SEU CARRO QUEBROU??? E AGORA??? OQ PODE SER??? dicas aqui!

Quem j� n�o passou pelo menos uma vez na vida por esta situa��o constrangedora com um carro? Para evitar ficar horas parado sem saber o que fazer e melhor ainda saber diagnosticar uma falha e fazer a manuten��o preventiva, aqui v�o algumas dicas de como identificar os problemas mais comuns e ajudar a resolve-los.

1. O carro parou, o que pode ser ?

BATERIA
Se a luz indicativa da bateria no painel estiver acesa, o problema pode ser com ela ou com o alternador, que pode estar com defeito ou quebrado. Quando isso acontece, a energia da bateria � usada at� o fim sem que haja a reposi��o da carga. Levando o carro at� um auto-el�trico, o problema ser� resolvido com uma recarga na bateria ou realizando-se sua troca. Se for o alternador, ele tamb�m pode ser recondicionado ou, em um caso mais grave, trocado.
BOBINA
Pode haver um superaquecimento da bobina, pe�a respons�vel por gerar a corrente de alta tens�o que provoca a fa�sca nas velas. Quando isso ocorre, pode ser um sinal de desgaste da pe�a. Ela p�ra de produzir corrente e o carro n�o liga. O jeito � esperar que esfrie.
Para acelerar o processo, desligue a chave, abra o cap� e coloque um pano molhado sobre a bobina. Esperando cerca de dez minutos, o carro volta a ligar. Trata-se de uma solu��o de emerg�ncia. Assim que puder, passe em um auto-el�trico e troque a pe�a.
BOMBA DE COMBUST�VEL
Muitas vezes a bomba de combust�vel falha e n�o consegue mandar o l�q�ido na press�o ideal para o sistema. Em carros com inje��o eletr�nica, uma maneira de saber se ela est� funcionando � fechar os vidros e tentar dar a partida. Nesse momento � poss�vel ouvir o zumbido da pe�a funcionando. Se n�o escutar esse barulho, o problema certamente est� na bomba. No caso de
carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combust�vel e pedir a algu�m que acione a partida. Normalmente, a gasolina sair� pela mangueira. Se isso n�o acontecer, ela est� com defeito. Troc�-la � um procedimento r�pido e que pode ser feito no local por um mec�nico experiente.
CORREIA DENTADA
Ligada ao eixo do comando de v�lvulas, a correia � acionada pelo motor. Pode se partir, geralmente em movimento. � menor suspeita de que tenha se rompido, pare o carro e n�o tente dar a partida. A troca s� deve ser feita em oficina ou concession�ria. Mesmo assim, ajuda ter uma de reserva. Os fornecedores da pe�a recomendam sua substitui��o a cada 40 000 ou 50000 quil�metros.
MOTOR "AFOGADO"
O motor pode parar de funcionar com o carro em movimento ou nem dar a partida. Ele pode ter ?afogado? por excesso de combust�vel. Provavelmente uma falha no sensor de temperatura provocou o problema. O afogamento ocorre com mais freq��ncia em carros equipados com carburador. Aguarde um tempo e experimente lig�-lo de novo. Se n�o der certo, chame a assist�ncia t�cnica. TAMPA DO DISTRUBUIDOR
Tampa do distribuidor trincada n�o deixa o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribui��o de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando fuga de corrente el�trica. A solu��o � trocar a tampa, o que se pode fazer at� sozinho com um m�nimo de conhecimento sobre mec�nica.

2. Problemas corriqueiros

O MOTOR DEMORA P/ PEGAR E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA ENGASGA OU FALHA- Combust�vel adulterado
- Tanque de combust�vel com sujeira
- Bicos injetores entupidos ou sujos
- Vela cansada
- Cabo das velas com defeito
- Carburador sujo
- Platinado gasto
- Cachimbo gasto
- Filtro de combust�vel entupido
- Bomba de combust�vel com defeito Ap�s identificar o problema, troque a pe�a danificada ou leve-a para conserto. Procure oficinas de sua confian�a ou a pr�pria concession�ria.


