Projeto de Gaiola 4x4, � Poss�vel ?

Ol�, amigos.Estou trabalhando num projeto de uma gaiola 4x4 com mecanica VW.
Pretendo fazer um chassi tubular e usar mecanica de um gol 81 bx.
minha dificuldade � quanto � tra��o dianteira.
se algem tiver alguma id�ia, porfavor me ajudem
obrigado.

Poss�vel �, mas ter� que usar uma caixa de transfer�ncia para transmitir a for�a aos dois eixos.

A mais comum e em conta � a do Jeep Willys ou Rural, vai precisar ainda definir qual c�mbio ir� usar nela e a� existem no mercado flanges para adaptar o motor VW AP nesse c�mbio e ele na transfer�ncia.

Abs.

Ol�, Leo Santis
Obrigado pela ajuda, e se ainda puder, vou precisar de muito mais.
estou bem no in�cio do projeto, n�o comprei nada ainda, mas tenho um gol 81 motor a ar, todinho pra usar. Qual cambio seria o ideal para o projeto e o bolso? Sera que consigo usar a caixa do gol 4 marchas? Sera que existem no mercado flanges para adaptar o motor 1600 deste gol boxer � outro cambio?
Mais uma vez, obrigado Leo santis.

Boa sorte na empreitada e vai mandando not�cias pra gente.

Cidral,

Se n�o tem o c�mbio, melhor ainda, pois assim poder� comprar um que seja compat�vel com as flanges dispon�veis no mercado.

Existem duas empresas nesse ramo:
S� membros tem acesso aos links:
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Voc� ver� no site deles que existem v�rias op��es.
N�o achei nada a princ�pio on-line que seja compat�vel com o que deseja montar, mas acho que vale a pena ligar e falar com esse pessoal. Talvez tenham algo pronto, mas que n�o anunciaram ainda.

Abs.

Leo santis,

valeu pelas dicas, to pesquisando a�. esse meu gol a ar, pretendo usar o maximo possivel, pois tem tudo, s� ta com a lataria toda podre. mas a mecanica ta ok!

A gente se fala!

Cidral,
tudo tem jeito, portanto � poss�vel fazer uma gaiola 4x4.
O 4x4 foi criado para que cada roda empurre menos peso, assim, mesmo em terreno com aderencia precaria, o 4x4 ainda consegue empurrar o ve�culo.
No caso de uma gaiola, que � um ve�culo extremamente leve, o peso em cada roda tracionante j� � menor que qualquer 4x4 convencional. A gaiola deve pesar em torno de 400kg, o que d� 200kg para cada roda empurrar. O 4x4 que mais se aproxima dessa rela��o � o Samurai com 970kg, o que d� 242kg para cada roda "carregar", e olha que ele � considerado um dos jipinhos mais valentes da atualidade.
Ent�o, minha sugest�o � que, para brincar e fazer um bom off road, uma gaiola 4x2 basta.
Eu apenas adicionaria o tipo de bloqueio que os gurgel utilizam, na base do freio de m�o individual em cada roda, tenho certeza de que vai ficar mais valente que qualquer 4x4, rsrsrs.

Agora, ja que estou abusando mesmo, vou me permitir extrapolar:
Que tal montar o motor com disposi��o central, ou seja, entre os 2 eixos, e utilizar a mesma caixa do gol, mas na tra��o traseira?
Veja desde o in�cio do blog S� membros tem acesso aos links: que voce vai entender o que estou tentando dizer.
� muito did�tico. Voce pode, inclusive, tirar id�ia de constru��o para o quadro da gaiola a partir da id�ia do formula-Vee.
Um dos problemas em gaiolas convencionais � o excesso de peso no eixo traseiro, o que chega a ocasionar dificuldade direcional por falta de aderencia na dianteira.
Com o motor central, mais peso dele fica apoiado no eixo dianteiro, bem como o peso do piloto, ficando � frente do motor, tamb�m fica mais apoiado neste eixo.
Nesta configura��o as liga��es para a alavanca de cambio tem de ser criadas, mas � f�cil: pode usar do mesmo tipo que a do formula-Vee.
Acho que ficaria uma gaiola show em termos de concep��o, funcionalidade e custo, porque voce aproveitaria o motor, cambio e semi-eixos originais, sem fazer adapta��es.
Pode at� aproveitar as torres da suspens�o dianteira do gol, com balan�a e tudo, para colocar na traseira da gaiola.

Agora, se a id�ia � fazer um 4x4 inovador pelo prazer de ter uma experiencia de engenharia sem se preocupar muito com o custo nem com o prazo, tamb�m d�, olha s�:

Plano 4x4 A:
1) os 4x4 convencionais tem 2 eixos com diferenciais, cada diferencial recebe o movimento por um eixo cardan. O natural ser� selecionar eixos utilizados por algum 4x4 dispon�vel no Brasil (talvez do samurai fique bom, mas tem de estudar).
2) os dois eixos cardan, dianteiro e traseiro, chegam na caixa de transferencia, que normalmente tamb�m tem as engrenagens que fazem a redu�ao (ela tem uma op��o direta e outra reduzida).
3) a caixa de transferencia/redu��o fica acoplada em um cambio que tem sa�da de UM eixo motriz para tr�s, como ocorre nos caminh�es, camionetes, opala, chevette (qualquer veiculo de motor dianteiro e tra��o traseira) e... 4x4.

