Sistema OBD - Diagn�stico a Bordo

1-) Dediquei grande parte do meu tempo para executar este trabalho com a inten��o de enriquecer ainda mais este F�rum e facilitar a busca de quem precisa de informa��es a este respeito , como forma de agradecimento ao A&O e aos membros que me ajudaram e acredito que ainda me ajudara com informa��es importantes .

2-) A maioria das fontes estavam em ingl�s e foram traduzidas usando o google tradutor
Estas informa��es me foram muito �teis a alguns meses atr�s quando tive problemas com a minha VTR .


3) Por favor, reparem que esta n�o � uma lista completa, mas est� perto de ser conclu�da Este texto foi compilado a partir de um n�mero de diferentes fontes. Por isso, n�o fa�o nenhuma reivindica��o a respeito .
Este � um trabalho em andamento, por isso, se algu�m v� omiss�es ou erros gritantes, Por favor me ajudem a corrigir .

4) Nem todos esses c�digos s�o exclusivos para jipes, mas sim aos ve�culos Chrysler em geral.

5) Computadores (neste caso, a ECU) s� fazem o que lhes dizer, portanto, n�o pode ver os problemas que existem, ou eles podem ver os problemas que n�o existem, ou podem indicar um problema que �, na realidade, causada por alguns outro componente., leitores de c�digo tem a capacidade de colher informa��es muito mais precisas da centralina do que os m�todos descritos abaixo. Portanto, esse an�ncio s� deve ser usado como uma ajuda na resolu��o de problemas e n�o como um guia de repara��o / manual.

OBD (On-Board Diagnostic) dos sistemas

Os sistemas OBD s�o encontrados na maioria dos ve�culos em uso hoje. OBD � um sistema eletr�nico desenvolvido para controlar as fun��es do motor e diagnosticar problemas no motor ou falha de componentes, bem como minimizar as emiss�es. OBD-II, um novo padr�o introduzido em carros fabricados depois de 1 de janeiro de 1996, disp�e de controle do motor quase completo e tamb�m monitora as partes do chassi, corpo e componentes e acess�rios, bem como a rede de controle de diagn�stico do ve�culo.
OBD-II de ve�culos equipados de um conector localizado no compartimento de passageiros, geralmente acess�veis a partir do assento do condutor (sob o tra�o acima da alavanca coifa na Grand Cherokee WJ). Um cabo � ligado ao conector de OBD-II e conectado a uma ferramenta de digitaliza��o. Isto pode variar de um medidor simples de m�o, que fornece um c�digo de leitura extraido das v�rias fun��es de diagn�stico, at� uma grande unidade de console baseado em computador que custam milhares de d�lares.
O c�digo de falhas geralmente aparecem ap�s o "Check Engine" a luz se acender. Os dados fornecidos pelo sistema OBD-II pode, por vezes, identificar o componente espec�fico que n�o est� funcionando corretamente, economizando tempo de servi�o e custos substanciais. sinais de varredura OBD-II tamb�m podem fornecer informa��es importantes ao comprar um ve�culo usado. introdu��es recentes das menos onerosas para dispositivos de digitaliza��o tem permitido mec�nica para casa e pequenas lojas de acessibilidade aos sinais de OBD-II para utiliz�-los para seus pr�prios testes e reparos.

A Historia

O ano � 1981, e as coisas n�o andam muito bem para os entusiastas de autom�veis e da ind�stria de desempenho em geral. Motor Trend testou um novo Mustang Cobra com as �ltimas entregas da Ford do seu bloco pequeno, um fraco 255 polegadas c�bicas, que na mesma edi��o foi espancado por um Honda Civic em todos os testes de acelera��o. Um baixo tempo de fato. Naquele ano, a GM foi pioneiro no sistema de controle de emiss�es de computador chamado Comando de controle que � colocado em todos os seus carros. Em toda a realidade, que foi OBD-I.

Dentro de poucos anos, todos os outros fabricantes tinham empregavam algum tipo de gerenciamento eletr�nico de seus motores e, a tristeza acabou para os entusiastas de desempenho. Ou ent�o pensamos. O termo "carros de computador" foi adotado, e na garagem de cada rodder quente, sess�es de corrida de banco teve lugar, sonhando com os velhos tempos de Chevelle 396, o Tri-Powered GTO e Mopars Hemi-powered. Mal sab�amos que em menos de cinco anos do Mustang de combust�vel injectado, a TPI Chevys e Pontiacs e Buicks soprado nasceria. Foi o renascimento da performance.

N�o ter�amos mais pot�ncia m�dia partida dif�cil e driveablity pobres. O carro do computador se tornou nosso amigo e toda uma nova ind�stria nasceu - afina��o eletr�nica.Com as emiss�es cada vez mais rigorosas e padr�es de economia de combust�vel e da necessidade de padronizar o diagn�stico de modo esta��es de inspe��o estadual poderia ter acesso aos c�digos de falha, o desempenho da ind�stria foi levado a um impasse, uma vez mais. Mas isso n�o foi por muito tempo, gra�as ao sil�cio hip computador in�meras cabe�as com um amor eterno do carro de desempenho que est�o tendo sucesso buscando formas de contornar as a��es do irm�o mais velho.

O desafio por tr�s de OBD-II

Os desafios trazidos pela EPA para prazos mais longos entre a deteriora��o da produ��o de emiss�es levou Detroit a repensar totalmente a sua abordagem da gest�o do motor. Antes de 1994, um fabricante de ve�culos tiveram que comprovar que � o produto permaneceria emiss�es em pelo menos 50 mil milhas. Desde essa data, a janela foi ampliado para 100 mil milhas, juntamente com normas mais rigorosas. Esta aten��o for�ada a pagar a coisas que antes eram ignorados.controla as emiss�es sempre foram uma esp�cie de Band-Aid, limpando o que n�o poderia queimar na c�mara de combust�o. Trinta anos projetos cabe�ote com c�maras de combust�o lenta e volume ,fresta suficiente para esconder o Grand Canyon foram redesenhados para a efici�ncia.
Em ess�ncia, o OBD-II n�o � um repensar de como um motor funciona, mas um sistema de aquisi��o de dados muito sofisticado que est� programado para avisar o motorista de uma falha no sistema que poderiam causar um aumento da produ��o de emiss�es. Para a maioria de n�s, este � um cen�rio muito desconcertante.

Com o meu amor pela engenharia, fico maravilhado com a tecnologia que est� incorporada nos carros de hoje, mas tamb�m um pouco ressentido ,porque ele n�o me permite modificar um mecanismo para atender �s minhas necessidades espec�ficas, devido a falta de equipamentos para tal .



Sua opera��o

OBD-II tem mais habilidade do que saber o que est� acontecendo dentro de um motor. O principal motivo � a sa�da de emiss�es , se aumentou quando algo d� errado, mas o mais importante � para proteger o catalisador de serem danificados por excesso de hidrocarbonetos ou mon�xido de carbono. Devido a isso, novas �reas s�o monitoradas, incluindo a efici�ncia do catalisador de convers�o e velocidade do virabrequim para determinar falhas de igni��o do motor. Se voc� conhece o minimo de mec�nica , voc� deve se lembrar que toda vez que � falhas de igni��o do motor, as emiss�es de hidrocarbonetos aumentam drasticamente. Continuamente dousing o conversor com hidrocarbonetos de alta far� com que ele seja superaquecido e pode derreter, o que � um problema nos olhos da EPA.


