Trash Cam

A id�ia do Trash Cam � criar um novo estilo de modera��o, de forma que tudo que seja moderado fique em lista aberta, para que possa ser discutido e por que n�o nos divertimos com isso.

A proposta � sempre que posts fugirem muito do contexto em um t�pico t�cnico, eles ser�o transferidos para esse t�pico. Obviamente isso n�o ser� feito de forma sum�ria, mas de forma natural e a princ�pio at� a pedido de nosso membros mesmo, na inten��o de "limpar" os t�picos t�cnicos e deix�-los mais objetivos.

� claro que as vezes, uma piada se faz necess�ria dentro de um contexto t�cnico e nossa id�ia n�o � limitar isso, mas as vezes os coment�rios dessa piada se extendem por muitos posts e isso acaba perdendo muito o foco do t�pico. N�s aqui valorizamos extremamente a �rea t�cnica, mas n�o queremos de forma alguma torn�-la s�ria demais, pois vemos todos aqui como amigos e parceiros antes de mais nada e conversa entre amigos sempre se d� de forma informal.

O t�pico aqui � aberto a todos, que poderam comentar, questionar e at� dar sequ�ncia aos mesmo assuntos divertidos que foram transferidos de seus posts originais.

Em fun��o do volume de posts contidos aqui e com o tempo se tornam desnecess�rios, limpezas peri�dicas poder�o ser necess�rias.

Tudo de Bom
Equipe Aventura & Offroad

Rub�o,

Bela m�quina!!!

S� tem um pequeno problema: agora voc� est� bem parecido com o Wallace . Tem uma Chekoka e um Stratus (The Shark)

[]'s

Escoria,
Wallace???..Qual?...da repre. Askby...

Este mesmo. O usu�rio Sigma4x4 aqui do f�rum.

Daqui � pouco ele entra no seu t�pico para colocar problemas no seu Stratus, que n�o � bonito, que tem um problema (que ele viu pela foto ), ou que vc pagou caro, ou sei l� mais o que.

E tamb�m para falar que eu persigo ele e que distor�o as coisas.

[]'s

Wallace,

Inicialmente, gostaria de corrigir um ponto seu de desaten��o, meu nome n�o � Rubens, � F�BIO e, se quiser ser formal, n�o me chame apenas de Senhor, deve me chamar de Professor Doutor F�bio, j� que possuo o direito de utilizar estes t�tulos, embora n�o fa�a nenhuma quest�o disso, pois n�o me sinto � vontade. Fa�a como todos os outros, me chame s� de F�bio ou s� de Esc�ria (apelido recebido no mundo off-road por ter um JEEP enferrujado, mas eficiente).

Quanto ao eiso de Troller, o pessoal que est� utilizando para fazer RC e trilhas mais pesadas, tem trocado apenas a homocin�tica e, �s vezes, as pontas de eixo por uma de a�o mais refor�ado, mesmo assim, s� ap�s a quebra da original, o que n�o � muito comum. Um exemplo � o Samurai do Ramiro, que possui os eixos de troller e um pequeno motor VORTEC V6 4.3 com pot�ncia aumentada (um verdadeiro canh�o) que ainda possui todos os componentes originais.


Em nenhum momento falei mal de nenhum produto, seja Kaiser ou Ensimec, pois n�o costumo cuspir em pratos que utilizei, apenas pedi pra voc� provar que um bloqueio pode ser �til no asfalto. Em carros de competi��o o arraste gerado por um bloqueio pode ser �til quando o ploto sabe usar isso a seu favor, principalmente se a tra��o for traseira, gerando um drift, conforme j� expliquei no t�pico do ********* (S� membros tem acesso aos links:), depois confirmado pelo Leopoldo (engenheiro, assim como voc�) e pelo pr�prio Davi, que pilotava um Maveco blocado em Interlados. Esta explica��o foi postada no f�rum e, questionada pelo pessoal da Nekarth, de quem vendia produtos na �poca, foi provada na teoria e na pr�tica para o Ot�vio e o Deco da Nekarth, onde fiz o Troller deles rodar 180� na pista de asfalto perto da f�brica, provando que as leis da f�sica s�o irredut�veis, podendo, no m�ximo, serem utilizadas a seu favor, se existir compet�ncia para isto. Um exemplo bem simples � fazer curvas r�pidas em um Kart, onde � preciso deixar a traseira escorregar nas curvas, para entrar de frente na reta (analogia para tentar explicar a utiliza��o de um bloqueio, para quem nunca teve a chance, ou a coragem de pilotar um carro em um aut�dromo.