Por isso, nesta configura��o, seria imposs�vel utilizar o cambio original do gol, pois ele tem duas sa�das laterais, direto para cada roda.
A solu��o seria adaptar um cambio do tipo que mencionei acima no 3.
O cambio que tem apresentado melhor custo/beneficio � o do chevette 5 marchas, tanto 1.0 como 1.6, dizem que se encontra este cambio usado, revisado e em boas condi��es em torno de R$500.
A diferen�a entre o 1.0 e o 1.6 � que o 1.6 � mais longo, mais adequado a um ve�culo muuito leve como � a gaiola (nesta configura��o com dois diferenciais, mais caixa de redu��o, mais cardans ser� muito mais pesada que a op��o 4x2 que eu tinha falado antes, mas ainda deve ser bem mais leve que qualquer jipe).

A adapta��o do motor VW a ar do gol BX � caixa de cambio do chevette ter� de ser desenvolvida e construida, pois � uma adapta��o incomum, portanto n�o dispon�vel no mercado (� mais comum adaptar o cambio do chevette nos motores utilizados nos jipes, e nenhum utiliza o VW a ar).
Mas esta adapta��o n�o � coisa de outro mundo: tem que fazer uma pe�a que se chama flange, que �, grosso modo, uma pe�a de ajuste entre os parafusos de fixa��o do motor aos furos do cambio para uma perfeita acoplagem, mantendo o eixo piloto do cambio alinhado no mesmo eixo com o centro do virabrequim do motor, por onde ser� transmitido o movimento.
A embreagem ter� de ser estudada pra ver qual vai servir: em princ�pio quem "manda" � o motor: a embreagem encaixa no volante do motor, portando voce teria as op��es de embreagem que servem no VW ar.
Tem de ver se as estrias do eixo piloto do cambio do chevette vai encaixar nas estrias de uma embreagem VW, se isso n�o ocorrer fica mais f�cil pesquisar uma solu��o na embreagem do que mudar o eixo piloto.
Tamb�m n�o me parece uma coisa de outro mundo.
E assim, depois de mmmmuuuuiiiiittttooo tempo e $$$ investidos, voce ter� sua gaiola 4x4 com motor VW a ar funcionando bacana.

Ah, mais um detalhe: voce ainda poder� optar por colocar o motor na dianteira, como em todos os 4x4 que eu conhe�o, ou na traseira, sendo um pouco mais inovador.

PLANO 4x4 B: UMA SUGEST�O LOUCA DE T�O INOVADORA. Mas eu gostei, rsrsrs.
1) utilizar apenas os dois eixos com diferenciais na dianteira e traseira.
2) colocar o conjunto do motor e cambio VW no lugar do "banco do carona", com o cambio voltado para o piloto.
3) dessa forma, as duas sa�das de semi-eixo do cambio original estar�o "apontando" para os diferenciais dos eixos dianteiros e traseiros, basta adaptar dois cardans que voce j� ter� sua gaiola 4x4. Esta adapta��o de cardans � relativamente simples para um mecanico experiente.
4) ao finalizar a gaiola, o banco do piloto ficar� meio em cima do cambio, o que � poss�vel porque o cambio � uma pe�a relativamente baixa.
5) � poss�vel que tenha de bloquear o diferencial do cambio para que ele mande 50% da potencia para cada eixo, mas tamb�m � uma coisa f�cil de fazer.
6) o motor pode ser colocado um pouco mais � frente ou para tras para dar espa�o para um segundo banco.
Inicialmente pensei ao lado do piloto para proporcionar uma distribui��o de peso semelhante nos dois eixos.
Neste caso, com apenas 1 lugar, teria de estudar o posicionamento do banco do piloto, mais para esquerda ou direita, para equilibrar o carro.
7) ECONOMIA: n�o precisou outro cambio, nem caixa de redu��o e as consequentes adapta��es destes componentes.
Ah, tamb�m n�o vai ter reduzida, mas � totalmente dispens�vel devido o pouco peso do ve�culo.
Mas em termos de melhor custo e racionalidade a primeira alternativa 4x2 � campe�.

Bom, perguntou, eu viajei, espero que alguma id�ia te ajude.
Desculpa a� a ousadia e falar desse tanto.
Vamos conversando.
Abra�o,
Armando.

DonVillas,

Muito obrigado, valeu mesmo
era tudo que eu precisava saber. show de bola

Agora s� fiquei em d�vidas, se fa�o 4x4 ou n�o

Mas se precisar de seus conselhos, denovo, posso contar com vo��?

Abra�o!!!
Agente se fala.