Como pode ser visto na fig. 1 , a maioria dos sensores do carro permanecem os mesmos, independentemente do carro ser equipado com OBD-I ou OBD-II. n�o h� como reconhecer somente pelo visual ,sem inspe��o de perto . A complexidade dos termos e sua extens�o se presta � utiliza��o de siglas e abreviaturas, fig. 2 abaixo voc� tera os termos mais claros. Desde OBD-II � uma estrat�gia mais do que qualquer outra coisa, vamos nos concentrar nas �reas que ter�o impacto nos mais.



ESTRAT�GIA
Para entender a l�gica do sistema OBD-II, primeiro iremos come�ar com alguns termos b�sicos.

Diagn�stico:

um teste que � executado em um sistema ou componente para determinar o seu funcionamento de acordo com as especifica��es. As principais �reas de preocupa��o incluem falhas de igni��o, sensores de oxig�nio, os aquecedores de sensor de oxig�nio, EGR e efici�ncia do conversor catal�tico.




Habilitar crit�rios:

um termo da engenharia para as condi��es necess�rias para um determinado teste de diagn�stico para ser executado. Cada teste tem um certo n�mero de condi��es que precisam ser atendidas antes que ele seja executado. Alguns comum permitem crit�rios s�o: velocidade do motor, velocidade do ve�culo, a ECT, MAF / MAP, press�o barom�trica, IAT, TPP, limpar a vasilha, corte de
combust�vel, TCC habilitar e A / C no sinal.

Viagem:


um ciclo de-chave na chave, permitindo-off do ve�culo para operar em um modo que satisfa�a os crit�rios que permitem executar um diagn�stico dado.
executivo de diagn�stico:
um conjunto de instru��es codificadas projetado para processar e outras instru��es codificadas.

Passivo versus testes ativos:

um teste passivo � um teste de diagn�stico que monitora um sistema ou componente. Um teste de ativos realmente executa uma a��o ao executar uma fun��o de diagn�stico.

ciclo de aquecimento:
a temperatura do motor deve atingir um m�nimo de 70 graus C (160 graus F) e � subida de pelo menos 22 graus C (40 graus F) ao longo da viagem.

diagn�sticos Intrusiva:
qualquer teste on-board funcionar pelo sistema de gest�o de diagn�stico que ir� ter um efeito sobre as emiss�es.

Freeze Frame:

armazena as informa��es do ve�culo no momento em que uma falha relacionada com as emiss�es � armazenado e a luz MIL se acende .
Inspe��o status / manuten��o-pronto:
uma bandeira ECU sinal para cada sistema de teste de emiss�es que foi definido na ECU.

OBD-II ciclo de condu��o:

seu objetivo � executar todos os diagn�sticos a bordo para que o I / M bandeiras pronto ir� definir.
Opera��es:
a principal �rea de preocupa��o quando se tenta modificar um carro OBD-II � a escolha modifica��es que n�o vai sinalizar as �reas durante o ciclo de teste drive. As principais preocupa��es s�o a temperatura do l�quido de arrefecimento da marcha lenta, a varia��o ociosa que poderia ser marcada como uma falha de igni��o, volume de ar de entrada e da efici�ncia do conversor catal�tico.


Aquecidos monitoramento de oxig�nio (HO2s) ( Fig. 3. )
consiste em tr�s partes: tempo de resposta, tempo para ativar, e sensor de controlo de tens�o.






Tempo de resposta ( Fig. 4. )
Ao estudar a figura abaixo, voc� ver� que a quantidade de tempo necess�rio para fazer a transi��o , n�o podem ultrapassar 100ms no pr�-catalisador sensor de O2 conversor.




Tempo para ativar:
o tempo necess�rio para a HO2s para se tornar ativo durante uma partida a frio. Este tempo � comparado a um limiar de anomalia calibrado para julgar a capacidade do aquecedor do sensor.

Sensor de tens�o cheques ( Fig. 5. )
aplicado aos dois e p�s-catalisador HO2s pr�-estabelecidos. O ECU procura por um sensor pr� para ser muito ativo, enquanto os p�s sensor de sa�da de um � plana, como pode ser visto no gr�fico ( Fig. 5. ). Um catalisador bom t�m uma efici�ncia de convers�o de hidrocarbonetos de cerca de 95%. Um conversor degradadas tem uma efici�ncia de convers�o de 65% ou menos.



Combust�vel de monitoramento do sistema de compensa��o ( Fig. 6. )
a teoria de controle de combust�vel guarni��o � olhar para a corre��o m�dia de curto ou longo prazo necess�rio para que a rela��o ar / combust�vel na linha.Se esses valores de corte de combust�vel chegar e permanecer em seus limites, por um per�odo de tempo, uma falha � indicada.



Monitoramento do sistema EGR ( Fig. 7. )
Este usa uma mudan�a no MAPA para determinar a efic�cia do sistema EGR �. A v�lvula EGR ser�o for�ados a abrir durante a desacelera��o borboleta fechada e uma mudan�a no mapa correspondente ao gr�fico abaixo ser�o necess�rios.


Idle sistema de controle a�reo ( Fig. 8. )
comparando ralenti reais ralenti ordenado, o IAC ir� determinar se um diagn�stico dos ensaios de acompanhamento � necess�rio.



Misfire Monitor ( Fig. 9. )
As regulamenta��es exigem monitoramento de falhas de igni��o no cruzeiro, acelera��o e condi��es ocioso. O diagn�stico deve determinar brancos h� uma ou v�rias falhas de igni��o do cilindro, em seguida, identificar os agressores. Um dos principais obst�culos ao programa de software e identificar

falhas de igni��o � o efeito de estradas irregulares na detec��o de falhas de igni��o.

Uma estrada �spera far� com que o torque aplicado �s rodas motrizes para variar, e isto pode ser facilmente interpretado como uma falha na igni��o. algoritmos complicados s�o aplicados para diferenciar entre uma falha na igni��o reais e um caminho acidentado. Os gr�ficos mostram como companheiro de acelera��o do virabrequim � afetado pelas superf�cies de estrada (ver Fig. 10. ).



O EFEITO DE MODIFICA��ES

Agora que voc� tem uma compreens�o b�sica da complexidade do sistema OBD-II, vamos ver como comuns modifica��es podem evocar uma MIL e colocar o ve�culo em uma estrat�gia de atua��o limitado.
Maior press�o de combust�vel ou injectores maiores:
Um problema potencial com uma guarni��o de combust�vel falha diagn�stica existe quando as altera��es s�o feitas a vaz�o dos injetores ou a press�o do combust�vel. Os crit�rios que s�o necess�rios ou, em outras palavras, a quantidade de corre��o que � permitido, ir� determinar o sucesso desta modifica��o.Com toda a justi�a, em um ve�culo totalmente stock n�o h� nenhuma raz�o para alterar qualquer uma das �reas acima mencionadas. Um motor altamente modificados provavelmente evocar os c�digos de problema em outras �reas em primeiro lugar.

Escapamentos Cat-back:

N�o deve haver nenhum problema com o gato-back escape desde a melhoria do fluxo de ar n�o � monitorado. Pode haver uma zona de poss�vel problema na fun��o EGR se silenciosos n�o s�o usados.
Aumento da geometria do bra�o do balancim:
N�o h� nenhuma interfer�ncia com o funcionamento do sistema OBD-II, aumentando elevador com balancins de uma rela��o diferente. Apesar de levantar aumento atrav�s da geometria balanceiro tem um ligeiro efeito sobre a dura��o, o seu mais dominante �, � no momento da v�lvula.