Nos furg�es e caminh�es que voc� citou, se trafegarem exclusivamente em asfalto, com a qualidade de nossos profissionais do tr�nsito, s� vai servir para quebrar ponta de eixo e fazer man� passar reto nas curvas.

A ind�stria automobil�stica investe milh�es de U$ para desenvolver produtos que tornem vi�veis a condu��o segura dos autom�veis. Seria uma estupidez acreditar que um produto simples, como um bloqueio, que eles n�o colocam em um carro de s�rie � eficiente para todos. Se tornasse a condu��o mais segura, com certeza todos os ve�culos e utilit�rios da Volvo viriam com um bloqueio 100% autom�tico de s�rie, pois a montadora � a l�der mundial de carros seguros.

Uma boa alula de como funciona um diferencial est� neste v�deo do Youtube



Agora, imagine tudo isso a� soldado!!! Utilizar um ve�culo bloqueado no asfalto, requer total mudan�a de h�bitos de pilotagem.


N�o vou comentar de novo... Qum leu, leu... quem n�o leu, perdeu.

Atualmente, voc� n�o pode nem falar que estou praticando uma deslealdade comercial, pelo simples motivo de n�o mais revender nenhum tipo de mercadoria.

Esta desde inicio j� distorcendo as coisas com um objetivo claro.
Como conhece o funcionamento do Kaiser, acho que � quem devia explicar porque n�o funciona no seu entender. Apesar de uma grande industria com um pesado investimento afirmar o contrario, assim como centenas de clientes (se j� n�o chegar a milhares), incluido at� clientes no exterior.
A explica��o que pede esta no topico adequado nos classificados.
O Kaiser n�o tem o citado arraste, mas permite sim o citado drift (o que � mais uma vantagem do bloqueio para quem quiser rs) j� n�o permite o giro descontrolado de uma roda como acontece quando n�o se tem um bom bloqueio.
Agora como quer falar mal fica inventando coisas:
Um bloqueio n�o � e nunca foi simples.
Tem muitos veiculos que saem de fabrica com bloqueios, provavelmente os proprios Volvos tamb�m, no meu entender lider em seguran�a � a Mercedes (primeira a ter em linha a quase totalidades dos equipamentos, come�ando pela cria��o das zonas de deforma��o controlada, etc a tal).
Desde quando soldado tem a ver com bloqueio (qualquer um).
Desculpa pelo nome, foi erro meu mesmo, n�o percebi que era uma resposta a outro e achei que era assinatura rs.
N�o sabia que teve que fechar seu negocio.

Wallace,

N�o distorci nada, voc� � quem n�o conseguiu explicar o que afirma e, por isso, fica desviando a aten��o, me acusando de distorcer as coisas ou de denegrir a imagem deste ou daquele produto. Eu j� provei estas cosias no f�rum dos aster�scos (n�o entendi o motivo dos ***) e postei o t�pico no post acima, desmentindo algumas afirma��es equivocadas que voc� e outros estavam fazendo sobre o Kaiser e, preste aten��o, n�o denegri a imagem de nenhum dos concorrentes, s� afirmo que n�o s�o bem-vindos ao asfalto, pois conforme voc�s falaram, o bloqueio ia ajudar em todas as situa��es, inclusive de asfalto molhado, o que � mentira.

Quanto a soldado, entenda como voc� fazendo uma curva acelerando e com o diferencial bloqueado. Perde a traseira (TT) ou passa reto (TD). Caso voc� discorde, quando estiver no hospital, ap�s fazer uma curva com sua Cherokee bloqueada, lembre-se de mim e, por favor, n�o rogue uma praga .

Indiferente do seu entendimento, a Volvo � mundialmente conhecida por implementar as novidades tecnol�gicas de seguran�a em seus ve�culos de s�rie, j� tendo ganho in�meros pr�mios por isso.

N�o tive que fechar a minha loja, fechei porque quis, porque cansei de tentar convencer NB de que qualidade custa caro, mas nem sempre o mais caro � melhor (muito complexo para cabecinhas de gil�).

[]'s

x2! !