CARRO COME�OU A TREPIDAR - Coxim do motor defeituoso
- Plat� e disco de fric��o defeituosos
- Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido
- Se a trepida��o � no volante, � problema de balanceamento ou alinhamento das rodas
- A suspens�o est� com defeito
O CARRO EST� CONSUMINDO MAIS COMBUST�VEL - Vela cansada
- Bicos injetores sujos ou entupidos
- Filtro de combust�vel entupido
- �leo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrifica��o
- Correia do motor ou correia dentada frouxa
- O motor est� sendo for�ado e as marchas n�o est�o sendo usadas corretamente
- Pneus descalibrados e/ou muito desgastados
- Estilo agressivo de dirigir
- Combust�vel adulterado
- Tubo e filtro do respiro do �leo do c�rter entupido
CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O PROBLEMA:
- Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especifica��es do manual do propriet�rio
- Procurar abastecer em postos confi�veis e n�o se decidir apenas pelo menor pre�o
- Trocar o �leo dentro dos prazos estipulados no manual
- Fazer revis�o preventiva em oficina de confian�a ou concession�ria
- Limpar o tubo do respiro do �leo do c�rter e trocar esse filtro
- Fazer alinhamento regularmente


AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE ENGATE
- Embreagem com defeito no plat� ou disco desgastado
- Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo
- Trambulador do c�mbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito
- Em situa��o mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou at� quebrados
CAMBIO PODE TER VAZAMENTO DE �LEO ?
Mancha de �leo no ch�o embaixo da caixa de c�mbio, seja ele manual ou autom�tico, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas est�o defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do buj�o. Se a mancha n�o for grande, leve o carro at� uma oficina de confian�a. Se for
muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com c�mbio autom�tico, tem que ser o do tipo plataforma.
QUANDO EU VIRO A DIRE��O AT� O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA
Provavelmente a junta homocin�tica quebrou ou est� para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado at� o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocin�tica est� quebrada. Troque-a assim que puder.
A DIRE��O HIDRAULICA EST� MUITO PESADA. PQ ?
- O fluido pode estar vencido, com o n�vel baixo ou misturado com �gua
- Deve-se verificar se h� vazamento nas mangueiras ou em suas conex�es
- A correia do compressor da dire��o pode estar frouxa
- As articula��es junto ao sistema da dire��o, como terminais, ligamentos e bra�os da dire��o, podem estar com folga. � necess�rio verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situa��o ? geralmente em casos de desgaste exagerado ? pode ser necess�ria a troca das pe�as danificadas.
- Defeito na caixa de dire��o
- Verificar alinhamento, cambagem e c�ster
- Se a dire��o hidr�ulica fizer um ru�do estranho ao ser ester�ada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos.

UM RU�DO CONT�NUO E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO EST� EM VELOCIDADE CONSTANTE. QUAL � O PROBLEMA?
Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substitui��o deles eliminar� o ru�do.
O FREIO PAROU DE FUNCIONAR. COMO DEVO AGIR?
A primeira provid�ncia � reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de m�o gradativamente. N�o puxe a alavanca toda de uma s� vez. Isso pode fazer o carro dar um ?cavalo-de-pau?. Se voc� estiver no per�metro urbano e dependendo da velocidade, n�o haver� tempo para a redu��o das marchas. Passe para o freio de m�o direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a redu��o de marchas e o uso do freio de m�o at� a parada total do ve�culo ? no acostamento, de prefer�ncia.
A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (pe�a pr�xima do pedal de freio) com defeito.
Primeiro verifique o n�vel do fluido no reservat�rio do freio. Se ele estiver normal, o cilindro � a prov�vel causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma revis�o geral ao mandar realizar os reparos.


O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PAINEL MOSTRA QUE H� SUPERAQUECIMENTO. O QUE FAZER?
Pare o carro imediatamente. Se n�o fizer isso, ele esquentar� ainda mais at� queimar a junta do cabe�ote ou at� mesmo empenar o pr�prio cabe�ote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o ve�culo estacionado, abra o cap� e espere o motor esfriar por quinze minutos.
Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservat�rio de �gua do radiador para verificar se est� vazio. Se estiver, ligue o carro e s� ent�o coloque �gua. Depois disso, verifique se h� vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de �gua est� frouxa.
Essas s�o as causas poss�veis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer at� atingir aproximadamente 90 graus cent�grados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em a��o. Se ela n�o funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fus�vel ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mec�nico e troque a pe�a defeituosa.
A LUZ INDICATIVA DA INJE��O ELETR�NICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FA�O?
Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que h� uma falha no sistema el�trico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-el�trico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de inje��o est� em pane. N�o tente mexer. Apenas um mec�nico especializado ou uma concession�ria pode resolver o problema.
AO LIGAR O MOTOR, SAI MUITA FUMA�A DO ESCAPAMENTO. O QUE EST� ACONTECENDO?
Fuma�a escura � sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de combust�vel. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fuma�a azulada significa que est� havendo queima em excesso do �leo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por quilometragem ou por
uso indevido. As v�lvulas podem estar com defeito ou mesmo desgastadas.

abra�os schio