Cames:

Esta � a principal �rea de preocupa��o com poss�veis problemas de todo o mapa. Valve timing evento ter� um efeito dr�stico sobre a produ��o de hidrocarbonetos, o que afetar� tanto tempo HO2s para ativar e tempo de resposta. Tamb�m pode ter um efeito sobre a efici�ncia do conversor, devido ao aumento da carga de hidrocarbonetos colocado no conversor. Outra �rea de preocupa��o � a estabilidade na marcha lenta e detec��o de falhas de igni��o.A aspereza que todos n�s gostamos de um motor cammed provavelmente ser� interpretado como uma falha de igni��o, que ser� confirmada pela falta de efici�ncia de convers�o do conversor. �rvores de cames com dura��es ligeiramente aumentada e os �ngulos de lobo separa��es de pelo menos 112 graus provavelmente ser� tolerado.

Termostatos Cooler:

Sem deixar o motor atingir a temperatura de opera��o normal do l�quido de arrefecimento do ciclo de unidade n�o ser� conclu�da.

Cabe�as de cilindro:

Parece que o aumento da efici�ncia volum�trica atrav�s de cabe�as de melhor fluxo e um ligeiro aumento da press�o de combust�vel para manter o combust�vel guarni��o em cheque deve ir totalmente despercebidos.


Cabe�alhos:

cabe�alhos de Emiss�es-legal n�o ter� nenhum efeito sobre a OBD-II.

Os compressores:

Em teoria, como WOT n�o � monitorado, o problema s� � poss�vel com o combust�vel surge guarni��o sob impulso de circuito fechado e estabilidade espera, com o ar que est� sendo for�ada a entrar no corpo de borboleta. Mesmo superchargers n�o afetam a qualidade ocioso, n�o haver� contagem de menos do IAC para atingir o mesmo ocioso. Isso n�o deve representar um problema. O aumento do volume de ar que passa atrav�s do MAF provavelmente ser� detectado e registrado. Uma vez que vai ser apenas por um curto per�odo de tempo, o sistema deve responder como CEE Ford-IV, vendo uma quantidade n�o calculada de ar e acendera a luz MIL.

Nitroso:

� como se nitroso � o mais seguro para a adi��o de desempenho de ve�culos OBD-II. Isso � quase uma contradi��o em si mesma, uma vez que nitroso � s� operava em WOT, o ECU n�o vai se importar (ver Fig. 11. ).







Mau funcionamento da l�mpada indicadora (MIL)



No Grand Cherokee WJ, o MIL d� uma indica��o para o condutor do ve�culo quando a Powertrain Control Module (PCM) tem registrado um problema de diagn�stico de c�digo (DTC) para um On-Board Diagnostics II circuito (OBDII) relacionada com as emiss�es ou o mau funcionamento do componente. O MIL � controlado por um transistor na placa de circuito instrumento cluster baseada em cluster de programa��o e mensagens eletr�nicas recebidas pelo cluster da PCM sobre o Communications interface program�vel barramento de dados (PCI).

O bulbo MIL � totalmente controlada pelo circuito de l�gica instrumento cluster, e que s� ir� permitir que a l�gica deste indicador para operar quando o painel de instrumentos recebe uma entrada de corrente da bateria na sa�da fundidos chave de igni��o (run-start) do circuito. Portanto, a l�mpada ser� sempre desligado quando a chave de igni��o estiver em qualquer posi��o, exceto em ou Iniciar. A l�mpada s� acende quando est� previsto um caminho para a terra pelo transistor painel de instrumentos.
O painel de instrumentos vai ligar o MIL, pelas seguintes raz�es:
L�mpada de teste - Cada vez que o interruptor de igni��o � girada para a posi��o do MIL � iluminada por cerca de tr�s segundos como um teste do bulbo.
MIL LAMP-SOBRE MENSAGEM - Toda vez que o cluster recebe uma l�mpada de MIL-em uma mensagem da PCM, o indicador ser� iluminado. O indicador pode ser acendiam e apagavam, ou iluminado s�lidos, como ditado pela mensagem PCM. Para alguns DTC, se um problema n�o se repita, o PCM ir� enviar uma mensagem l�mpada desliga-se automaticamente. Outras DTC pode exigir que uma falha ser reparado eo PCM ser reiniciado antes de uma mensagem de luz-off ser� enviado.
Erro de comunica��o - Se o cluster n�o recebe nenhuma luz sobre luz ou mensagens de-off da PCM de 20 segundo consecutivo, o MIL � iluminada pelo painel de instrumentos. O indicador mant�m-se controlada e iluminada pelo cluster at� um v�lido l�mpada-on ou off-l�mpada mensagem � recebida a partir da PCM.

ilumina��o MIL

Em muitos casos, os sistemas de emiss�o deve falhar os testes de diagn�stico mais do que uma vez antes da PCM ilumina o MIL. Estes testes s�o conhecidos como "dois monitores de viagem." Outros testes que transformam a luz MIL depois de uma �nica falha s�o conhecidos como "uma viagem de monitores. A viagem � definida como "ligar o ve�culo e oper�-lo para cumprir os crit�rios necess�rios para executar o monitor dado."
Certas condi��es, tais como uma tampa de g�s soltas ou em falta, a qualidade dos combust�veis pobres, etc, podem iluminar a luz ap�s a partida do motor. O ve�culo deve ser feita se a luz fica acesa por meio de v�rios ciclos de condu��o normal. Na maioria das situa��es, o ve�culo vai conduzir normalmente e n�o vai exigir de reboque.
Prolongada a conduzir com o "mau funcionamento indicador luminoso" ou "Check Engine" light sobre poderia causar mais danos ao sistema de controle de emiss�es. Isso tamb�m pode afetar a economia de combust�vel e dirigibilidade.O ve�culo deve ser reparada antes de qualquer teste de emiss�es pode ser realizada.
Se a luz estiver piscando, danos graves conversor catal�tico e perda de energia ocorrer� em breve. atendimento imediato � necess�rio.

Introdu��o e Notas

Ent�o, antes de delinear o procedimento (ou "truque chave") para obter os c�digos, algumas coisas a observar:
1) Voc� pode ter que ajustar o freio de estacionamento para os c�digos para mostrar
2) Em modelos mais antigos, o blink-spacing nem sempre � perfeitamente uniforme, ent�o se voc� ver 23 23, � provavelmente apenas uma 55 �nica vez que os c�digos n�o se repetem (55 � o fim do c�digo - � normal)
3) Nos modelos mais recentes com um hod�metro digital, os c�digos geralmente s�o exibidos no hod�metro, em vez de piscar a luz do motor verifica��o.
4) Quando o computador indica uma falha grave, que pode ativar "Limp Em" modo, que as suposi��es sobre os dados para compensar a falha do sensor, permitindo que voc� pegar o carro a um mec�nico. Um sintoma importante disto � perder terceiros e / ou a quarta marcha em autom�veis.

Os "truques" Chave
Antigos (OBDI) Modelos - Comece com a igni��o desligada. Dentro de cinco segundos, ligar a chave de ligar, desligar, ligar, desligar, em. ("On" n�o � "Start" e "desligado" n�o � "Lock"). O "verificar motor" vai piscar. Conte os flashes. Cada c�digo � um c�digo de dois d�gitos, portanto, um (por exemplo) 23 seria Flash (pausa) Flash FLASH (longa pausa). Ele nunca ir� piscar mais de 9 vezes, para assistir a essas pausas!

Mais recente (OBDII) Modelos - Coloque a chave na igni��o, pressione o bot�o reset od�metro, depois vire a chave para o RUN com o dedo no bot�o - e, em seguida, solte o bot�o. O conta-quil�metros vai passar por 999999 1111111, em seguida, exibir o n�mero de s�rie do carro. Ser�, ent�o, mostrar os c�digos de erro (que poderia mostrar-lhes come�ando com P). Se esse m�todo n�o funcionar, tente o m�todo OBDI.

