Motor: Motul 300V 20W-50
• Embreagem: Hidr�ulica
• C�mbio: 6 marchas
• Rela��o final: 17:42
• Refrigera��o: L�quida
• Quadro: A�o-CroMo
• Subquadro: A�o-CroMo
• Garfo: WP 48 USD
• Suspens�o traseira: WP PDS
• Curso susp.diant/tras.: 250/255 mm
• Freio dianteiro Disco: disco simples 300mm
• Freio traseiro Disco: 240mm
• Pneu dianteiro: 90/90 - 21
• Pneu traseiro: 140/80 - 18
• Tanque combust�vel: 13 L
• Entre eixos: 1,570 mm
• Altura Banco/Solo: 920/296 mm
• Peso Seco: 185 kg
• Partida: El�trica

Me lembra muiro aminha Tornado.. e � 942cc...
quro ver quem segura esse bixo na terra!!
quero ver XT 660R acompanhar na estrada!!!

A parte ruin � que ela custa uns salgados 47 mil dinheiros!!!

Raphael, essa outra moto citada por voc� tamb�m me agrada, e muito. E quanto aos pre�os, fato � que essas big trails sempre foram muito, mas muito caras por aqui. Pr� vc ter uma id�ia, dia desses fui atr�s de algumas super tener�, apenas para dar uma namorada. Moto 96, com mais de doze anos de uso. Pre�os na faixa das 20 mil latinhas..... Pode?
Abra�o!

p.s: depois da uma olhada porque eu vou postar a verdadeira moto do jaspion por aqui. Uma superesportiva. Vai ver s�....

Buenas,

Por aqui uma dessas, zerinho, sai por uns R$ 28K. E mais, uma BMW GS 1200 (o meu sonho de consumo) sair por uns R$ 34K...

Vantagens de se morar no tar de primeiro mundo... Mas � saudade do barro da�.

Irineu vc sabe que as KTM n�o s�o t�o desconhecidas assim aqui no Brasil, elas ganharam varias provas a nivel estadual e nacional entre as decadas de 80 e 90, eu particularmente gosto muito do seu torque e do giro do seu motor, s�o muito fortes.

Eu adoro essa marca, Pirata! Tivemos aqui em casa, ainda que por pouco tempo, uma dessas, mas a 850. Coisa pr� subir parede e d�cil pr� tocar....

....� d�cil mesmo , s� que o giro � alto pacas, tem que ser bom na pilotagem pq queimar fri��o � dois palito.... a coisa � coice de mula

Coton, conhe�e o programa "em duas rodas" do natgeo, n�?
Sen�o, d� uma olhada:

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T� achando que oc� anda com umas id�ias parecidas com as deles...