Recuperando c�digos:

Gire a chave de igni��o at� que o exibe od�metro digital, repita tr�s vezes seguidas e depois voltar para "On" (On / Off, On / Off, On / Off, On). No quarto "On" o hod�metro ser�o substitu�dos por c�digos. Se nenhum dos c�digos est�o presentes, em seguida "Done" aparecer�o.
Apagar os c�digos:
Depois de tr�s viagens bom o MIL � extinta e Task Manager automaticamente o contador de viagem a um ciclo de aquecimento do contador. CDT s�o automaticamente apagados ap�s 40 ciclos de aquecimento, se o componente n�o falhar novamente.
CDT podem ser apagados a qualquer momento com uma DRB III. Apagar o DTC com o DRB III apaga todas as informa��es do OBD II. A DRB III exibe automaticamente um aviso de que apagar o DTC tamb�m vai apagar todos os dados do monitor OBD II. Isso inclui todas as informa��es sobre o contador de ciclos de aquecimento, viagens e Freeze Frame.

Perguntas Freq�entes ( �ltima revis�o 28 set 2009 )





O que � o OBD II?

O BD II � um acr�nimo para II Diagn�stico On-Board, a segunda gera��o de bordo-requisitos de equipamentos de auto-diagn�stico para ve�culos Calif�rnia. On-board capacidades de diagn�stico est�o incorporadas no hardware e software do computador de um ve�culo de bordo para acompanhar praticamente todos os componentes que podem afetar o desempenho das emiss�es. Cada componente � marcada por uma rotina de diagn�stico para verificar se ele est� funcionando corretamente. Se um problema ou avaria for detectada, o sistema OBD II acende uma luz de advert�ncia no painel de instrumentos do ve�culo para alertar o condutor. Esta luz de advert�ncia normalmente ir� exibir a frase "Check Engine" ou "Service Engine Soon". O sistema ir� tamb�m armazenar informa��es importantes sobre a anomalia detectada, para que um t�cnico de reparo pode exatamente encontrar e corrigir o problema.
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Qual foi o principio do OBD ?

On-Board Diagnostics I (OBD I) foi a regulamenta��o da Calif�rnia OBD primeiro que obrigava os fabricantes a acompanhar alguns dos componentes de controlo de emiss�es em ve�culos. Obrigat�rio em todos os 1991 e mais novos ve�culos, sistemas OBD eu n�o era t�o eficaz quanto poss�vel, porque eles estavam limitados a monitoriza��o apenas alguns dos componentes relacionados com as emiss�es e que n�o foram calibrados para um determinado n�vel de desempenho de emiss�es. OBD II foi desenvolvida para colmatar estas lacunas e tornar o sistema mais amig�vel para os t�cnicos.

Por que foi necess�rio a cria��o do OBD II?

Mesmo que os novos ve�culos vendidos na Calif�rnia s�o mais limpos do mundo, os milh�es de carros na estrada e as milhas cada vez mais se deslocam a cada dia tornam a nossa maior fonte de emiss�es de fuma�a se formando.Enquanto os novos ve�culos na Calif�rnia pode come�ar com emiss�es muito baixas, manuten��o inadequada ou componentes defeituosos podem causar os n�veis de emiss�es dos ve�culos para aumentar drasticamente. Estudos estimam que aproximadamente 50% do total das emiss�es provenientes dos ve�culos a tarde-modelo s�o o resultado de avarias relacionadas com as emiss�es. OBD II trabalha para garantir que os ve�culos permane�am o mais limpo poss�vel sobre a sua vida inteira.

O meu carro tem OBD II?

Todos os 1996 e mais novos a gasolina e os autom�veis de passageiros de combust�vel alternativo e caminh�es s�o obrigados a ter sistemas OBD II. Todos os 1997 e mais recente a diesel alimentado autom�veis e caminh�es s�o obrigados a cumprir as exig�ncias do sistema OBD. Al�m disso, um pequeno n�mero de modelo 1994 e 1995 os ve�culos a gasolina ano foram equipados com sistemas OBD II. Para verificar se o ve�culo est� equipado com OBD II, voc� pode olhar para as palavras "OBD II" no r�tulo a informa��o de controle de emiss�o fixada na parte inferior do cap� do ve�culo.

Ser� que outros estados exigem OBD II?

Sim. O United States Environmental Protection Agency (EPA) exige que todos os 1996 e mais novos ve�culos vendidos em todo o estado para atender as exig�ncias da EPA OBD. Enquanto os requisitos da EPA OBD atualmente s�o ligeiramente diferentes dos requisitos da Calif�rnia OBD II, sistemas projetados para atender �s exig�ncias da Calif�rnia, tamb�m s�o aceitos pela EPA como satisfazendo os requisitos federais. Na pr�tica, praticamente todos os ve�culos vendidos em os EUA s�o projetados e certificados para atender aos requisitos da Calif�rnia OBD II, independentemente de onde os EUA s�o vendidos.

O que devo fazer se a luz de advert�ncia acende?

A maioria dos fabricantes aconselham ter o ve�culo reparado o mais rapidamente poss�vel convenientemente. Uma vez que existem muitos problemas diferentes que podem causar o acendimento da luz , � dif�cil generalizar quanto grave o problema pode ser. No entanto, muitas vezes, o problema ter� um efeito significativo sobre a economia de combust�vel, desempenho e dirigibilidade do ve�culo, e estendeu a condu��o sem corrigir o problema poderia at� mesmo danificar outros componentes. Al�m disso, existem certas disfun��es que podem causar a luz de advert�ncia a piscar. Isso indica que uma falha est� ocorrendo o que poderia ser prejudicial a sua conversor catal�tico. Devido a substitui��o do catalisador pode ser caro, muitos fabricantes recomendam ter o ve�culo reparado o mais rapidamente poss�vel, se a luz de alerta est� piscando.

Ser� que a luz de alerta significa apenas as emiss�es de controles no meu carro n�o est�o funcionando?

Embora todos os defeitos que causam a luz para iluminar afetam as emiss�es, muitos tamb�m pode afetar a economia de combust�vel e pode causar v�rios problemas de dirigibilidade ou uma diminui��o no desempenho geral.Os fabricantes geralmente otimizam seus ve�culos para o desempenho, economia de combust�vel e emiss�es. Como tal, praticamente qualquer componente com defeito pode resultar no ve�culo rodando em uma condi��o que n�o seja o ideal.


Eu tenho que ir para a concesionaria para corrigir o defeito se acender a luz do OBD ?

N�o. Devidamente treinados e equipados lojas independentes s�o capazes de utilizar as informa��es de diagn�stico do sistema OBD II e pode fazer reparos como concession�rios. De fato, algumas das disposi��es inclu�das no regulamento do OBD II destinam-se a tornar mais f�cil para lojas independentes para diagnosticar e reparar os ve�culos com precis�o e em termos de custos-benef�cio. Deve-se notar, contudo, que a emiss�o da garantia da Calif�rnia exige que o fabricante do ve�culo para reparo em garantia qualquer problema que o sistema OBD II detecta se o ve�culo for inferior a tr�s anos de idade e tem menos de 50.000 milhas e comerciantes s� t�m permiss�o para executar a garantia de trabalho. Al�m disso, os componentes de emiss�o maior que excedam o limite de custo definido no momento em que o ve�culo foi produzido (atualmente cerca de US $ 500) s�o cobertos por 7 anos ou 70.000 milhas - esta lista de partes cobertas, que varia de carro para carro, devem ser listados no manual do propriet�rio, livreto de garantia que acompanha que acompanha o ve�culo. Al�m disso, se voc� comprou um ve�culo que � certificada pela ARB como um ve�culo de emiss�o zero parcial (PZEV), qualquer problema detectado pelo sistema OBD II � coberto pela garantia, desde que o ve�culo for inferior a 15 anos e tem menos de 150.000 milhas. A lista dos ve�culos que est�o certificadas como PZEVs podem ser encontradas em ARB's website Limpeza Drive(ve�culos selecione com um �ndice de Smog de 9 para mostrar PZEVs).

Como � Smog Verifique afetados por OBD II?

Em todas as �reas do Estado, os t�cnicos s�o necess�rios para realizar um check OBD II (visual e funcional), durante a inspe��o Verifique Smog. Especificamente, o t�cnico visualmente verifica um funcionamento e uma luz de advert�ncia acende eo Smog Verifique se comunica testar os equipamentos com o computador de bordo para as informa��es de falha. Se a falha est� causando a luz seja, voc� precisa ter o componente com defeito deve ser reparada antes voc� pode passar o teste.

Al�m disso, se a prontid�o muitas bandeiras tamb�m s�o "incompletos", o ve�culo ir� falhar a inspe��o, porque n�o foi operado suficiente para permitir que todas as auto-diagn�stico para ser executado. Isso pode ocorrer se uma falha foi recentemente reparada, se voc� teve recentemente um ou desconectado da bateria morta, ou se a bateria do ve�culo foi recentemente substitu�do. Isso n�o significa necessariamente que algo est� errado com seu carro - isso simplesmente significa que o ve�culo n�o teve a oportunidade de executar todas as suas auto-diagn�stico para confirmar que tudo est� bem. O ve�culo dever� ser conduzido mais antes de o ve�culo pode ser testado para passar.Os propriet�rios de ve�culos que n�o verifica��o da polui��o atmosf�rica devido �s bandeiras prontid�o incompleta deve conduzir o seu ve�culo como fazem normalmente por cerca de uma semana para definir esses sinalizadores prontid�o para "completar". Se as bandeiras prontid�o incompleta provavelmente n�o foi mais o resultado de um rec�m-desligado do ve�culo bateria substitu�da / ou se o propriet�rio do ve�culo, normalmente, n�o conduzir o ve�culo que, muitas vezes, o propriet�rio do ve�culo deve procurar a ajuda de t�cnicos na defini��o das bandeiras. O t�cnico deve ou aconselhar o propriet�rio de padr�es espec�ficos da condu��o necess�ria para definir os sinalizadores ou utilizar o ve�culo pr�prio (provavelmente em um banco na loja) e verifique com a sua ferramenta de verifica��o para determinar quais os monitores foram conclu�dos. No futuro, II-ve�culos equipados com sistema OBD n�o pode mesmo ter que passar por um teste de escape. T�cnicos simplesmente seria necess�rio para realizar a inspe��o OBD. Mais informa��es sobre detalhadas II-Smog Calif�rnia atual OBD baseada programa de sele��o podem ser encontradas nowebsite da Smog Verifique BAR .

O OBD II me impede de modificar (ou n�o usar pe�as OEM em) meu carro?

N�o. Como no passado, os fabricantes de pe�as de reposi��o continuam a produzir as pe�as para encaixar a maioria dos ve�culos. Apesar OBD II, a grande maioria das pe�as em um ve�culo novo s�o funcionalmente id�nticos ou muito semelhantes a OBD-II de ve�culos equipados pr�. Para add-on ou melhorar o desempenho de pe�as, fabricantes de reposi��o ainda s�o necess�rios para obter a isen��o da Air Resources Board antes de ser legal para a venda na Calif�rnia. J� as pe�as do desempenho foram aprovados para muitos ve�culos equipados com sistemas OBD II e devem estar dispon�veis no futuro tamb�m. Pe�as que foram recepcionados podem ser encontradas em ARB depe�as de reposi��o do banco de dados site .


Se eu precisar substituir o catalisador (ou catalisador) no meu carro OBD II, posso usar um catalisador que est� dispon�vel?


N�o. A Calif�rnia tem uma regulamenta��o espec�fica que define os n�veis m�nimos de desempenho de catalisadores em todos os ve�culos, incluindo carros equipados II-OBD. catalisadores de substitui��o dispon�vel a partir do concession�rio para o seu ve�culo espec�fico s�o legais. Al�m disso, catalisadores de reposi��o que tenham sido aprovadas pelo ARB s�o legais para uso em carros na Calif�rnia. Se voc� for comprar um novo catalisador para o seu ve�culo OBD II, voc� precisa ter certeza de que � aprovado pela BRA para usar em seu ve�culo espec�fico. Aprovado aftermarket catalisadores pode ser encontrado indo para ARB de pe�as de reposi��o do banco de dados site e selecionando "catalisador OBD II", conforme o tipo de dispositivo no �mbito do "Executive Orders Lista por Device" se��o. Os fabricantes de catalisadores de reposi��o tamb�m tem cat�logos e sites que, por vezes, identificar quais os catalisadores s�o aprovados para ve�culos espec�ficos na Calif�rnia.




Quanto � que os sistemas OBD II aumentam o custo de um carro novo?

Na maioria dos casos, o equipamento de um ve�culo novo com um sistema OBD II tem apenas necess�rio hardware adicional m�nimo, resultando em apenas ligeira custos adicionais. Isso ocorre porque a maioria das exig�ncias do sistema OBD II s�o geralmente atendidos pelo novo software no computador do ve�culo on-board. Em 1996, o governo federal estima que os requisitos do OBD II aumentou o custo de varejo de um ve�culo ano 1996 modelo novo por uma m�dia de 61 d�lares. Em geral, OBD II est� prevista para resultar em economias de custo ao consumidor por defeitos captura rapidamente (antes de outros componentes podem ser danificados) e apontando a origem da falha para auxiliar os t�cnicos na realiza��o r�pida e repara��o eficaz.


O que � o OBD III?

Primeiro, n�o existe tal coisa. Houve especula��es sobre um programa OBD nova que utilizam transponders remotos (como aqueles usados atualmente para pontes automatizado ou estradas com portagem) para enviar informa��es que indiquem se algum componente com defeito est� presente no ve�culo, em vez de ter o ve�culo inspecionado em uma Check Smog instala��o de cada um ou dois anos. Muitos se referem a um conceito como OBD III. Por�m, ao contr�rio dos rumores, nenhum programa tenha sido aprovado pelo ARB nem ter quaisquer decis�es foram feitas por ARB para seguir tal abordagem, na Calif�rnia. O conceito certamente existe e existem v�rios produtos o consumidor pode comprar para monitorar remotamente o seu ve�culo. Alguns outros pa�ses est�o ainda a realizar programas piloto e permitindo que os consumidores que, voluntariamente, equipar os seus ve�culos com tais dispositivos devem ser isentas de seus programas de controlo que s�o semelhantes aos Smog Calif�rnia Check. Esses outros estados t�m buscado abordagens como formas adicionais para reduzir transtornos dos consumidores e os custos de participa��o no programa de inspe��o.

At� agora, os resultados t�m sido muito promissores. Preste aten��o para problemas futuros, quando vamos relatar nossas descobertas sobre a efic�cia que estes grandes modifica��es tiveram de OBD-II. Mesmo com essas restri��es acrescentou, o futuro � mais brilhante do que voc� pensa.

Alguns c�digos

Modelo mais antigos c�digos de computador (OBDI) - IMPORTANTE! Os c�digos podem ser diferentes para os ve�culos novos a partir por volta de 1996.


11 N�o h� sinal de refer�ncia de igni��o detectado durante cinto cranking timing ou ignorado um ou mais dentes ou perda de qualquer �rvore de cames ou sensor de posi��o do virabrequim.
Bateria de 12 ou computador recentemente desligado
13 sensor MAP ou linha de v�cuo pode n�o estar funcionando
14 voltagem do sensor MAP abaixo 0,16 V ou mais 4.96V
15 Nenhuma velocidade / sinal do sensor de dist�ncia
16 Perda de voltagem da bateria detectada com motor em funcionamento
17 estadias motor esfriar muito tempo (termostato ou sensor de refrigerante ruim?)
OU
17 (1985 turbo somente): O circuito sensor de detona��o
21 do sinal do sensor de oxig�nio n�o muda (fica em 4.3-4.5V). Provavelmente ruim sensor de oxig�nio
22 sensor de refrigerante sinal fora de alcance - pode ter sido desligado para definir calend�rio
23 Entrada de sensores de temperatura do ar pode ser ruim
24 sensor de posi��o do acelerador mais 4.96V
25 Marcha Lenta Autom�tica (AIS), circuito de motor em curto ou de destino n�o atingido ocioso
26 de pico de tens�o do circuito injetor n�o foi atingido (a necessidade de verificar sinais de computador, reg tens�o, injetores)
27 Injector circuito n�o � mudar quando � dito para (TCE)
Ou circuito injetor (MPI) # 1 n�o mudarem direito
Ou circuito injetor (turbo) # 2 n�o mudarem direito
OU (todos de 1990 -) o driver de sa�da do injector n�o responder
- O computador de sele��o, as conex�es
31 Circuito Bad evaporador solen�ide de purga ou driver
32 (1984 apenas) a perda de pot�ncia da l�mpada, limitados ou circuito
OU
32 gases EGR n�o funciona (1988) - sele��o de v�cuo, v�lvula
OU
32 computador (1990-92) n�o v� mudan�a na propor��o ar / combust�vel "EGR quando ativada - v�lvula de reten��o, linhas de v�cuo, e EGR el�trica
33 Ar condicionado circuito de rel� da embreagem aberto ou em curto (pode ser no circuito de corte escancarado-regulador de press�o ou normal no in�cio dos anos 80 modelos, se voc� n�o tem ar condicionado)
34 (1984-86) EGR circuito solen�ide em curto ou aberto
OU
34 controle de velocidade (1987-1991) em curto ou aberto
35 Refrigera��o circuito de rel� leque aberto ou em curto
OU
35 de falha de motor ocioso switch - verificar conex�es
36 (apenas turbo) circuito de controle Wastegate aberto ou em curto
37 Shift luz indicadora de falha, de 5 velocidades
OU
acelerador parte bloqueio / desbloqueio circuito de solen�ide (87-89)
OU
bobina solen�ide (85-87 Turbo apenas)
OU
Trans sensor de temperatura baixa tens�o (1995 em diante)
41 alternador circuito de controle em campo aberto ou em curto
42 circuito do rel� de desligamento autom�tico aberto ou em curto
OU
42 Bomba de combust�vel circuito de controle de rel�
OU
42 unidades de n�vel de combust�vel - sem altera��o por milhas
OU
42 Z1 falta de tens�o quando o circuito energizado autoshutdown (Z1 A tens�o � a tens�o dos circuitos alimentados pelo rel� autoshutdown. Normalmente, isso inclui bomba de combust�vel e alimentos para animais de bateria ligado � bobina de igni��o)
43 bobina prim�ria n�o corrente de pico obtida com tempo de perman�ncia m�xima
OU
43 falhas de igni��o do cilindro
OU
43 Problema no m�dulo de alimenta��o a l�gica m�dulo de interface
44 presentes no FJ2 tens�o na placa l�gica
OU
44 Logic m�dulo de auto-diagn�stico indica problema
OU
44 a temperatura da bateria da faixa
45 Turbo Boost limite excedido (motor foi desligado pelo m�dulo de l�gica)
46 Tens�o da bateria muito alta durante a carga ou tens�o de carregamento do sistema muito baixo
sa�da 47 Tens�o da bateria muito baixa e muito baixa do alternador
51 Sensor de oxig�nio preso na posi��o magra (isso pode ser disparado por um mau sistema sensor MAP causando uma condi��o de ricos. Se voc� ficar quente idle �spero e de adiamento, especialmente em desacelera��o, acompanhada de motor inundado e reiniciar dificuldade, que pode ser um mau MAP sensor fazendo com que o sensor de O2 para tentar compensar. Se voc� come�ar a dirigibilidade frio pobres, trope�ando e tra�amento, e dirigindo quente aceit�vel com a milhagem do g�s pobre (uma queda de 10 mpg ou mais), que normalmente � o sensor de O2.
OU
51 Falha interna do m�dulo de l�gica (84 turbo s�).
52 Sensor de oxig�nio preso na posi��o ricos
OU
52 Falha interna do m�dulo de l�gica ('84 s� turbo)
53 Logic problema interno do m�dulo
54 N�o h� sinal de capta��o de sincroniza��o durante a rota��o do motor (turbo apenas)
OU
54 Falha interna do m�dulo de l�gica (84 turbo s�) - e os sensores de eixo de cames / timing distribuidor
55 Fim de c�digos
61 "Baro" sensor aberto ou curto-circuito
EMR 62 milhas n�o podem ser armazenados na mem�ria EEPROM
62 PCM falha milhas SRI n�o armazenado
63 Controller n�o pode escrever a EEPROM
64 da efici�ncia do conversor catal�tico falha
65 Falha de energia mudar de direc��o
Mensagem n � 66 do CCD do TCM e / ou nenhuma mensagem CCD de BCM

Modelos mais novos c�digos de computador (OBDII)
30 Sensor problema rel� aquecedor
36 Sensor problema rel� aquecedor
106 MAPA fora do alcance do sensor de tens�o detectada na inicializa��o
107 sensor MAP tens�o muito baixa
108 da tens�o do sensor MAP muito alto
112 sensor de temperatura do ar de admiss�o de baixa tens�o
113 da temperatura do ar de admiss�o (carga) sensor de alta tens�o
116 sensor temparature refrigerante leitura n�o faz sentido
117 sensor de temperatura do l�quido de arrefecimento do motor de baixa tens�o
118 sensor de temperatura do l�quido de arrefecimento do motor de alta tens�o
121 sensor de posi��o da borboleta eo sensor MAP discordam uns dos outros
122 sensor de posi��o do acelerador de baixa tens�o
123 sensor de posi��o do acelerador de alta tens�o
125 demorando demais para chegar temparature adequadas de funcionamento e mudar para o modo de efici�ncia energ�tica
130 Sensor problema rel� aquecedor
130 O2 avaria Circuito Sensor (Banco 1 Sensor 1)
131 O2 circuito do sensor de baixa tens�o (Banco 1 Sensor 1)
132 O2 circuito do sensor de alta tens�o (Banco 1 Sensor 1)
133 O2 circuito do sensor de resposta lenta (Banco 1 Sensor 1)
134 O2 Circuito Sensor detectada atividade (Banco 1 Sensor 1)
135 O2 Sensor Avaria circuito de aquecimento (Banco 1 Sensor 1)
136 O2 avaria Circuito Sensor (Banco 1 Sensor 2)
137 O2 circuito do sensor de baixa tens�o (Banco 1 Sensor 2)
138 O2 circuito do sensor de alta tens�o (Banco 1 Sensor 2)
139 O2 circuito do sensor de resposta lenta (Banco 1 Sensor 2)
140 O2 Circuito Sensor detectada atividade (Sensor Banco 1 2)
141 O2 Sensor Avaria circuito de aquecimento (Banco 1 Sensor 2)
142 O2 avaria Circuito Sensor (Banco 1 Sensor 3)
143 O2 circuito do sensor de baixa tens�o (Banco 1 Sensor 3)
144 O2 circuito do sensor de alta tens�o (Banco 1 Sensor 3)
145 O2 circuito do sensor de resposta lenta (Banco 1 Sensor 3)
146 O2 Circuito Sensor detectada atividade (Sensor Banco 1 3)
147 Oxig�nio elemento aquecedor do sensor n�o est� funcionando corretamente (este dispositivo ajuda a reduzir as emiss�es de forma mais r�pida)
151 Sensor de oxig�nio problema de tens�o - de curto-circuito para terra?
152 Sensor de oxig�nio problema de voltagem - curto-circuito 12V ativa?
153 resposta do sensor de oxig�nio muito lento
154 sensor de oxig�nio n�o mostra nem uma condi��o rica ou pobre - pode precisar de reposi��o
155 Oxig�nio elemento aquecedor do sensor n�o est� funcionando corretamente (este dispositivo ajuda a reduzir as emiss�es de forma mais r�pida)
157 Sensor de oxig�nio problema de tens�o - de curto-circuito para terra?
158 Sensor de oxig�nio problema de voltagem - curto-circuito 12V ativa?
159 resposta do sensor de oxig�nio muito lento
160 sensor de oxig�nio n�o mostra nem uma condi��o rica ou pobre - pode precisar de reposi��o
161 Oxig�nio elemento aquecedor do sensor n�o est� funcionando corretamente (este dispositivo ajuda a reduzir as emiss�es de forma mais r�pida)
171 O sensor de oxig�nio est� dizendo que o ar do sistema mistura de combust�vel / � muito magra (demasiado combust�vel est� sendo adicionado como uma corre��o).

172 O sensor de oxig�nio est� dizendo que o ar do sistema mistura de combust�vel / � muito rica (muito ar est� sendo adicionado como uma corre��o).
174 O sensor de oxig�nio est� dizendo que o ar do sistema mistura de combust�vel / � muito magra (demasiado combust�vel est� sendo adicionado como uma corre��o).
175 O sensor de oxig�nio est� dizendo que o ar do sistema mistura de combust�vel / � muito rica (muito ar est� sendo adicionado como uma corre��o).
176 sensor de combust�vel Flex n�o pode ser visto
178 Flex problema do sensor de combust�vel
179 Flex problema do sensor de combust�vel
182 g�s natural comprimido problema do sensor de temperatura
183 g�s natural comprimido problema do sensor de temperatura
201 Injector # 1 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
202 Injector # 2 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
203 Injector # 3 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
204 Injector # 4 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
205 Injector # 5 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
206 Injector # 6 problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
207 Injector # 7, o problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
208 Injector # 8 O problema do circuito de controle (aberto ou em curto)
300 Misfire detectado em v�rios cilindros.
301 Misfire detectado no cilindro # 1.
302 Misfire detectado no cilindro n � 2.
303 Misfire detectado no cilindro n � 3.
304 Misfire detectado no cilindro n � 4.
305 Misfire detectado no cilindro n � 5.
306 Misfire detectado em # 6 cilindros.
307 Misfire detectado no cilindro # 7
308 Misfire detectado no cilindro # 8.
320 posi��o do virabrequim sinal de refer�ncia do sensor n�o pode ser encontrado quando o motor est� acionando.
325 sensor de detona��o (# 1) sinal � errado.
330 sensor de detona��o (# 2) o sinal � errado.
340 do sinal no eixo de comando a ser recebido pelo computador
350 bobina A � desenho muito actual.
351 Bobina # 1 n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
352 Bobina # 2 n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
353 Bobina # 3 n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
354 Bobina # 4 n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
355 Bobina # 5 n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
356 Bobina # 6 n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
357 Bobina # 7 n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
358 # 8 Coil n�o est� atingindo pico de corrente na hora certa
401 Uma mudan�a necess�ria na mistura ar / combust�vel n�o foi detectada durante o exame.
403 Um problema foi detectado no circuito de controle de EGR solen�ide.
404 A posi��o do sensor EGR relatou n�o faz sentido
405 sensor de posi��o EGR voltagem errada.
406 sensor de posi��o EGR voltagem errada.
412 O ar secund�rio do circuito de controle do solen�ide parece ruim (esta � usada para o aspirador).
420 O catalisador parece ineficiente (# 1).
432 O catalisador parece ineficiente (# 2).
441 sistema de fluxo de evapora��o de purga n�o est� funcionando corretamente
442 um vazamento foi detectado no sistema de evapora��o!
443 sistema de fluxo evaporativo solen�ide de purga n�o funcionando corretamente
455 Um grande vazamento foi detectado no sistema de evapora��o!
456 um pequeno vazamento foi detectado no sistema de evapora��o!
460 O remetente do n�vel de combust�vel n�o est� relatando qualquer altera��o a uma grande dist�ncia. Algo parece errado.
461 O remetente do n�vel de combust�vel n�o est� relatando qualquer altera��o durante um longo tempo. Algo parece errado.
462 Combust�vel tens�o remetente n�vel errado.
463 Combust�vel tens�o remetente n�vel errado.
500 n�o ouvimos do sensor de velocidade recentemente.
505 A marcha lenta do motor de controle de ar parece n�o estar funcionando corretamente.
522 sensor de �leo problemas de press�o
523 sensor de �leo problemas de press�o
551 A mudan�a da direc��o de poder pode n�o estar funcionando. (Neons: press�o alta est� aparecendo em alta velocidade)
600 Oh-oh! O co-processadores n�o est�o conversando entre si dentro do computador!
601 erro interno do computador!
604 erro interno do computador! (Confira RAM)
605 erro interno do computador! (ROM)
615 para iniciantes problema circuito de rel�
622 Gerador de problema de controle de campo
645 A / C embreagem problema do circuito do rel�.
700 O computador da transmiss�o autom�tica ou computador Aisin tem um problema - pedir-lhe que o que est� acontecendo.Eu n�o sei.
703 freio informa��es circuito da chave parece estar errado.
711 com base na temperatura de transmiss�o e suas opera��es, parece que o sensor de temperatura de transmiss�o tem sido ruim.
712 sensor de temperatura do fluido da transmiss�o voltagem errada.
713 sensor de temperatura do fluido da transmiss�o voltagem errada.
720 A sa�da do sensor de velocidade do eixo n�o coincide com a velocidade do ve�culo relatou.
740 O motor est� correndo mais r�pido do que deveria para essas velocidades, embreagem do conversor por isso acho que thetorque sistema de bloqueio � ruim
743 embreagem do conversor de torque (acelera��o parcial desbloquear) o problema do circuito do solen�ide - mudan�a de falha C solen�ide el�trico
748 Press�o governador problema do circuito do solen�ide (Transmission problema do circuito de revezamento em transmiss�es Jeep RE)
751 chave de corre��o Overdrive foi pressionado por mais de cinco minutos. S� pensei que voc� deveria saber.
753 problema circuito Overdrive solen�ide de controle (circuito de rel� de transmiss�o em transmiss�es Jeep RE).
756 Shift solen�ide B falha (2-3)
783 solen�ide A ultrapassagem n�o pode ir de 3 � marcha para a marcha overdrive.
801 Transmiss�o de bloqueio de marcha � r� problema do circuito do solen�ide!
833 Problema com o circuito interruptor da embraiagem-lan�ado?

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1.192 do ar de entrada de tens�o do sensor de temperatura est� errado
1.193 do ar de entrada de tens�o do sensor de temperatura est� errado
1194 Oxig�nio desempenho aquecedor do sensor est� com defeito
1195 sensor de oxig�nio � lenta
O sensor de oxig�nio 1196 mudou muito lentamente (banco 2).
O sensor de oxig�nio 1197 mudou muito lentamente (banco 1).
1.198 Radiador voltagem do sensor de temperatura do l�quido refrigerante est� errado.
1.199 Radiador voltagem do sensor de temperatura do l�quido refrigerante est� errado.
1281 O motor est� ficando frio por muito tempo - verifique o termostato.
1282 O circuito de rel� da bomba de combust�vel parece estar tendo um problema.
1288 A ingest�o manifold curto corredor circuito da v�lvula de ajuste parece estar tendo um problema.
1289 H� um problema com a afina��o do circuito da v�lvula solen�ide de controle m�ltiplas.
1290 Press�o de sistema de g�s natural � muito alta
1291 O sensor de entrada de ar aquecido n�o parece estar funcionando.
1292 G�s Natural quest�o sensor de press�o
1293 G�s Natural quest�o sensor de press�o
1294 n�o � poss�vel chegar � meta de velocidade do motor, verifica��o de vazamentos e problemas de v�cuo do motor de marcha lenta.
1295 O sensor de posi��o do acelerador parece n�o estar recebendo energia suficiente.
1296 O sensor MAP n�o parece estar recebendo energia suficiente.
1297 O sensor MAP n�o alterar a sua leitura, quando o motor est� funcionando!
Durante 1298 acelerador todo aberto, o motor funciona magra.
Sensor MAP 1299 e os sinais do sensor de posi��o da borboleta n�o correspondem, para verificar um vazamento de v�cuo.
1388 Auto desligamento do circuito problemas rel�?
1389 de tens�o no Z1 ou Z2 visto pelo computador quando o rel� de desligamento autom�tico � usado.
1390 Cam e acione os sinais n�o s�o iguais - se a correia dentada pular um dente?
1391 �s vezes, eu n�o consigo ver a manivela ou cam sinal do sensor.
1398 eu possa ver o sinal do sensor de Crank quando me preparo para Misfire Diagnostics. Tente substitu�-lo.
1399 Problema no circuito de esperar para come�ar a l�mpada - (diesel apenas?)
Posi��o 1403 EGR sensor n�o conseguir (o suficiente) de tens�o.
1476 inje��o de ar secund�rio Muito pouco durante o teste de aspira��o.
1477 inje��o de ar secund�rio Muito durante o teste de aspira��o.
1478 A temperatura da bateria do sensor de voltagem errada.
1479 f� problemas de transmiss�o de circuito do rel�?
1480 PCV solen�ide problemas circuito?
1481 RPM Transmiss�o do sinal do gerador de pulsos para a detec��o de falhas de igni��o parece errado.
Catalyst 1482 em curto circuito sensor de temperatura baixa.
Catalyst 1483 em curto circuito sensor de temperatura elevada.
1484 O catalisador parece ser superaquecimento!
1485 de inje��o de ar solen�ide problemas circuito.
1486 Mangueira amassados ou bloqueado no sistema de tubos de evapora��o.
1487 do circuito de comando do # alta velocidade rel� de controle da ventoinha do radiador 2 est� tendo problemas.
1488 alimenta��o sensor auxiliar de 5 volts est� muito baixo.
1489 de alta velocidade do ventilador do radiador problema circuito de controle.
1490 de baixa velocidade do ventilador do radiador problema circuito de controle.
1491 ventoinha do radiador problema do circuito de controle (pode ser em estado s�lido rel�s, bem como outros circuitos).
1492 Ambient ou sensor de temperatura da bateria voltagem errada
1493 Ambient ou sensor de temperatura da bateria voltagem errada
1494 Detec��o de Vazamentos Pump (LDP) o problema pressostato - el�tricos ou a pr�pria bomba.
1495 Detec��o de Vazamentos Pump (LDP) o problema chave de press�o - o circuito do solen�ide.
1496 alimenta��o do sensor estiver abaixo de um limite aceit�vel. (Sob 4v por 4 segundos - dever� ser 5v).
1498 de alta velocidade do ventilador do radiador problema circuito de controle. (# 3 rel� de controle)
1594 Tens�o muito alta no sistema de tarifa��o.
1595 v�cuo de controle de velocidade ou de circuitos de controle de vaz�o do solen�ide em curto ou perdidos.
1596 Controle de velocidade alternar sempre alta
1597 Controle de velocidade alternar sempre baixo
1598 A / C do sensor de press�o de alta tens�o
1599 A / C do sensor de press�o de baixa tens�o
N � 1.681 mensagens recebidas a partir do m�dulo de controle de cluster (painel de computador).
1.682 Sistema de carregamento n�o parece estar funcionando bem. Verifique o alternador, etc
1683 Controle de Velocidade servo poder problema circuito de controle.
1684 A bateria foi desligada durante os �ltimos 50 inicia.
1685 Chave inv�lida recebeu a chave inteligente Immobilizer M�dulo.
1686 N�o h� mensagens recebidas, a chave inteligente Immobilizer M�dulo.
N � 1.687 mensagens recebidas do m�dulo de mec�nica de instrumentos.
1 693 O companheiro de m�dulo de controle do motor tem mostrado uma falha.
N � 1.694 mensagens recebidas do m�dulo de controle de transmiss�o powertrain-Aisin.
N � 1.695 mensagens recebidas do m�dulo de controle do corpo.
1696 tentativa frustrada de gravar em um local EEPROM!
1697 tentativa frustrada de atualiza��o de milhagem Servi�o lembrete Indicator (SRI ou EMR)!
1.698 mensagens N�o recebido do m�dulo eletr�nico de controle de transmiss�o ou o controle de transmiss�o Aisin.
1719 Transmiss�o 2-3 artes problema de bloqueio do circuito do solen�ide de controle.
1740 Ou o tcc solen�ide ou overdrive solen�ides n�o parece estar fazendo muito sentido.
1756 Envio de controle de press�o n�o igual ao alvo. (Mid problema de press�o)
1757 Envio de controle de press�o n�o igual ao alvo. (Zero problema de press�o)
1762 O governador de entrada do sensor de press�o estava muito alta ou muito baixa para 3 parque consecutivos / calibra��es neutro.
1763 O governador de entrada do sensor de press�o � muito alta
1764 O governador de entrada do sensor de press�o � muito baixa.
1765 aberto ou em curto no circuito de controle de transmiss�o Relay.
1899 O Parque / switch Neutral parece ser preso!

Fontes :

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Wilson

---------- Post adicionado �s 20:26 ---------- Post anterior foi �s 20:17 ----------

Voc�s pensaram que tinha acabado , ent�o segue uns videozinhos de como executar o truque da chave


OBD II




OBD I


Agora Cabo

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Wilson

Os videos estao invertido , onde se le OBD I � II e onde le II � 1
A Baga�a repetiu as fotos quando eu tentei arrumar , e para o testo nao ficar muito grande eu tentei apagar , mas como nao pode ter menos de 10 caracteres e o tempo expirou , eu resolvi escrever mais um pouquinho !!

T+

Wilson